プラウエン駅（VOGTL）ob bf -wikipedia

プラウエン駅（VOGTL）ob bf プラウエン市で最大の駅です。 ^{[初め] [2] [3]} Vogtlandの鉄道輸送の中央ハブであり、Deutsche Bahnによって楽しまれ、運営されています。

駅は1848年11月20日に開設されました。しかし、当分の間、列車だけが中庭に向かって走っていました。ライプツィヒ – ライヒェンバッハ – プラウエン – ライヒェンバッハとプラウエンの間のギャップは、1851年にのみ行われました。継続的なトラフィックが行われた後、彼はその本当の意味に来ました。

HerlasgrünからEger（VoigtländischeStaatfahrbahn）までの既存のルートが1871年に開始された既存のルートに接続されたPlauen -Oelsnitz接続の構築により、駅は、既存のレセプションビルの南にある3つのトラックを敷設することにより、島の駅に移転しました。拡張を追跡することに加えて、この間に新しい貨物小屋と機関車処理プラントを含む暖房所が作成されました。 1874年11月1日に、Plauen -Oelsnitzのセクションがオープンされ、OelsnitzセクションがVoigtländische州鉄道に打たれました。

1875年に駅が追加されました 上部駅 、GeraSüd -Weillitz Railway Lineの開設により、市は2番目の駅、下部鉄道駅を受け取りました。

上部駅は数回拡張されましたが、世紀の変わり目の後、列車システムはもはや十分ではありませんでした。駅は毎年400万人の旅行者を使用していたため、駅はすべてのサクソン鉄道駅から7番目でした。したがって、1913年には包括的なステーション変換が600万以上のマークで承認されました。必要な仕事は、第一次世界大戦の勃発によって深刻な影響を受けました。戦争が終わった後でも、お金が不足しているため、建設作業はほとんどありませんでした。結局のところ、1923年に徐々に小規模な措置が完了する可能性があります。新しいBahnhofsplatz、1930年、PausaerStraßeの橋、1931年に新しい商品清算が行われました。 1938年に新しいレセプションビルのドラフトが発表されましたが、第二次世界大戦の初めの後、この計画はもはや実施されませんでした。

古いレセプションビル、Eger（1910）からの電車の到着

プラウエンでの空爆は、1944年9月からのみ行われました。市の鉄道システムも主要な目標を形成しました。最初は、爆撃により損害がほとんどありませんでした。レセプションビルの東部を含め、より大きな破壊が発生したのは1945年1月だけでした。 1945年4月10日の最大の攻撃と結果として生じる火災により、駅エリアのほぼすべての既存の建物が破壊され、400台以上の車が破壊されました。 ^[4]

戦争の終了後、多数の障害のために、援助のみが建設され、その一部は1970年代まで存在していました。たとえば、1945年に完全に破壊されたレセプションビルディング用の簡単な兵舎が建設されました。これは、1973年12月に新しいレセプションビルにのみ置き換えられました。この新しい側の位置は、世紀の変わり目の頃の計画に対応していました。建設は1970年に始まり、トッピングアウトセレモニーは1972年春に祝われました。目的の建物 ^[5] 印象的なガラスアルミニウム付き ^[6] 記念碑の保護下にあります。駅は依然として交通に非常に重要だったので、約10,000人の旅行者が毎日駅を使用していました。 ^[7] Karlexなどの国際的な長距離列車を含む、多数の長い距離列車が鉄道駅を開始しました。

2006年の終わりに、駅がESTWライプツィヒに接続されていたため、駅の信号が閉鎖され、ディスパッチャーが差し引かれました。それ以来、駅の発表はZwickauから一時的に行われています（コントロールもライプツィヒから計画されています）。

