トヨタコロナマークII -ウィキペディア

コロナマークII 1967年に、日本の自動車メーカーであるToyopetまたはその後のトヨタによってコロナの上に設立されました。モデル名は1980年代に短縮され、独自のモデルシリーズはマークIIという名前で形成されました。

トイペット/トヨタコロナマークII（T60） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しい「コロナマークII」の導入により、トヨタは1967年にコロナとトヨタクラウンの間にモデルを発表しました。

利用可能でした コロナマークII 5ドアのステップリムジンとして、5ドアステーションワゴンとして、またピックアップとして。スポーツバージョンには追加の指定がありました GSS ただし、個別のモデルシリーズはありませんでした。一方、基本モデルは1600モデルを提供しました。のモデル ゴールデンシリーズ 。

次のエンジンの選択が利用可能でした：

• 約1600cm³の変位と85 hpの出力を伴う7R
• 約1600cm³の変位と100 hpの出力を伴う7R-B
• 約1800cm³の変位と115 hpの出力で8R-G ゴールデンシリーズ と GSS ））

1970年には、フェイスリフトの後、より多くのエンジンが選択に適応されました。そのため、1.7 Lの変位を持つエンジンがありました。 GSSバージョンには2.2-Lバージョンもありました。

別のフェイスリフトは、1971年3月にトヨタを実施しました。ただし、これは新しいものとのみでした 1900 er-model in searyでニックネームを取得しました アドラーマスク 。 1973年8月まで コロナマークII その後、生産が変わりません。

トイペット/トヨタコロナマークII（x10）
トヨタウルトラマンエース（x10） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1972年2月、X10世代は日産スカイラインGTによる潜在的な攻撃として確立されました。前身と同様に、ノッチ付きリムジン、ステーションワゴンとピックアップには2つの形式がありました。指定を伴うクーペモデルは新しいものでした GSS それは他のモデルバリアントによって削除されました。

1972年2月からX10の次のエンジンが入手できました。

• 約1700cm³の変位付き6R
• 約2000cm³（4気筒エンジン）の変位を持つ18R
• 約2000cm³（6気筒エンジン、GSSでのみ）の変位を持つ18R-G

モデル範囲は5月に拡張されました。さらに、彼らが来ました l ノッチ付きリムジンと組み合わせのバージョン。ただし、スポーツセグメントでは 2000GSL-EFI -電子ガソリン注入を添加したvariant（125 hp）。これは、この組み合わせで特に人気がありました。

1973年8月にT60世代が中止された後、トヨタはさらに有利なバージョンでした トイペット/トヨタコロナマークII それは現在、ヨーロッパと北米にも輸出されています。一方、GSSはアフリカ、オーストラリア、南アメリカでも販売されていました。新しい 低価格 -modellは元のLモデルを置き換え、今ではそれ自体を差別化しました l 、 、 lg と lx 。特にこのモデルのために、新しいエンジンが利用可能になりました。 Lエンジンの基本バージョンは、約1600cm³のエンジンに提供されました。また、1700cm³のエンジンから選択できました。 LGバリアントには、6つのシリンダーと電子注入があるLG EFIのみが装備されていました。トップモーターとして、 低価格 -16Rオファーモデル。

1年後、コロナマークIIが維持できなかったという厳格な排気ガス基準が続きました。これを可能にするために、トヨタはエンジンコンパートメントを55ミリメートル延長しなければなりませんでした。そのため、問題なくフィルターと触媒を取り付けるスペースがありました。

他のモデルは、同じ年の12月にトヨタを確立しました。新しい初心者や基本モデルは今略語を着用しました std 標準用。ただし、これはノッチのリムジンでのみ確立されました。一歩上位にランクされました GL 。これは、ノッチ付きリムジンと組み合わせの両方で提供されました。 GLとして、モデルはハードトップとしても利用でき、高価なGSSの低コストバージョンでした。後者は1975年10月に中止されました。 1976年6月、5ドアのスリムサインに基づいたハードトップクーペが簡単に公開されました。ただし、これでは、18R（4気筒）のみが使用されました。セットGSSは、輸出版にある限定版でも市場に登場しました タックパンサー そしてホームマーケットで はウルトラマンエース （ウルトラマンエース）呼び出します。ホームマーケットで提供されるバージョン ウルトラマンエース ただし、独立したモデルシリーズを表しています。

次世代は1976年12月に開始されました。

トヨタコロナマークII（X30） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第3世代のコロナマークIIは、主に東アジアの宇宙用に予約されています。姉妹モデルのクレシダはヨーロッパとアメリカで発売されました。

新しいモデルは、米国の現在の設計構造を使用して作成されました。現在のモデルは、ドイツでVauxhall、Mazda、Chryslerと対戦しました。オーストラリアとニュージーランドでは、シボレーとホールデンも深刻な敵でした。日本では、彼らは当初新しいスタイルをからかい、米国スタイルの車両にニックネームを与えました ポークカート 。

重要な技術的革新は、衝撃吸収バンパーと四輪片輪サスペンションでした。

X30のエンジン選択は、最初は約1800cm³の変位で8R-Gに限定され、115 hpと18Rの出力が約2000cm³の18Rに限定されていました。

1978年9月に最初の変更がありました。リムジン、組み合わせ、ハードトップバージョンの建設がオーバーホールされました。予備バージョンを電流と区別するために、トヨタは新しいフロントグリルを組み込むことにしました。同時に、障害のある照明システムを信頼できるものに対して変換するために、リコールでプレバージョンの組み合わせモデルが順序付けられました。オーストラリアとニュージーランドの場合、トヨタもエンジンパレットを増やしました。現在、古い2.0-Lが新しいエンジンバージョンに置き換えられました。 2.6-Lエンジン（4M）もGSおよびGTモデルで使用でき、アメリカの大きなブロックに対して自分自身を主張するはずです。

さらなる変更がなければ、現在のモデルは1980年10月までに生産に残り、最終的に新世代に置き換えられました。

トヨタコロナマークII（x60） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コロナマークIIは、1980年10月に姉妹モデルのクレシダとともにサッシュデザインで更新されました。

エンジンの選択 1980年10月 それまで 1981年10月 ：

1981年10月、M-Teilは約2000cm³の変位でエンジンの選択に入りました。 1982年8月の1年後、1G GEUは160馬力に適合しました。 5M-EUは、プログラムからトヨタを削除しました。

エンジンの選択 1982年8月 それまで 1983年2月 ：

電気。不十分な外部ミラーは、すべてのモデルバージョンにありました コロナマークII 標準として追加されました。ミラー加熱とエアバッグはまだオプションでした。

一方、タクシーバージョン（SX60）は、この時点から標準としてLPG車両に変換されました。 2つのインテリアバージョンが利用可能になりました。基本バージョンは次のとおりでした 2y 専用。一方、より優れた装備のバージョンは、窓とテールゲート上のシンボルの間にゴールデンクラウンによって識別されました。

その後、Corona Mark IIは1984年8月まで変更され続けられました。次に、マスコミ側のプレスのために名前が短くなり、モデルシリーズはトヨタマークIIとして継続されました。