ザルツブルクブリッジ – ウィキペディア

の都市部 ザルツブルク 独立した建物として建てられたサルザッハの上には、13の橋または橋があります。さらに、歩行者とサイクリストは、線路の間の鉄道橋のザルザチューファーを、高速道路橋の下の北部郊外、リーヘン発電所のweで交換することができます。

塩の両方の銀行には、すべての都市の橋を渡る塩の両方の銀行に連続した自転車経路があります。

当時のジュヴァヴァム市のローマ時代には、ほぼ間違いなくザ・サルザッハ上に橋があり、川の右と左側の建物を組み合わせて、同時にローマの長い距離ネットワークの一部でした。ジュヴァヴァムのサルザッハを通る単なるフォードは、川が年間の大半で明らかに流れ速度が大きすぎるため、考えられません。

ザルツブルクの中世のザルザッハ橋の最初の検出は、コンラド・フォン・アベンズバーグ大司教（1111）の時代から来ています。最初のザルツブルクザルザッハ橋は確かにかなり古いです。当時のオーストリアの後の道路接続は、初期のザルツブルクでも非常に重要であったため、橋を必要としました。 12世紀初頭から最新の状態で、1120年に橋のカスタムがザルツブルク市の橋で解除されました。 1277年、ルドルフ・フォン・ハプスブルクは再び大司教の橋の通行料を集める権利を確認しました。当時、料金法は通常、領土に授与されていました。これらの領土の中には、RadeckとAnzing（今日のItzling地区）の紳士（大臣の貴族）がいました。通行料の顧客は、年間フラットレート額を大司教に引き渡しました。 14世紀の終わり以来、通行料法は、橋とそれぞれの使用をよりよく行使できるようにするために、ザルツブルク市の裁判官に定期的に授与されました。 1350年頃以来、市の都市は自分の商品の代金をもはや支払わなければなりませんでした。橋の通行料は、1486年から1496年の間に橋の真ん中にあるヒトルで最初に持ち上げられました。その後、市役所に移動しました。橋の通行料は17世紀からリースされていませんが、国家政権によって直接挿入されました。

In the late 14th century, the “bridge men” were responsible for a bridging joch and the archbishop for two yokes as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men” as “bridge men”, abbot of St. Peter, municipality, cathedral chapter, Berchtesgadener Propst and abbess of the nonnberg Abbey. 16世紀には、橋には7つのヨークがありました。これは、1598年と1565年の保存状況によって示されています。16世紀には、個々の橋の男性のタスクが次のように規制されていました。

1600年以前の主権者の絶対主義の増加の時代には、橋の保存の仕事はソブリンによってますます引き継がれましたが、元橋の男性の名目上の義務は長い間正式に継続されたままでした。

中世には、橋の上にさまざまな店がありましたが、何よりも肉のベンチがありました。 1573年の洪水の後、これらのスタンドの多くは1608年に最終的にそこに留まるためにグリスに移動しました。

1598年の洪水で橋が再びひどく損傷を受けたとき、王子 – ウルフ司教ディートリッヒ・フォン・レイテナウは新しい建物を建設することを決め、橋の建設についての地域を書きました。 Hallein Bridge Master Hieronymus Stubhainzは、4つの冗談だけで橋を建設しました。橋はその場所を、市庁舎の隣のクラムペルガシュチェンから変更しました。隣には2つの橋がありました。新しいブリッジ接続を実現するために、古いラセルハウスはリンツガスの開始時に後のプラツルで取り壊され、オフィスビルが移転し、魚市場が移動しました。 1573年以来1573年以来グリースでリリースされていた肉のベンチは、1573年以降の古い橋を緩和するために、一時的に新しい橋に戻っていました。したがって、肉屋のベンチは最終的に1607年に移動されました。早くも1608年には、橋は完全に放棄されなければならず、新しい間に合わせの橋は道を譲らなければなりませんでした。今、ウルフ・ディートリッヒは、Vicenzo Scamozziからの提案を通して、本当に安定した石の橋を建設したかったのです。新しいヨークの最初の基盤は不足していて、更新する必要がありました。 1610年には、橋の頭と2つのヨークがありました。しかし、オオカミのディートリッヒの崩壊により、建設は結論に達しませんでした。 Markus Sittikus von Hohenemsは、コストの理由で建設を停止し、一時的にキャンセルしました。 1620年に新しい木製の橋が最終的に完成し、1663年の洪水まででした。

