米国西1980年の大賞 – ウィキペディア
米国西1980年の大賞 3月30日にロングビーチで開催され、1980年の自動車チャンピオンシップの第4レースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1980年3月末に6回目が見つかりました ロングビーチのグランプリ それ以外の。アラン・プロストとマーク・スーラーは、南アフリカのグランプリでのトレーニング中に月の初めに契約した負傷のために行方不明でした。プロストはグランプリの新人スティーブン・サウスによってマクラーレンに代表されました。一方、ATSレーシングチームでは、Surerの交換ドライバーの義務が前述していました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ブラバム・パイロット・ネルソン・ピケは、ルノーとアルファ・ロメオの工場ドライバーであるパトリック・ディピラーのルネ・アルノーの前で、彼のフォーミュラ1のキャリアの最初のポールポジションを確保しました。ただし、Jan Lammersは、新しいATS D4で4番目のスターティングプレイスに出場することにより、トレーニングの実際の感覚を提供しました。ウィリアムズのパイロットであるアラン・ジョーンズは、2番目のアルファ・ロミオ179でブルーノ・ジャコメッリの隣で5位になりました。
デビューしたスティーブン・サウスに加えて、両方のシャドウパイロットは資格を逃し、すでに非常に財政的に問題を抱えていて、危機に深く落ちたチームを引き起こしました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ピケはレース中に彼のトップポジションを守り、また最速のレースラウンドを駆り立て、グランドスラムの形で彼の最初の勝利に直接到達しました。
最初のラウンドでは、マリオ・アンドレッティとジャン・ピエール・ジャリエが衝突しました。リカルド・ズニーニノもこの事故に関与していました。 Jarierだけがレースを続けることができました。一方、Jan Lammersは、ドライブシャフトに損傷を与えたため、あきらめなければなりませんでした。したがって、24人の発売された参加者のうち3人が最初の循環で排除されました。
第4ラウンドでは、数人のパイロットが事故に巻き込まれました。これは、ブルーノジャコメリによるターナーによって引き起こされました。 Jean-Pierre JarierとCarlos Reutemannにとって、レースは足首を壊したElio de Angelisと同じように終了しました。
ピケはディピラー、ジョーンズ、アーノー、パトレスにつながりました。 14回目から、ジルズビルヌーブは、アルノーとパトレーゼを追い越した後、4位になりました。 18回目の流通で、ジョーンズはディピラーから2位になりました。
40回目から47回目のラウンドの間に、有望なポジションに横たわっている3人のパイロットが、ディピラー、ビルヌーブ、ジョーンズで排除されました。これにより、リカルド・パトレーゼは、ルネ・アルノーとクレイ・レガッツォーニの2位になりました。これは、51回目のラウンドで壊れたブレーキペダルの犠牲者でした。その結果、彼の少signは、ルートの端に駐車されていたリカルド・ズニーノからブラバムにほとんどチェックされていませんでした。事故では、スイス人は非常に重傷を負ったため、横断麻痺が結果でした。
ネルソン・ピケは印象的なリカルド・パトレーゼとエマーソン・フィッティパルディの前で勝ちました。他のワールドカップのポイントは、ジョン・ワトソン、ジョディ・シェクター、ディディエ・ピロニに贈られました。 [2]
資格 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 資格トレーニング1 | 資格トレーニング2 | 始める | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
時間 | Øスピード | 時間 | Øスピード | ||||
初め | ネルソンピケ | ブラバムフォード | 1:19,571 | 147.084 km/h | 1:17,694 | 150.637 km/h | 初め |
2 | ルネ・アルノー | ルノー | 1:19,862 | 146.548 km/h | 1:18,689 | 148.732 km/h | 2 |
3 | パトリック・デポイラー | アルファロメオ | 1:20,564 | 145,271 km/h | 1:18,719 | 148.676 km/h | 3 |
4 | Jan Lammers | ats-ford | 1:20,234 | 145,868 km/h | 1:18,783 | 148.555 km/h | 4 |
5 | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズフォード | 1:19,440 | 147.326 km/h | 1:18,819 | 148.487 km/h | 5 |
6 | ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 1:20,606 | 145,195 km/h | 1:18,924 | 148,289 km/h | 6 |
7 | Carlos Reutemann | ウィリアムズフォード | 1:19,907 | 146.465 km/h | 1:18,964 | 148.214 km/h | 7 |
8 | リカルド・パテーゼ | Arrows-Ford | 1:20,824 | 144.804 km/h | 1:19,071 | 148.014 km/h | 8 |
9 | 痛みはしました | Ligier-Ford | 1:19,305 | 147.577 km/h | 1:19,276 | 147.631 km/h | 9 |
十 | ジル・ビルヌーブ | フェラーリ | 1:20,182 | 145,963 km/h | 1:19,285 | 147.614 km/h | 十 |
11 | ジャン・ピエール・ジャボイユ | ルノー | 1:20,147 | 146.027 km/h | 1:19,316 | 147.557 km/h | 11 |
12番目 | ジャンピエールジャリエ | Tyrrell-Ford | 1:20,815 | 144.820 km/h | 1:19,318 | 147.553 km/h | 12番目 |
13 | ジャック・ラファイト | Ligier-Ford | 1:20,406 | 145.556 km/h | 1:19,455 | 147,298 km/h | 13 |
14 | デレクは与えた | Tyrrell-Ford | 1:20,935 | 144.605 km/h | 1:19,744 | 146.765 km/h | 14 |
15 | マリオ・アンドレッティ | ロータスフォード | 1:21,179 | 144,170 km/h | 1:19,763 | 146.730 km/h | 15 |
