DR 135 002 … 059 – ウィキペディア

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DR 135 002…059
Präsidententriebwagen

大統領ヴァン

番号： 1920–1945博士：135 002–011、
135 022–031、
135 051–059
DB：VT 75 900–915、
1945–1993博士：135 006および054、
AB 1970： 186 257、
AB 1992： 786 257
番号： 29
メーカー： ブッシュ・バッツェン
建設年（E）： 1933–1935
検査： 1997年
デザインタイプ： A1 DM
属： CVT
貿易距離： 1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ： 12.220 mm
長さ： 11.140 mm
身長： 3,570 mm（クーラーなし）
広い： 3.060 mm
固定ホイールベース： 6.200 mm
質量： 002–011：14.660 kg
022–031：14.940 kg
051–059：15,440 kg（空いている鉄道車両）
最高速度： 70 km/h; 75 km/h
インストール容量： 88 kW（120 ps）; 99 kW（135 ps）
サイクル直径： 900 mm
エンジン型式： Daimler-Benz OM 54
モーターバック： 6気筒4ストロークディーゼルエンジン
名目速度： 1.700分 -1
パフォーマンス転送： 1日のギアボックスを備えたメカニカル
タンクの内容： 240 l
ブレーキ： 圧縮エアブレーキクノール
1937年からヒルデブランドノールプレッシャーエアブレーキ
座席： 42 + 3/39 + 6/35 + 10フラップ
スタンディングルーム： 28
床の高さ： 1.240 mm
クラス： 3。
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レールカー DR 135 002…059 1930年代の側鉄道の旅客交通のためのドイツ帝国帝国の鉄道車両シリーズです。彼らは実行中に博士720から722に戻り、ブッシュ・バウツェンが製造した2つの軸鉄道車両の最初のより大きなシリーズに属していました。この時代の他の鉄道車両を区別するために、彼らは一般的な名前CVT-32B、CVT-34B、およびCVT-34Cを受け取りました。 [初め] シリーズの一連の鉄道車両が保存されており、伝統的な鉄道会社Staßfurtに展示されています。 [2] [3]

数字でいくつかの鉄道車両が建設された後、車両の建設は、1年前に作成されたもののスキームに従ってこれらの車両で始まりました 博士720〜722 。 3つのシリーズ（135 002–011、135 022–031および135 051–059）で、Bautzen Wagon Factoryは、1933年から1935年の間に合計29の2つの軸レールカーを提供しました。さらに、62のサイドカーも他の企業によって作成され、3つのシリーズ（140 032–047、097–122および230–249）も行われました。鉄道車両の違いは、フレーム、構造、モーター化に利用できました。最初のシリーズの最初の車両（135 002–011）はまだリベットがありました、 [4] 溶接技術は、2番目のシリーズ（135 022–031）からすでに使用されていました。 3番目のシリーズ（135 051–059）は完全に溶接されました。 120 hpのダイムラーエンジンが最初のシリーズで使用されました。それらは後に135 hpのより強力なエンジンに置き換えられ、それが後のシリーズでも使用されました。より強いエンジンとギアの改善により、ドラムブレーキを介したブロックブレーキの交換により、およびダブルホイールセットサスペンションにより、3番目のシリーズ車両の速度を75 km/hに増やすことができます。

鉄道車両は、主にザクセンとバイエルンで使用されていました。戦争の初めに、車両は最初に閉鎖され、稼働していました。その後、彼らはWehrmachtでの戦争交通に使用されました。 1940年代には、一部の鉄道車両はガス発電機ドライブを受け取りましたが、これは戦後逆転しました。

11の鉄道車両は、戦争の喪失と見なすことができます。戦後、16台の車両がドイツのブンデスバーン（DB）に来て、 VT 75 900–915 分類されています。これらの車両は1962年まで引退しました。 [5] 2台の車両（ 135 006および054 ）DRの在庫に入って、 VT 135 054 使われた。サロン車に変換されました。 1970年に彼はまだ保存されていて、番号を取得しました 186 257 。 1997年まで建設されませんでした。今日の博物館の株式の一部であり、BWStaßfurtに保存されています。 [6]

特別なフォームは、このシリーズを含む135 060でした。ただし、建設にはいくつかの違いがあったため、これは個別に説明されています。

博物館の現在のVT 135 054

Daimler Engine OM 54は、フレームの下のエンジンフレームに掛けられていました。彼は部分的に助手席に突き刺さり、折りたたみ可能な座席で覆われていました。約1000キログラムのエンジンは、前のプロセスに従って機能しました。クランクシャフトとクランクドライブは潤滑剤でした。シリンダー車をスプラッシュオイルで潤滑し、クランクシャフトの接続ロッドを圧力オイルで潤滑しました。 [7] 送電は機械的に軸上にありました。 1日のタイプが使用された後、4つのコースを備えたLamellaギアが使用され、逆ビジネスも統合されました。

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角度のある車の箱は、端の入り口エリアを後退させていました。車の箱に打ち込まれた回転ドアがありました。鉄道車両には、それぞれ5つの長方形の側面と2つの額の窓がありました。時々、車にはトイレと荷物室がありました。いくつかの次元を除いて、デザインは正しいものでした 博士720〜722 マッチ。 2つの交差クーラーは、タグルーフ上の外部の区別機能を印象的にしていました。

最初に、鉄道車両を排気ガス熱で加熱し、その後、発熱は空気加熱により冷却水に変換されました。ドライバーのレンタル暖房も改造されました。

サイドカーには当初、3番目のクラスのコンパートメントしかありませんでした。しかし、すでに1935/36年には、ほとんどのサイドカーがトイレを受け取りました。同時に、郵便夢は16個のサイドカーにも設置されました。これは、6枚または8席のサイドカーに6席または8席の2番目のクラスコンパートメントです。 18人のサイドカーがDB、13個のサイドカーにDRに来ました。

  • Horst J. Obermayer： ペーパーバックドイツのレールカー 。 Franckh’sche Verlagshandlung、Stuttgart 1973、ISBN 3-440-04054-2、 S. 187/188 。
  • GüntherDietz、Otto Humbach： 二次車線の2つの軸 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 9 、2012、 S. 6–15 。
  • ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両 。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2。
  1. ↑ すべての個人がTriebwagenarchiv.deに住んでいるこのタイプの歴史
  2. ↑ VT 135 054の多数の写真を備えたCV
  3. ↑ Stassfurt Railway Museumの保存されたVT 135.054に関する詳細情報
  4. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、108-109ページの写真
  5. ↑ 製造されたVT 135スクエアデザインを介したデータベース
  6. ↑ 保存されたVT 135,054の写真
  7. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、94ページ

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