新しく建てられた橋は、1787年に中央のヨークが洪水の洪水に沈んだときに開催されました。 1788年の直後に、橋の屋根は（おそらくすでに想定されている）ものであり、橋に暗い外観を与えていました。その結果、橋は道路であるだけでなく、都市のロマンチックに変容した社会的中心地でもあり、ザルツブルクの旧市街とその周辺の良い景色を提供しました。今では夕方に5つのランタンに照らされました。 1900年以降でも、当時の「北極国家橋」は人気のある遊び場のようです。

Hellbrunner Bridge（Sigmund-Thun Bridge） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

橋はザルツブルク郊外の高山集落の南に位置し、地元の交通に特に重要です。長さ1.2 kmのHellbrunnerLandesstraße（L106）の一部として、それはAlpenstrasseとGlasenbach（Elsbethenの自治体）の南端とその後、AigenのSalzburg地区との重要なつながりです。

フールステンウェグの延長では、1878年に長さ101 mと幅6 mの暫定木製の橋が建設されました。これは、メインブリッジ（今日のステートブリッジ）を完成させた後、そこに必要ではなくなった緊急橋であり、ここで2回目に使用されました。この橋を使用すると、アイゲンとヘルブルンの2つの重要なザルツブルク観光客のアトラクションも、馬エリアとワゴンに接続する必要があります。この建物は、主にモルツ、アニフ、アイゲンの当時の独立したコミュニティによって資金提供されていました。緊急橋は、これらのコミュニティの要請により、1881年にザルツブルク州によって暫定的に引き継がれました。実際のメインブリッジは1887年に建設されました。これは、ザルツブルク州に代わってヴィクトルルートヴィヒによって重要な基板であり、1888年2月16日にシグムントグラフトゥンホーヘンシュタインの後に「シグムントザンブリッジ」としてオープンしました。 1897年と1899年の高水ですでにひどく損傷している1920年の橋の大部分は、新しい洪水の間に引き裂かれました。数年後、数年後には建設が再び修復される可能性がありましたが、一時的なもののままでした。 1945年3月1日、アルペンストラセの近くのキャンプに収容されていたパイオニアの交代と訓練大隊は、1959年8月13日にザルザッハの洪水から引き裂かれた鉄の溝から引き裂かれた木製の橋のある木製の橋として設計された新しい間に合わせの橋を建設されました。 1960年に古い形で再建されましたが、トラフィックの増加の要件を満たしていません。 1968年、新しいヘルブランナーブリッジが最終的に今日の位置に現れました。これは鉄道線にも及び、したがって、閉鎖された鉄道の障壁の前での以前の長い待ち時間を回避します。交通構造は1971年10月29日に開設されました。

Wilhelm-Kaufmann-Steg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2011年7月22日に、Salzach経由の別の交差点が開かれました。 ^[初め] 歩行者と自転車の橋は、AigenとJosefiauの地区を接続しています。

桟橋は、とりわけ、学生の反対側の地区のわずかなアクセシビリティに関して建設されました。自動車を緩和するというアイデアも役割を果たしました。なぜなら、新しい交差点はもはやヘルブランナー橋を迂回することができなくなったからです。 Wilhelm-Kaufmann-Stegも緊急車両に合格することができます。

建設段階では、「SalzachstegSüd」ビルの名前はまだありました。公式の命名が発生した場合、当初は、有名な女性のザルツブルクの性格にちなんで橋に名前を付けたことを覚えていました。最終的には、生涯にザルツブルクの都市の景観の保存に関与していた画家のウィルヘルム・カウフマンのために選ばれました。

橋をかけすぎます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

歩行者とサイクリストのためのこの橋は1980年に建てられ、ウィルヘルム・カウフマン・ステグのように、ジョセフィアウをエイジェンと結び付けます。

1830年から1860年の間に、通常の配送会社（「Ran Over」）がオープンしました。 1889年には、1人あたり3人の巡洋艦（グループ料金）または4回の巡洋艦（1回の旅行）に費用がかかりました。 1945年以降、フェリーは、1949年に100,000人以上の乗客を昇進させた市営ユーティリティカンパニーの輸送会社によってロープフェリーとして引き継がれました。 1952年には、フランツとテレーズリンジンガーに強く減少している昇進の数値でリースされ、1965年に廃止されました。 Josefiabegとしても知られる今日の橋は、1980年12月20日にオープンしました。また、さまざまな供給ラインの接続としても機能します。

