Büssingde – ウィキペディア

ボーティング
65 BVG賃金1662のビス
の
メーカー：	シャーシとエンジン：BüssingAG、構造：Gaubschat、DWM、O＆K
デザインタイプ：	Doppeldeckerbus
生産期間：	1965–1974
車軸：	2
パフォーマンス：	椎骨チャンバーディーゼルエンジンU7 150 hp、直接注射U7d 156 hp
long（mm）：	11.165
幅（mm）：	0 2,500
高さ（mm）：	4,051、4,040
ドア：	2（2倍）
階段：	1（そうではありません）
座席：	90、86（des）下：37、上：53
スタンディングルーム：	8
重量（kg）：	空：9,100、合計：15,800
前のモデル：	BüssingD2U、DF
後継：	Man SD 200
同様のモデル：	BüssingPrefekt26

ボーティング BVG（West）のニーズのためにBüssingのシャーシコンポーネントを使用して、西ベルリンのボディガウブシュチャットによって構築および生産された2階建てのバスです。

DE 70の運転側、BVG 2238を含むBVG 2238、1977年

タイプDEは、BüssingD2UまたはDFの後継者と見なされ、1965年から1974年までは、BVGのさまざまなメーカーとはわずかに異なるシリーズで構築されました。タイプのバスは、前身のようなバス – 150 hp以降のu 7（直接噴射付き）156 hpのビュシングu 7のディーゼルエンジン。 。このギアは、運転中にタイプDEカーに特徴的なタービンのような「ハウリング」を与え、停止で「歌う」ことができました。

タイプのDFエアサスペンションや中央の通路が下がったように、上部デッキの総高さがわずかにもかかわらず、2+2シート配置の平らな床がありました。ワンマン操作の使用により、バスはドライバーが操作し、車両の中央で操作する4部構成の空気圧ロータリードアを備えた2車線のエントリを取得しました。後者はベルリン版で補足され、障壁が側面に取り付けられていました。これは、出口を解放するために排除される乗客から押し出されました。このロック（したがって、「シュトゥットガルトの振り子バリア」）は、乗客が後部ドアを紹介として使用することを防ぐ必要があります（偶然に、通常どおり、通常どおり、ドライバーサスを意図的に避け、したがって「黒」を回避します）、そして約2秒の特定の遅延の後、閉鎖プロセスを開始します。ロックプロセスの終了後にのみ、ドライバーが持っていた場合は、 スイッチ「ブレーキを停止」 ダッシュボードですでに覆われている（「参加するための強制」））。一方、このドアを開けることは半自動性だけでした。なぜなら、ドライバーのドライバーの参加（意識的コントロール）も必要だったからです スイッチ「ブレーキを停止」 後部のドアを開けたいという欲求だけでなく、同時に停止ブレーキを電気的に停止させたので、運転中に誤ってドアが開かれたり、すぐに車の停止につながったりしました。それまでは、この停止ブレーキはベルリンでは不明であり、前身の種類はフットブレーキで停留所でドライバーがキャプチャする必要がありました。

これらの振り子の障壁は、最初の建設シリーズDE 65でまだ中程度のロッドに取り付けられていました。これはベビーカーのアプローチにとって非常に困難だったため、このエラーは、2つのサイドポストに振り子の障壁を取り付けて中央のロッドを離れることですぐに修正されました。それにもかかわらず、外の世界にしか開かれないこれらの障壁は、バスにベビーカーを連れて行くのに3人が必要なため、操作全体でベビーカーでレンダリングされたベビーカーを備えた乗客にとって迷惑でした。その後、車両は障壁に改装されました。これらは、スイッチを押した後、ドライバーによって障壁を開いたままにしました。 Bustypは、車両の左側にある車両の中央にある上部デッキに2回の角度のある階段を持っていました。これは、最初のシリーズでさらに少し後ろに取り付けられていました。この変更により、車両の左側に別のウィンドウレイアウトが発生しました。最初の2つのシリーズ（DE 65およびDE 67）は、窓の下の盛り上がった黒いバーと、上部の上部デッキの窓の上に屋根の下部のスーパーカットで、より広いウィンドウヘルメットの後継者シリーズと区別されました。

ベルリンのバスは当初から、湾曲したパイプの左上フロントウィンドウの下の外側から見えるアンテナを備えたラジオ（1人の操作に必要なラジオ）を受け取りました。 BVGには、ライン番号と前面の目的地のサインボックスがあり、以前の車両と同様に、ドライバーがシートメタルから標識を回すことが装備されていました。また、側面と後ろには旅行先がありませんでしたが、窓に取り付けられた透明なプラスチックサインの内側に（ライン番号と目的地に右、後ろのライン番号のために）。左側には、いわゆる「oder-neiß-line」が付いた窓に板金の標識があり、すべての道路と他の線への接続を備えた線の表示がありました。