16 | ジョディチェック | フェラーリ | 1:20,382 | 145,600 km/h | 1:20,151 | 146.019 km/h | 16 |
17 | ジョッチェンミサ | Arrows-Ford | 1:21,665 | 143.312 km/h | 1:20,410 | 145.549 km/h | 17 |
18 | リカルド・ズニーノ | ブラバムフォード | 1:20,419 | 145.533 km/h | 1:20,419 | 145.533 km/h | 18 |
19 | エディ・チーバー | オセラフォード | 1:22,442 | 141,962 km/h | 1:20,808 | 144.832 km/h | 19 |
20 | エリオエンジェル | ロータスフォード | 1:20,830 | 144,793 km/h | 1:21,242 | 144.058 km/h | 20 |
21 | ジョン・ワトソン | マクラーレンフォード | 1:22,218 | 142,348 km/h | 1:20,868 | 144.725 km/h | 21 |
22 | ケケ・ロズベルグ | fittipaldi-ford | 1:22,498 | 141.865 km/h | 1:20,911 | 144.648 km/h | 22 |
23 | クレイレガッツオニ | 少sign-ford | 1:21,477 | 143.643 km/h | 1:20,984 | 144.517 km/h | 23 |
24 | エマーソン・フィッティパルディ | fittipaldi-ford | 1:22,288 | 142.227 km/h | 1:21,350 | 143.867 km/h | 24 |
DNQ | デイブ・ケネディ | シャドウフォード | 1:23,781 | 139,693 km/h | 1:21,523 | 143.562 km/h | – |
DNQ | ジェフ・リー | シャドウフォード | 1:23,486 | 140,186 km/h | 1:23,468 | 140.217 km/h | – |
DNQ | スティーブンサウス | マクラーレンフォード | 1:24,896 | 137.858 km/h | 1:24,121 | 139,128 km/h | – |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | ネルソンピケ | ブラバムフォード | 80 | 0 | 1:50:18,550 | 初め | 1:19.83 | |
2 | リカルド・パテーゼ | Arrows-Ford | 80 | 0 | + 49,212 | 8 | 1:21,35 | |
3 | エマーソン・フィッティパルディ | fittipaldi-ford | 80 | 0 | + 1:18,563 | 24 | 1:21.51 | |
4 | ジョン・ワトソン | マクラーレンフォード | 79 | 0 | + 1ラウンド | 21 | 1:21.65 | |
5 | ジョディチェック | フェラーリ | 79 | 初め | + 1ラウンド | 16 | 1:20,48 | |
6 | 痛みはしました | Ligier-Ford | 79 | 初め | + 1ラウンド | 9 | 1:20,61 | |
7 | ジョッチェンミサ | Arrows-Ford | 79 | 初め | + 1ラウンド | 17 | 1:20.71 | |
8 | デレクは与えた | Tyrrell-Ford | 79 | 0 | + 1ラウンド | 14 | 1:21.91 | |
9 | ルネ・アルノー | ルノー | 78 | 初め | + 2ラウンド | 2 | 1:21,28 | |
十 | ジャン・ピエール・ジャボイユ | ルノー | 72 | 4 | + 8ラウンド | 11 | 1:20,48 | |
– | ケケ・ロズベルグ | fittipaldi-ford | 58 | 0 | DNF | 22 | 1:22,19 | 過熱したエンジン |
– | クレイレガッツオニ | 少sign-ford | 50 | 0 | DNF | 23 | 1:21.91 | 事件 |
– | ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 49 | 初め | DNF | 6 | 1:20.79 | 衝突 |
– | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズフォード | 47 | 0 | DNF | 5 | 1:20,67 | 衝突 |
– | ジル・ビルヌーブ | フェラーリ | 45 | 2 | DNF | 十 | 1:20,47 | 壊れたドライブシャフト |
– | パトリック・デポイラー | アルファロメオ | 40 | 0 | DNF | 3 | 1:20.76 | 運転エラー |
– | ジャック・ラファイト | Ligier-Ford | 36 | 0 | DNF | 13 | 1:21,18 | タイヤのダメージ |
– | エディ・チーバー | オセラフォード | 11 | 初め | DNF | 19 | 1:22,41 | 壊れたドライブシャフト |
– | Carlos Reutemann | ウィリアムズフォード | 3 | 0 | DNF | 7 | 1:21.92 | 壊れたドライブシャフト |
– | ジャンピエールジャリエ | Tyrrell-Ford | 3 | 0 | DNF | 12番目 | 1:23.58 | 衝突 |
– | エリオエンジェル | ロータスフォード | 3 | 0 | DNF | 20 | 1:24,13 | 衝突 |
– | Jan Lammers | ats-ford | 0 | 0 | DNF | 4 | – | 壊れたドライブシャフト |
– | リカルド・ズニーノ | ブラバムフォード | 0 | 0 | DNF | 18 | – | 事件 |
– | マリオ・アンドレッティ | ロータスフォード | 0 | 0 | DNF | 15 | – | 衝突 |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” ( 記念 の オリジナル 2007年5月10日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2012年9月16日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2012年9月16日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( 記念 の オリジナル 2016年1月7日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2012年9月16日にアクセス)
Recent Comments