ヤマハDT 80 LC – ウィキペディア
ヤマハ | |
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DT80 LC2(BJ。1986) |
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DT 80 LC / LC2 | |
メーカー | ヤマハモーター |
生産期間 | 1983年から2001年 |
クラス | 自転車 |
デザインタイプ | エンデューロ |
エンジンデータ | |
2ストロークエンジン、水冷シングルシリンダーエンジン | |
変位(cm³) | 80 |
パフォーマンス(kw/ps) | 7 / 9.5 at 5900 / min(LC) 6000 rpmで7.4 / 10(LC2) |
トルク(n m) | 8000 rpmで13 nm |
höchstgeschwindigkeit(km/h) | 80 km / h(建設タイピング |
伝染 ; 感染 | 6ガング |
ドライブ | チェーンドライブ |
ブレーキ | lc = vo。ドラムブレーキØ130mm、LC2 =シングルペインブレーキØ1ピストンブレーキサドル(2ピストンブレーキブレーキサドル)/HI。ドラムブレーキØ130mm |
ホイールベース(mm) | 1360 mm(LC2) |
寸法(L×B×H、mm): | 2130×820×1195(LC) 2170 x 820 x 1170(LC2) |
シートの高さ(cm) | 84,0(LC) 84,5(LC2) |
空の重量kg) | 108(LC) 110(LC2) |
前身 | ヤマハdt 80 mx |
ヤマハdt 80 lc 日本の車両メーカーヤマハのエンデューロカテゴリのオフロードライト範囲です。型指定DTの略です ダートトラック 、数字はcm³の変位サイズに名前を付け、接尾辞LCは意味します 液体冷却 (ドイツ人 体液 )。
エンデューロの開発は、1967年に会社が開始した制作である「DT 1」にまでさかのぼることができます。これまでに50〜400cm³の変位バージョンで作成されてきたDTモデルの特徴は、単気筒2ストロークの廃止です。ヤマハDT 80は、1997年以来ドイツで販売されていません。16歳から125cm³のオートバイが運転することが許可されていたためです。他の国でも生産が中止されました。
モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
強度の生成は、Minarelliの流体冷却単一気筒エンジンによって実行されます。 2つのストロークエンジンの変位は、運転免許証と運転免許証のクラス1Bによる電力制限を満たすために79cm³です。もともとは49cm³のエンジンであり、シリンダーの穴は直径49 mmに拡大されています。たとえば、元のエンジンはDT 50 LCに設置されましたが、ドイツでは利用できませんでした。 2つのストロークエンジンにはすでに別の潤滑がありましたが、1980年代のこのパフォーマンスクラスの2輪ではまだ珍しいものでした。公称出力は9.5 hp(LC)または9.9 ps(LC2)です。イグニッションは、コンデンサー荷重点火を介して行われます。キャブレターはミクニから来ており、型指定VM18SS(LC)またはVM20SS(LC2)を備えています。エンジンのスタートは、Kickstarterによって独占的に実行されます。
ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
力変換は、6速トランスミッション、マルチディスクオイルバスクラッチを介した強度分離、および15番目のスプロケットと48または51チェーンの葉を備えたチェーンドライブを介した二次駆動(モデルによって異なります)によって実行されます。
着陸装置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
エンジンはパイプフレームで着用されます。フロントタイヤは、230 mmの走行距離を備えた伸縮式フォーク、中央ストラップと200 mmの移動を備えたダブルアームスイング上の後輪を介して導かれます。
ヤマハDT 80は、125から108または110 kgまでの軽量のエンデューロです。特にトンネルタイヤ、長い移動、重量が少ないため、DT 80もこの地域で使いやすいです。
LC1には、前後の車軸にドラムブレーキがあります。一方、LC2は、フロントアクスルAディスクブレーキと、リアアクスルのドラムブレーキです。
パフォーマンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
DT 80のMinarelliの水冷式シングルシリンダーエンジン:
DT 80 lc | DT 80 LC2 | |
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建設期間 | 1983–1985 | 1985–2001 |
身元 | 37a | 53V(a) |
変位 | 80cm³ | |
パフォーマンス | 7 kW(9.5 ps) | 7.4 kw(10 ps) |
最高速度 | 80 km/h |
ペイント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1997年まで、色の組み合わせに80 LC/2がありました。
生産ブラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
DT 80 LCは日本とブラジルに建設されました。ブラジルの生産のDTSにはタイプ指定53VAがあり、日本人は53Vと呼ばれています。生産場所間の技術的な違いは知られていません。特別な機能として、スペインで販売されているDT 80 LC2のバージョンもありました。これには、72cm³の変位ウィーカーシリンダーがあり、制御時間が変更されました。スペインの特別モデルの他の特別な特徴は、パフォーマンスを向上させる多様なマニホールド、前輪のBremboの2ピストンブレーキシステム、左側のタンクを覆うことです。
80 km/hを超える変換とパフォーマンスの法的増加 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最大80 km/hまでの軽量オートバイの保険料は非常に高いため、DT80LCには80 km/hを超える2つの法的オプションがあり、したがって、より安価な保険分類には次のようになります。
- 歯16個のピニオンは、ヤマハの専門家の意見によって設置できます。これにより、最高速度が92 km/hに増加します。
- 108cm³でマロッシチューニングシリンダーを17個の歯のあるピニオンと一緒に設置することにより、14馬力と最高速度を90 km/hに持ち込み、専門家の意見を使用して車両文書に入力できます。
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