BVG内部略語 の を意味する d オペルデヌック – と インマンワーゲン。 1968年のヴィンテージの車両は、一時的に例外を形成しました（68）。このシリーズでは、BVGは1976年から1981年まで135台の車を、シャフナンの張り手のために左前ホイールボックスの上に縦方向のベンチの後ろに追加の導体シートを変えることを決定しました。助手席の流れは、正面から中央に変わらなかったままでした。

BVG（西）は、1960年代に必要なバスエリアの初めに関税および交換システムをさらに開発できなかったため、困難のためにメインライン：より複雑な取り扱いプロセス（ドライバーを介したハンドスタンプを使用した薄い紙と現在のデータの印刷で作られた解体チケット）は、停止時の保持時間の延長と、定着の使用を防止しました。 Devaluersの使用後でも、顧客に慣れているため、取り扱いの加速は長い時間がかかりました。 1970年の初めから、DE 68シリーズの一部のバスには当初、見かけの現金レジスタが装備されていたため、ピッチの追加指揮者が乗客を引き継ぐことができました。 1973年からさらにDE 68が装備されました。 1976年3月から、2つのベンチのエリアに固定されたシャフナープラッツがあり、さらに100を超えるDE 68を超える生い茂ったものに加えて、左の縦方向のベンチの後ろに変換されました。指定された下部構造として強力なこの135台の車は、1981年5月まで通常の腸腸ワゴンで解体されました。

タイプDEに使用された最初の2台の車両（または間接的なプロトタイプ）は、1750年と1751年にO＆Kによって建設された車で、DE 65シリーズに割り当てることができます。 1965年10月30日に、彼らは旅客運用のグラヌワルドを通る「ドレイック」遠足ラインで初めて使用されました。 ^[初め]

生産年の間に、構造物は詳細に変更されました（窓の幅、運転席側の窓のレイアウト、換気と暖房の開口部、階段の位置の上部デッキの場所、ベンチの配置と乳母車））。

BVG番号スキームにおける816台の車の分布は、次のように決定されました。

• 65 ：1659–1794
• 67の ：1795–1854
• /of 68 ：2001–2200
• 70の ：2201–2303
• 71の ：2304–2330、2364–2398
• 72の ：2331–2363、2399–2445
• 73の ：2446–2513
• 74の ：2516–2622

lvglübeckのbüssing/o＆k deバージョン

生産期間中、Build -UpメーカーのGaubschat、Orenstein＆Koppel（O＆K）、およびDWM（最近ではWaggon Unionとして）は、この車両タイプの建物を担当しました。

BVGの合計816台と他の9台の車両が、Lübeck-TravemündeVerkehrsgesEllschaft（LVG）（1968年と1972年に建設）のために生産されました。 1973年には、新しいSDによってEC規格が変更されたため、この車両タイプを実行することが決定されました（VövStandardBus Busに基づいています（ s タンダード – d Opplecker）交換します。 2階建てのバスが発生した場合、軸の間の床下モーターによってドライブパワーの増加が到達できなくなったため、ビュッセンの（同時に作成された）ブッシングの（上院議員または25歳と26歳の床下のモーターが与えられました。

ベルリンでのDEシリーズの使用は1987年10月1日に終了し、この車両タイプは23年間西ベルリンのバスの交通の代表を務めました。それが理由です 伝統的なバスベルリンワーキンググループ 個々の標本とzを購入または採用します。 T.元の状態に処理されました。
Ag Traditionsbus GrunewaldによるExcursion Bus Line 218のライントラフィックのバスを喜ばせます。
そうでなければ、タイプDEのバスは、特別な旅行や展示会でのみ賞賛できます。

• Carl-Wilhelm Schmiedeke： 西ベルリンの1人のダブルデッキバス 。の： 都市の交通 、Heft 2/1966、S。52–53、Werner Stock、Brackwede 1966
• Dieter Gammrath、Heinz Jung： Berliner Omnibuses 。 Alba-Publising、Dusseldorf 1988、ISBN 3-8709-33-33-3

1. ↑ Riman-Lipinski、FörderverineDerWorking Groupの伝統的なバスベルリンE.V.（FATB）、in： ベルリンの輸送シート 、Heft 6/2014、S。120、Berlin 2014、 ISSN 0722-9399