Hartbergtunnel-ウィキペディア

Hartbergtunnel ハノーバーの長さ762 mの鉄道トンネル – ヴュルツブルクエクスプレストラックです。カルバッハのイーストヘシアンコミュニティの地域で実行されます。

請求（VATなし）による建設費は、2,390万Dマーク（約1220万ユーロ、価格レベル：1985年頃）でした。

トンネルは南北方向に走ります。トンネル内のルートは、主に南の3分の1で移行アーチが続く直線で走ります。勾配は、1000あたり12.5で南部ポータルに増加します。

ノースポータル（BAU-KM 229.859）では、レールトップはの高さにあります 328,971 Mü。 nn 、338.596 mの南ポータル（建設km 230,621）。

地質 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トンネルは、中色の砂岩と三次堆積物の層を通過します。

初期の計画段階では、フルダ地域の大きなスケールラインのバリアントIとIIIがトンネルの南部地域に集まりました。 ^[初め]

トンネルが形成されました 1 新しいラインの2,875 mの建設段階（建設km 229.810〜232.685）。このセクションは1982年8月に宣伝され、同じ年の9月21日に提出されました。 1982年11月12日に、建設契約は57,254,000 Dマーク（約2730万ユーロ、価格ステータス：1982）の注文金額に対して授与されました。

計画と建設段階では、トンネルも オブジェクト81 専用。 ^[2]

1983年の終わりには、693 mの長さが建物向けでした。 ^[3]

トンネルは、1982年末にトンネルを建設するよう依頼されたワーキンググループによって建設されました。書面による確認確認は、1983年3月1日に発音されました。 ^[4]

推進の始まりは、森林伐採作業中に遅延が発生した後、（連邦森林局による）遅れました。トンネルは1983年8月24日に正式に攻撃されました。 ^[4]

推進は同じ年の8月19日に始まりました。カロットは1984年3月6日、1984年3月27日にストロースにbeatられました。1985年12月27日、建設作業が完了しました。トンネルのスポンサーシップはそうでした Ingeborg Siebke 受け入れられました。

762 mの長さのチューブ（2つのポータルフットポイント間の距離に応じて測定）は、マイニング構造で、727.0 mの長さにわたってほぼ完全に構築されました。ポータル構造の領域にある35 mは、オープン構造で作成されました。

アウトブレイククロスセクションは108〜133m²で、ユーザーの交差セクションは81〜99m²でした。アウトブレイクの最大発生（ソール – 分離）は11.60 mで、トンネルの高さ（レールトップエッジバーティア）は7.78 mでした。埋め立て地の過剰な塊と谷のトンネルの質量と一緒に あなたに続いて ニーダーカルバッハに保管。建設段階では、最大0.3 L/sのトンネル水。

4,800m³のスプレーコンクリートを外側の金庫に使用し、屋内およびソールのボールトには14,480m³のコンクリートがコンクリートでした。内側のシェルとポータルの補強に合計208 t鋼が費やされました。

建設が委託されました Arge HartbergとKalbachtトンネル それは6社で構成されていました。

• ワーキンググループ「トンネルハインロードシュード、ミュルバッハ、シュミットベルグ」： トンネルの建物。準備、拡張、機器、コスト 。 Frohnweiler Druck-Gesellschaft、Innsbruck、1989、pp。36–39、43。

1. ↑ フルダ地域のDBルートへ 。 In：Fuldaer Zeitung、1976年10月20日。
2. ↑ Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、鉄道建設センターの南のプロジェクトグループH/W（編）： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg：MühlbergtunnelI.準備、拡張、機器、コスト。 パンフレット、1983年9月、34ページ、p。25
3. ↑ ベルター： 新しいラインのトンネルの建設の大きな進歩 。 In：The Railway Engineer、34、1983、Issue 12、p。661f。
4. ↑ ^{a b} 再びフルダでのトンネル攻撃 。の： BMT建設機 +建設技術 、nr。 10、1983、S。496f。