2013年、過剰な橋は一般的な改修にさらされました。

Karolinenbrücke（nonntalerbrücke） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カロリネンブルッケは、ステートブリッジとレーナーブルッケとともに、都市交通の主な負荷を抱えています。ザルツブルクの旧市街の南端に位置し、左側の内側の非植物と高山道路の始まりを、塩の右側に外側の石を結び付けます。 「NonntalerBrücke」という名前は、オーストリア皇帝フランツ1世の未亡人であるババリアのカロラインオーギュストによると、以前の名前として人気があります。

今日の橋の代わりに、1722年以来フェリーの交通が存在しています。腐った橋の建設期間中の緊急橋として、1856年のカジェタンゴールの高さで今日のカロライネン橋の場所で橋が提案されました。市はこの緊急橋の費用を賄うことになっていたが、最初はこの義務を引き受けたくなかった。彼女は、1858年の暴力的な抵抗の後、新しい橋の建設にのみ同意しました。建築請負業者のカール・アンドセスナーは建設を依頼されました。帝国の未亡人に敬意を表して、橋は「カロリネンブルッケ」と呼ばれ、1859年7月23日にカロライナオーガスタの存在下でオープンしました。

すでにほぼ30年後、木製のカロリネンブッケは弱くなっていました。したがって、1883年から1884年までの豊かな宝石の要素を備えた、かなりフィリグリーの鋼鉄の橋によって再建され、フランクフルトウォーターワークスカンパニーのディレクターが計画しました。しかし、1886年に開かれた当時ここで開いていた石の重量の安定性を保証することはできませんでした。新しい橋の建設は1914年に決定されました。建設の開始は1938年3月7日まで遅れました。新しい橋は1939年秋に完成しました。 1990/91年、この橋の歩行とサイクルの経路が拡大され、2006年に回復力が再染色されました。

SalzburgerStraße（B 150）がカロライネン橋をリードしています。

モーツーに [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

橋はカロライネン橋まで続き、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトにちなんで名付けられました。モーツァルトプラッツの南端の高さに位置し、左側の旧市街をカプジネベルクのふもとにある右川と平行に沿って走っている歴史的なシュインティンセスとつながります。

1897年以来、地方議会によって、「2番目のザルザッハ – アイゼンシュステグ – ヴェライン」によって資金提供された歩行者のつながりは、1903年に完了し、料金所として年間3月29日にオープンしました。ただし、1921年以降、通行料は解除されていません。ザルザッハの左岸にある有料購入者は保存されており、しばらくの間小さな店として使用されていました。 1992/93年に橋の一般的な改修が行われました。この目的のために、アーティストのアントン・こんなにヴァルドナーによって設計された新しい建物は、ザルツブルクでの暴力的な議論を引き起こした黒いプラスチックフィルムで覆われています。 ^[2]

アートヌーボージュエリーのある橋は、2011年までオリジナルの木製のトッピングを持っていました。しかし、木製の板の間の関節が橋の構造に到達し、かなりの腐食につながった後、新しい改修が必要でした。したがって、4か月半のロックの間に、構造が露出し、腐食が保護され、砂でコーティングされた連続ステンレス鋼カバーが適用され、排水が改善されました。 ^[3]

橋とトイレサーキットハウスがリストされています。 ^[4]

ステートブリッジ（シティブリッジ、メインブリッジ） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今日のステートブリッジは、歴史的なリンツガスのレベルで、左側を右の旧市街と接続しています。 ^[5]

早くも1856年には、以前に存在していた多くの更新された木製の橋が非常に腐っているため、重い荷物を着用できなくなったため、軽いワゴンや空のワゴンだけが橋を渡ることができました。君主制の有能な省が元々理解不可能と見なされた後、責任ある当局は交通橋の優れた価値を納得させることができました。当時、ステートブリッジホルダーを考慮して、「ステートブリッジ」という名前がますます生き続けていました。 （しかし、この橋は1966年以来再び都市の財産にありました）。

