Vavasseur -Gleitbahn-Wikipedia
Vavasseur -Gleitbahn 銃の反動力を記録した銃のラフェットの一部です。この目的のために、車が最も回転可能な下葉に置かれ、そこに銃が取り付けられました。反動の力により、車は傾斜した道に戻り、銃を遅くしました。
当時の銃には、パイプの戻りの施設がありませんでした。今日使用されているパイプブレーキとパイプの事前ピッカーの組み合わせは、19世紀の終わりに向かってのみ開発されました。そのようなシステムを備えた最初の大砲は、1897年にフランス軍に導入されました。
反動の力は、保護された保護のラフェットに直接ありました。ショットで発生する反動力により、大砲は数メートル前に走ったため、所定の位置に戻して指向しなければなりませんでした。特に大きなスケールの銃では、発生した力は巨大で、大規模な建設が必要でした。銃への移行がますます大きな口径と階層の質量の増加により、背中エネルギーも増加しました。銃の動きは火速度を大幅に低下させ、復帰を可能にする平らな銃からの射撃のみを許可しました。これは、固定火災位置での使用には受け入れられませんでした。特に、50 kgから1000 kgまでの階重量に絶対に必要な機械的荷重施設は使用できませんでした。
最初のパイプブレーキは、問題を改善するために開発されました。前提条件は、上部と下葉のラフェットの分離でした。下葉はピボットパッチまたはバーベットをオンにしたため、側面がまっすぐになりました。上部のラフェットは銃に接続されており、高さをまっすぐにすることを可能にしました。アッパーラフェットは下葉で柔軟であり、反動のエネルギーを動きに変換しました。パイプブレーキは、パスと発生する力を制限するのに役立ちました。アームストロングは、純粋に機械的に見えるスラットブレーキを構築しました。口径の増加と階層の速度により、これらのブレーキはもはや十分ではありませんでした。 Vickers、Vavasseur、Kruppは、油圧ショックアブソーバーの原理に従って機能する油圧ブレーキを構築しました。しかし、これらのブレーキは最初はあまり効果的ではありませんでした。元の構造では、ブレーキがシールドペンシルのレベルで開始され、シールドピンとピボットポイントは垂直線にありました。この構造は、上部のラフェットの強い傾きの瞬間を引き起こし、大規模なラフェッテン構造を必要としました。さらに、ランニングバックを撮影位置に戻す必要がありました。
Vavasseurは、油圧ブレーキをペアに配置し、上部ラフェットの車が走る傾斜潤滑剤をより低い負荷に提供しました。油圧ダンパーは、反動のすべての力を吸収する必要がなくなりました。スライド鉄道の傾向により、パイプは射撃位置に戻りました。
利点は、傾斜の瞬間の欠如と非常に大きな反動力の記録でした。そのため、バヴァッサーは鉄道の鉄道が、特に沿岸砲兵からの銃に広く使用されていることがわかりました。たとえば、RML 17.72インチガンで使用され、手rena弾は約1 t重量を使用していました。欠点は、銃の鉛を鉛ダンパーによって制限しなければならなかったことでした。デザインのため、このラフェットの銃の火のラインではパイプの返品が走りません。したがって、巨大な力が下葉と基部に移されます。したがって、特にパイプが増加する場合は、非常に実施する必要があります。たとえば、10度のスライディングラインの傾向があり、パイプが45度増加します。たとえば、55度の結果の角度があります。したがって、このラフェッテン構造は、船への設置に部分的にしか適していませんでした。
Vavasseur Lyeラインを備えたLafettesは、説明されている不利な点により、ゆりかごのラフェットに置き換えられました。
- ルーガー、オットー（編集者）： テクノロジー全体の辞書 、Deutsche Verlagsanstalt、StuttgartおよびLeipzig、第2版1904-1920
Recent Comments