ヤマハDT 80 LC – ウィキペディア

ヤマハ
DT80 LC2（BJ。1986）
DT 80 LC / LC2
メーカー	ヤマハモーター
生産期間	1983年から2001年
クラス	自転車
デザインタイプ	エンデューロ
エンジンデータ
2ストロークエンジン、水冷シングルシリンダーエンジン
変位（cm³）	80
パフォーマンス（kw/ps）	7 / 9.5 at 5900 / min（LC） 6000 rpmで7.4 / 10（LC2）
トルク（n m）	8000 rpmで13 nm
höchstgeschwindigkeit（km/h）	80 km / h（建設タイピング
伝染 ; 感染	6ガング
ドライブ	チェーンドライブ
ブレーキ	lc = vo。ドラムブレーキØ130mm、LC2 =シングルペインブレーキØ1ピストンブレーキサドル（2ピストンブレーキブレーキサドル）/HI。ドラムブレーキØ130mm
ホイールベース（mm）	1360 mm（LC2）
寸法（L×B×H、mm）：	2130×820×1195（LC） 2170 x 820 x 1170（LC2）
シートの高さ（cm）	84,0（LC） 84,5（LC2）
空の重量kg）	108（LC） 110（LC2）
前身	ヤマハdt 80 mx

ヤマハdt 80 lc 日本の車両メーカーヤマハのエンデューロカテゴリのオフロードライト範囲です。型指定DTの略です ダートトラック 、数字はcm³の変位サイズに名前を付け、接尾辞LCは意味します 液体冷却 （ドイツ人 体液 ）。

エンデューロの開発は、1967年に会社が開始した制作である「DT 1」にまでさかのぼることができます。これまでに50〜400cm³の変位バージョンで作成されてきたDTモデルの特徴は、単気筒2ストロークの廃止です。ヤマハDT 80は、1997年以来ドイツで販売されていません。16歳から125cm³のオートバイが運転することが許可されていたためです。他の国でも生産が中止されました。

モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

強度の生成は、Minarelliの流体冷却単一気筒エンジンによって実行されます。 2つのストロークエンジンの変位は、運転免許証と運転免許証のクラス1Bによる電力制限を満たすために79cm³です。もともとは49cm³のエンジンであり、シリンダーの穴は直径49 mmに拡大されています。たとえば、元のエンジンはDT 50 LCに設置されましたが、ドイツでは利用できませんでした。 2つのストロークエンジンにはすでに別の潤滑がありましたが、1980年代のこのパフォーマンスクラスの2輪ではまだ珍しいものでした。公称出力は9.5 hp（LC）または9.9 ps（LC2）です。イグニッションは、コンデンサー荷重点火を介して行われます。キャブレターはミクニから来ており、型指定VM18SS（LC）またはVM20SS（LC2）を備えています。エンジンのスタートは、Kickstarterによって独占的に実行されます。

ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

力変換は、6速トランスミッション、マルチディスクオイルバスクラッチを介した強度分離、および15番目のスプロケットと48または51チェーンの葉を備えたチェーンドライブを介した二次駆動（モデルによって異なります）によって実行されます。

着陸装置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エンジンはパイプフレームで着用されます。フロントタイヤは、230 mmの走行距離を備えた伸縮式フォーク、中央ストラップと200 mmの移動を備えたダブルアームスイング上の後輪を介して導かれます。

ヤマハDT 80は、125から108または110 kgまでの軽量のエンデューロです。特にトンネルタイヤ、長い移動、重量が少ないため、DT 80もこの地域で使いやすいです。

LC1には、前後の車軸にドラムブレーキがあります。一方、LC2は、フロントアクスルAディスクブレーキと、リアアクスルのドラムブレーキです。

パフォーマンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DT 80のMinarelliの水冷式シングルシリンダーエンジン：

	DT 80 lc	DT 80 LC2
建設期間	1983–1985	1985–2001
身元	37a	53V（a）
変位	80cm³
パフォーマンス	7 kW（9.5 ps）	7.4 kw（10 ps）
最高速度	80 km/h

ペイント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1997年まで、色の組み合わせに80 LC/2がありました。

生産ブラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DT 80 LCは日本とブラジルに建設されました。ブラジルの生産のDTSにはタイプ指定53VAがあり、日本人は53Vと呼ばれています。生産場所間の技術的な違いは知られていません。特別な機能として、スペインで販売されているDT 80 LC2のバージョンもありました。これには、72cm³の変位ウィーカーシリンダーがあり、制御時間が変更されました。スペインの特別モデルの他の特別な特徴は、パフォーマンスを向上させる多様なマニホールド、前輪のBremboの2ピストンブレーキシステム、左側のタンクを覆うことです。

80 km/hを超える変換とパフォーマンスの法的増加 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最大80 km/hまでの軽量オートバイの保険料は非常に高いため、DT80LCには80 km/hを超える2つの法的オプションがあり、したがって、より安価な保険分類には次のようになります。

1. 歯16個のピニオンは、ヤマハの専門家の意見によって設置できます。これにより、最高速度が92 km/hに増加します。
2. 108cm³でマロッシチューニングシリンダーを17個の歯のあるピニオンと一緒に設置することにより、14馬力と最高速度を90 km/hに持ち込み、専門家の意見を使用して車両文書に入力できます。