長い間、長い間、1つのミッドヨークを備えた新しいチェーンブリッジが計画されていました。このアイデアは遅れてあきらめられました。 1858年にカロライネン橋を完成させた後、鉄の建設としてのメインブリッジの新しい建設を迅速に実施し、1859年3月1日に公式名「Staatsbrücke」とともにオープンすることができました。ブリッジの2番目の名前である「Franz-Josefs-Brücke」は勝ちませんでした。

今日の州立橋の新しい建物は1941年に始まり、55人のフランス人と60人のソビエトの捕虜が働くために使用されました。しかし、新しい建物は、1949年の9年間の建設後にのみ再開されました。橋のために提供された記念碑的なライオンの設置には、これらのライオンは今日リンツの主要な鉄道駅を飾っています。 1987年、長い議論の後、橋は自転車道の地下道と2004年にのみ左側に優れていました。これも左側で優れていました。これは、自動車の交通を持つすべての橋がサイクリングによって従属するようになり、このルートの自転車の交通が大幅に増加しました。 2007年に橋の一般的な改修が行われました。

2002年から2011年までのダウンタウンのダウンタウンにあるさまざまな場所に現代の彫刻やその他のアートオブジェクトが設置された「ザルツブルクアートプロジェクト」の一環として、この場所としてステートブリッジが選ばれました。作品 リコールを超えて 2011年からブリジット・コワンツは、ブリッジヘッドの4つのベースに配置された4つの半透明なミラーキューブで構成されています。彼らはネオンの光でレタリングを示しています。今日の橋の建設である戦争の囚人も言及されています。 ^[6] ステートブリッジのすぐ隣には、2004年にマリーナアブラモビッチによって作成された川の右岸にある「アートプロジェクトザルツブルク」の別の作品があります。 スピリットオブモーツァルト 。

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  1897年からの絵画の今日の州の橋の代わりに鉄の建設

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  1949年に新しい橋の開設

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  モーツァルトステグの背景にあるステートブリッジ

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  頻繁に変化する旗の1つで橋を架けます

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  4つのミラーの1つ

Marko Feingoldのステップ（MakartSteg、博物館のステップ） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Marko-Feingold-Stegは歩行者の橋であり、Ferdinand-Hanusch-Platzを旧市街のMakartplatzと結び付けています。この橋は、2019年に亡くなったザルツブルク・ザルツブルク・フィンゴルドのイスラエル人文化コミュニティの大統領にちなんで、2020年9月16日の市政府の決定に従って命名されています。改名は2021年5月23日に行われました。 ^[7] それまでは、橋は「マカートステグ」と呼ばれ、画家のハンス・マカートにちなんで名付けられました。

この時点での最初の橋は、当時の「博物館ステグ協会」によって資金提供され、1905年に「博物館橋」として建設されました。 Stegは1967年にフィリグリーアートヌーボーの鉄骨構造を失いました。2000/01年に、古い橋は取り壊され、新しい橋は1つの柱にしかかかりませんでした。建設は、建築グループホール1によって計画されました。

2011年5月、既存の取り決め、ポスターなどによると、橋から遠ざかるのは、ザルツブルク市の治安判事によって手すりフェンスから42のラブロックが切断されました。ロックの除去はすぐに間違いとして認識され、ロックは邪魔になる可能性があります。 ^[8] 当初の意図に反して、橋は展覧会の場所にも作られました。 2012年以来、手すりに取り付けられたポスターの形でのテーマの展示は繰り返し示されています。視聴は当初、ザルツブルク大学が市のアーカイブとともに「Wissensbrücke」というタイトルで設計されました。春と夏に数週間、ザルツブルク市への移民に関する側面が展示されました。説明はドイツ語と英語でした。

• 2012年：ザルツブルク大学の歴史
• 2013年：ザルツブルクの移住市：1960年までの長い目を振る
• 2014年：ザルツブルクの移住市：少し振り返ります。 1960-1990
• 2016年：ザルツブルクの移住市：ユーゴスラビアとの50年の募集 ^[9]

