DR 135 002 … 059 – ウィキペディア
DR 135 002…059 | |
---|---|
大統領ヴァン |
|
番号: | 1920–1945博士:135 002–011、 135 022–031、 135 051–059 DB:VT 75 900–915、 1945–1993博士:135 006および054、 AB 1970: 186 257、 AB 1992: 786 257 |
番号: | 29 |
メーカー: | ブッシュ・バッツェン |
建設年(E): | 1933–1935 |
検査: | 1997年 |
デザインタイプ: | A1 DM |
属: | CVT |
貿易距離: | 1435 mm(Normalspur) |
バッファー上の長さ: | 12.220 mm |
長さ: | 11.140 mm |
身長: | 3,570 mm(クーラーなし) |
広い: | 3.060 mm |
固定ホイールベース: | 6.200 mm |
質量: | 002–011:14.660 kg 022–031:14.940 kg 051–059:15,440 kg(空いている鉄道車両) |
最高速度: | 70 km/h; 75 km/h |
インストール容量: | 88 kW(120 ps); 99 kW(135 ps) |
サイクル直径: | 900 mm |
エンジン型式: | Daimler-Benz OM 54 |
モーターバック: | 6気筒4ストロークディーゼルエンジン |
名目速度: | 1.700分 -1 |
パフォーマンス転送: | 1日のギアボックスを備えたメカニカル |
タンクの内容: | 240 l |
ブレーキ: | 圧縮エアブレーキクノール 1937年からヒルデブランドノールプレッシャーエアブレーキ |
座席: | 42 + 3/39 + 6/35 + 10フラップ |
スタンディングルーム: | 28 |
床の高さ: | 1.240 mm |
クラス: | 3。 |
レールカー DR 135 002…059 1930年代の側鉄道の旅客交通のためのドイツ帝国帝国の鉄道車両シリーズです。彼らは実行中に博士720から722に戻り、ブッシュ・バウツェンが製造した2つの軸鉄道車両の最初のより大きなシリーズに属していました。この時代の他の鉄道車両を区別するために、彼らは一般的な名前CVT-32B、CVT-34B、およびCVT-34Cを受け取りました。 [初め] シリーズの一連の鉄道車両が保存されており、伝統的な鉄道会社Staßfurtに展示されています。 [2] [3]
数字でいくつかの鉄道車両が建設された後、車両の建設は、1年前に作成されたもののスキームに従ってこれらの車両で始まりました 博士720〜722 。 3つのシリーズ(135 002–011、135 022–031および135 051–059)で、Bautzen Wagon Factoryは、1933年から1935年の間に合計29の2つの軸レールカーを提供しました。さらに、62のサイドカーも他の企業によって作成され、3つのシリーズ(140 032–047、097–122および230–249)も行われました。鉄道車両の違いは、フレーム、構造、モーター化に利用できました。最初のシリーズの最初の車両(135 002–011)はまだリベットがありました、 [4] 溶接技術は、2番目のシリーズ(135 022–031)からすでに使用されていました。 3番目のシリーズ(135 051–059)は完全に溶接されました。 120 hpのダイムラーエンジンが最初のシリーズで使用されました。それらは後に135 hpのより強力なエンジンに置き換えられ、それが後のシリーズでも使用されました。より強いエンジンとギアの改善により、ドラムブレーキを介したブロックブレーキの交換により、およびダブルホイールセットサスペンションにより、3番目のシリーズ車両の速度を75 km/hに増やすことができます。
鉄道車両は、主にザクセンとバイエルンで使用されていました。戦争の初めに、車両は最初に閉鎖され、稼働していました。その後、彼らはWehrmachtでの戦争交通に使用されました。 1940年代には、一部の鉄道車両はガス発電機ドライブを受け取りましたが、これは戦後逆転しました。
11の鉄道車両は、戦争の喪失と見なすことができます。戦後、16台の車両がドイツのブンデスバーン(DB)に来て、 VT 75 900–915 分類されています。これらの車両は1962年まで引退しました。 [5] 2台の車両( 135 006および054 )DRの在庫に入って、 VT 135 054 使われた。サロン車に変換されました。 1970年に彼はまだ保存されていて、番号を取得しました 186 257 。 1997年まで建設されませんでした。今日の博物館の株式の一部であり、BWStaßfurtに保存されています。 [6]
特別なフォームは、このシリーズを含む135 060でした。ただし、建設にはいくつかの違いがあったため、これは個別に説明されています。
Daimler Engine OM 54は、フレームの下のエンジンフレームに掛けられていました。彼は部分的に助手席に突き刺さり、折りたたみ可能な座席で覆われていました。約1000キログラムのエンジンは、前のプロセスに従って機能しました。クランクシャフトとクランクドライブは潤滑剤でした。シリンダー車をスプラッシュオイルで潤滑し、クランクシャフトの接続ロッドを圧力オイルで潤滑しました。 [7] 送電は機械的に軸上にありました。 1日のタイプが使用された後、4つのコースを備えたLamellaギアが使用され、逆ビジネスも統合されました。
角度のある車の箱は、端の入り口エリアを後退させていました。車の箱に打ち込まれた回転ドアがありました。鉄道車両には、それぞれ5つの長方形の側面と2つの額の窓がありました。時々、車にはトイレと荷物室がありました。いくつかの次元を除いて、デザインは正しいものでした 博士720〜722 マッチ。 2つの交差クーラーは、タグルーフ上の外部の区別機能を印象的にしていました。
最初に、鉄道車両を排気ガス熱で加熱し、その後、発熱は空気加熱により冷却水に変換されました。ドライバーのレンタル暖房も改造されました。
サイドカーには当初、3番目のクラスのコンパートメントしかありませんでした。しかし、すでに1935/36年には、ほとんどのサイドカーがトイレを受け取りました。同時に、郵便夢は16個のサイドカーにも設置されました。これは、6枚または8席のサイドカーに6席または8席の2番目のクラスコンパートメントです。 18人のサイドカーがDB、13個のサイドカーにDRに来ました。
- Horst J. Obermayer: ペーパーバックドイツのレールカー 。 Franckh’sche Verlagshandlung、Stuttgart 1973、ISBN 3-440-04054-2、 S. 187/188 。
- GüntherDietz、Otto Humbach: 二次車線の2つの軸 。の: 鉄道雑誌 。 いいえ。 9 、2012、 S. 6–15 。
- ハインツR.カルツ: ライヒスバーンのデザインの鉄道車両 。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2。
- ↑ すべての個人がTriebwagenarchiv.deに住んでいるこのタイプの歴史
- ↑ VT 135 054の多数の写真を備えたCV
- ↑ Stassfurt Railway Museumの保存されたVT 135.054に関する詳細情報
- ↑ ハインツR.カルツ: ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、108-109ページの写真
- ↑ 製造されたVT 135スクエアデザインを介したデータベース
- ↑ 保存されたVT 135,054の写真
- ↑ ハインツR.カルツ: ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、94ページ
Recent Comments