経済刺激プログラムの過程で、エネルギー対策を備えたレセプションビルは、DB Station＆Service AGによって改装されています。

LokStation Plauen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すでに1848年から1851年の間に、プラウエンに暫定的な暖房所がありましたが、継続的な交通を開いた後はもはや必要ありませんでした。 Oelsnitzに向かうルートの建設でのみ、ターンテーブルと機関車の処理施設を含む暖房ハウスを再び建設しました。暖房ハウスとターンテーブルは、1902年に新しい18 mの巨大なものを含む新しい6に依存しない建物に置き換えられました。ドイツ帝国の設立と関連する再編の後、機関車ステーションは最初にBWライヒェンバッハに来、1928年にBW Adorfに来ました。
第二次世界大戦の終わりの後、プラウエンの多数の長い距離列車が終了したため、ハブはほとんどの長い高速列車機関車には短すぎたため、24メートルに拡大しました。施設は1990年代まで活発に使用され、それ以来倒れました。

トラムへのリンク

公共交通機関 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

市内の都市駅は、鉄道駅のすぐ隣にあります。ここでは、さまざまなバスラインが始まります。国立バスラインもここで止まります。駅の建物のすぐ隣とPausaerStraßeのすぐ下には、さまざまなラインで操作されるPlauen Tramの停留所があります。さらに、駅の正面玄関の前にタクシーのランクがあります。

次の公共交通機関のラインは鉄道駅にサービスを提供しています。

スタンド：2022年2月13日

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ローカルトランスポートノードとしての機能により、駅はドイツバーンによって価格帯3駅として割り当てられました。鉄道駅には6つのプラットフォームと貨物ステーションがあり、これは主に木材の輸送ポイントとして機能します。 2022年のスケジュールでは、Plauen Station（VOGTL）の次の行が次の行を保持します。

以前の行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2005年6月から2012年9月まで、ベルリンとの唯一の直接的なつながりであるVogtlandbahnのVogtland Express。 2009年2月16日から4月8日の間に、この接続は一時的に中止され、2015年からです。

ベレンシュタインタワーの上部駅が見られました

2012年の電化を完了した後、Reichenbach ob bfに向けて追跡

2012年末までに、Reichenbachルートの電化は、プラウエンの上部駅にも到着しました。建設はいくつかのセクションで行われ、2012年2月6日に、HerlasgrünとPlauenの間で単一のトラック操作が開始されました。乱れた木や低木を取り除く必要があるため、ルートで無料の切断作業を行う必要がありました。 2月12日から、PausaerStraßeの橋は閉鎖され、解体は3月5日に始まり、2012年3月27日に完了しました。 2月末には、マストの基礎のための突進作業での電化測定と、基礎の散水は上部駅の敷地内で始まりました。この作業は、シングルトラックの期間中にルートの影響を受けるセクションで実行されました。最初のオーバーヘッドラインマストは、3月19〜23日の週にPlauenステーションエリアに設置されました。電化は2012年末までにすでに完了しており、2014年には小規模な追跡措置のみが行われました。プラットフォームは、農場からの旅が不可能な1と2を追跡しましたが、それは範囲ではありませんでした。

• Wilfried Rettig： Vogtlandの鉄道。 Vol。1：開発、メイントラック、車両、鉄道操作、建物 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001。

1. ↑ www.bahnhof.deのプロフィール
2. ↑ www.deutschebahn.comのサービス施設のトラック （PDF; 183 kb）
3. ↑ DB Netze-インフラストラクチャレジスタ
4. ↑ Wilfried Rettig： Plauen/V-Cheb（eger） – euregio-renensisのPE鉄道線。 Polign Jacobi、Womenututh 2007、ISBN 978-3937228-01-3、P。
5. ↑ Hans-Joachim Kirsch： 鉄道アトラスGDR。 Veb Tourist Verlag、Berlin 1987、ISBN 3-350-00293-5、p。52
6. ↑ Hans-Joachim Kirsch： 鉄道アトラスGDR。 Veb Tourist Verlag、Berlin 1987、ISBN 3-350-00293-5、p。233
7. ↑ Hans-Joachim Kirsch： 鉄道アトラスGDR。 Veb Tourist Verlag、Berlin 1987、ISBN 3-350-00293-5、p。36