2019年、ザルツブルクシーンは毎年恒例のフェスティバルでミニマリストポスターシリーズを発表しました 夏のシーン 現代的なダンスシアターとパフォーマンスにより、2020年には芸術的なポスターが登場しました 100年のザルツブルクフェスティバル 見る。 2021年に、マルコ・フィンゴルドの誕生日の将来、将来、将来のザルツブルク博物館の文化部門によって設計された展示会があり、ファインゴールドの最初の人と発表されました。 ^[7]

Müllnerteg（Franz-Carl-Gehbrücke） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

桟橋は、左側のミュルン地区と、歩行者とサイクリストのためにミラベル庭園の高さにあるサルザッハの右岸にあるノイシュタットとの間の橋の接続を形成します。

1869年5月11日、歩行者の交通のために暫定的な木製の桟橋が最初にリリースされました。当時、カイの石の階段はここに建てられました。 1878年8月15日に「Franz-Carl-Gehbrücke」という名前で2つの石の柱が付いた次の恒久的な橋が開かれました。彼女は皇帝フランツ・ジョセフ1世の父にちなんで名付けられ、「フランス・カール・ゲーブリネ・ベリン大将」によって建てられました。 Marko-Enemy-Gold JettyとMozartstegに同様に、桟橋の隣に通行料の建物があり、橋のユーザーが小さな犠牲を払わなければなりませんでした。橋は1944年に爆弾によって部分的に破壊され、後に暫定的な木製の構造として再建され、1956年には恒久的な鋼構造として再建されました。今日の橋は、最近老朽化した先駆者橋の代わりに1996年に建設されました。

鉄道橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

この橋は、ミュールナステグの下流からそれほど遠くない場所にあり、2005年から2009年の半ばから徐々に再建され、ザルツブルクSバーンにより多くのスペースを提供しました。鉄道線路の間に位置し、ザルツブルクミュルンの古い町に直接通じる歩行者のための新しいつながり。このような歩行者橋は1860年にすでに適用されていましたが、費用の理由で当時は実現されていませんでした。新しい橋には2つのスリムな柱しかなく、現代的な魅力的な形状を受けました。

鉄道橋は、後の新しい鉄道線（フランツ・ジョセフス・バーン）を建設するための市内の最初のステップでした。ザルザッハを規制するための作業は、ザルザッハの左岸で始まりました。 1857年9月11日、最初のビルディングブロックは儀式的にザルザッハに追いやられました。 1860年8月12日、その4つの柱のある橋は、エリザベス皇后とのお祝いの列車の旅で儀式的に開始されました。鉄のキャリアの建設は1903年に拡張されました。ウィルヘルミニア時代の元のロマンチックな防御砲塔とその他のデザイン要素は、後に認識され、除去されました。

LehenerBrücke（Archduke-Ludwig-Viktor-Brücke） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

この橋は、リーヘンとエリザベス・ヴォルスタット（フロスチェイム）の地区を結び付けています。

それは1966/67年の再編成まででした 大公 – ルートヴィヒ – ヴィクトールブリッジ または短い ルートヴィヒヴィクトルブリッジ 呼び出されました。長い頑固な橋の紛争が彼女に先行しました。長い間、ミュルンとリーヘンで通りの橋をより良く建設すべきかどうかは不明でした。ミュルナー、リーヘナー、フロスハイム市民は、橋が彼らの理由の切り下げを建てることを恐れていました。 1896年の選挙キャンペーンで、自由党はドイツの国家的なゴミのつながりであるファントリーロードブリッジを支援しました。 1899年、このプロジェクトは最終的にリーヘン橋のために作られました。これは、1902年8月24日にルートヴィヒヴィクトール大公によって開かれました。すぐに橋は交通の増加には狭すぎて、1954年に拡大し、追加の自転車道を装備する必要がありました。 1966年には、まったく新しい建物があり、1967年9月25日に柱のない4車線の橋として、相互の広いウォーキングと自転車の道が開催されました。

橋は現在、オーストリア共和国が所有しており、毎日約23,000台の車が使用しています。 ^[十] WienerStraße（B1）がそれらをリードします。 2012年5月以来、橋には両側に印象的なSがかった黄色のパイプパイロンがあり、長距離の自転車の縁がなくなり、襟と照明器具が散歩と自転車の道を運びます。 OBUSオーバーヘッドラインペアは分離されています。 2014年には、橋は部分的に改装されました（表面、音を減らすための技術）。費用は800,000ユーロと見積もられました。 ^[十] 2015/2016年には、手すりとサイドステップが改装されました。

パイオニア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

歩行者とサイクリストのためのこの桟橋は、1977年8月6日にオープンし、リーヘナーブルッケのように、リーヘンとエリザベス郊外の2つの地区をつなぎました。メイン駅から来て、ザルザッハを経由してヤーンストラセのまっすぐな継続でレーナーパークまで走っています。

Lehener Parkは、射撃および先駆的なエリアとして使用されたLehener AUの残りの部分です。 1965年にオーストリアの同志協会によって建設された記念碑は、10月23日に毎年考慮される先駆者とサッピーウアを連想させます（オーストリアの先駆者は、1915年に中国の暴力の下で大きな戦争島をもたらしました）。
橋は、アロイス・シュミエドバウアーが設計したこの記念碑からそれほど遠くないので、洗礼を受けました。

2017年、パイオニアブリッジは広範囲に改装されました。

Traklsteg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

さらに下流では、TraklStegはリーヘンの地区をつなぎ、サルザッハの左側に嘘をついて、グランバッハジャンクションのレベルでさらに歩行者とサイクリストの橋として川の右側を皮をむきました。彼は、ザルツブルクで生まれた詩人ジョージ・トラクルにちなんで名付けられました。桟橋は1991年7月12日にオープンしました。

高速道路橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

この橋は都市の北に位置しており、都市の高速道路として、都市の交通の一部も運んでいます。

橋を含む高速道路のセクションは、1938年から1941年まで建設されました。橋自体は1940年5月31日に完成しました。ただし、接続ピースがないため、1949年まで高速道路セクションを交通に引き渡すことはできませんでした。それは、以前の車線の間の歩行者の橋としてのみでした。 「古い」高速道路橋は、不十分に実行されたシートの山の壁が柱の流れにつながった後、1959年8月に強い洪水で崩壊しました。幸いなことに、橋は最近交通に閉鎖されていました。その時、それは彼女の古い在庫で復元されていました。歩道は、手すりとガイドから分離された同じ高さの2つの方向車線の間にあり、下の階段で橋の柱の近くの両方の銀行に接続されていました。さらなる植民地化の危険により、責任者は1993年以降、1995年から1997年に行われた橋を建設することを決定しました。現在、高速道路橋には道路レベルの下に歩行者の通路があります。

• Thomas Weidenholzer、GuidoMüller： ザルツブルクの古い橋と新しい橋の上に 、Salzburg市のアーカイブ15番地、Salzburg 2001、ISBN 3-901014-75-6

1. ↑ ‘ Wilhelm-Kaufmann-Stegがオープンした」 、Salzburg.orf.at、2011年7月22日、2011年8月15日にアクセス
2. ↑ Thomas Weidenholzer、GuidoMüller： ザルツブルクの古い橋と新しい橋の上に 。 Salzburg 2001、ISBN 3-901014-75-6。
3. ↑ MozartSteg：改修が完了しました Salzburg.orf.at、2011年9月23日、2012年7月7日にアクセス
4. ↑ 記念碑のリスト （ 記念 2015年12月30日から インターネットアーカイブ ）、2012年6月6日、連邦記念碑局、2012年7月7日にアクセス
5. ↑ メインブリッジの眺め1644： デジタル化
6. ↑ ザルツブルク財団 （ 記念 2013年9月27日から インターネットアーカイブ ）、2013年8月11日にアクセス
7. ↑ ^{a b} ORF Salzburg： Makart-StegはMarko-Fine Gold Jettyに改名しました。 27. 2021年5月、 2021年6月19日にアクセス 。
8. ↑ 「治安判事は愛のロックが好きではない」 、Salzburg.orf.at、2011年5月10日、2011年8月15日にアクセス
9. ↑ www.stadt-salzburg.at （ 記念 2016年5月20日から インターネットアーカイブ ）、2016年5月21日にアクセス
10. ↑ ^{a b} Lehener Bridgeは改装されています 、orf.at 2014年7月7日、2014年7月10日にアクセス