欧州および北米鉄道 – ウィキペディア

欧州および北米鉄道 （E＆NA）は、メイン州（米国）とニューブランズウィック（カナダ）の元鉄道会社です。同社はもともと、ポートランド（メイン州）から米国の既存の鉄道ネットワークを氷のない海外ポートハリファックスに接続することになっていたため、この名前が生じました。このプロジェクトは1850年にジョンA.パウロによって発表され、「メイン州のヨーロッパと北米の鉄道」は1850年8月20日に設立され、「ヨーロッパと北米のニューブランズウィック鉄道」が翌年設立されました。

ポートランドからウォータービルへのルートは、1849年にアンドロスコギンとケネベック鉄道によって5フィート6インチ（1676 mm）のトラック幅（1676 mm）ですでに開設され、バンゴー（メイン州）とのつながりが1855年までペノブスコットとケネベック鉄道を生み出しました。 E＆NAの場合、バンゴーからハリファックスへのルートは残っていました。ポートランドからバンゴーへの最初のルートも1676 mmのトラック幅に組み込まれていたため、このトラック幅でも決定されました。

1863年、E＆NAが引き継ぎました Penobscot鉄道 バンゴーからミルフォード（22.5 km）へのルートを計画していました。この列車は当初、1847年8月2日に「バンゴーとオロノ鉄道」として設立されましたが、1850年8月21日から「ペノブスコット鉄道」として運営されていました。建設はすでに開始されていましたが、経済的な理由でルートの予備作業の場合は残っていました。

当初、バンゴーから港までの約500キロメートルのルートのみが建設されました（N.B.）。 1872年12月1日、メイン州とニューブランズウィック州の両社は「ヨーロッパと北米の鉄道」を合併しました。メインルートは、次のようにセクションで開かれました。

1867年12月21日、 東部拡張 （セントジョン – ポイントデュチェーン）植民地間鉄道への植民地間鉄道へ。彼女は1872年11月11日にセントジョン – ポイントデュチェーンルートを通常のゲージに移動しました。ポートランド – バンガールートは1871年にメインセントラル鉄道によって再挿入されて以来、E＆Aも決定しました。ジョンを1877年に完成した標準トラックに変換します。

その後、フェアビルからカールトンへの支店（ニューブランズウィック、6 km）、エンフィールドからハウランド（6.1 km）、オロノからスティルウォーター（4.8 km）まで。

1868年、E＆NAはバンゴー、旧市街、ミルフォード鉄道を引き継ぎました。彼は1836年以来、バンゴーとミルフォードの間の自分のルートと並行して鉄道を運営していました。さらに、彼女は1869年にもオープンしたフレデリクトン鉄道で会社を率いており、正式に独立したままでした。 E＆NAは1873年にバンゴーとピスカタキスの鉄道をリースし、1874年12月にバックスポートとバンゴー鉄道を貸し出しましたが、1876年12月1日に2つのリース契約が解決されたため、支払い義務を果たすことができませんでした。協会のカナダの部分である「ニューブランズウィック部門」は、1878年3月29日にセントジョンとメイン鉄道として紡がれました。会社の破産の後、1880年9月1日に新しい「ヨーロッパと北米の鉄道」が設立され、同じ年の10月4日に古いE＆NAを引き継ぎました。

同社は、1882年4月1日にメインセントラル鉄道によって999年間リースされ、独立を失いました。メインルートバンゴー-Stジョンは依然として稼働しており、Scoudouc（Monctonの東）までの以前の東部拡張機能もあります。ブランチルートは閉じられています。セクションバンゴー – マタワムケアグは鉄道の鍋に属し、カナダ太平洋鉄道が廃止を要求した後、1995年1月1日にカナダ国境への次のルートが1995年1月1日に東メイン鉄道に引き渡されました。

• ジョージ・H・ドゥルーリー： 北米鉄道への歴史的ガイド2. ed。 Kalmbach Publishing Co.、Waukesha、Wi 2000、ISBN 0-89024-356-5
• 鉄道の貧弱なマニュアル、第44回年次番号。 Poor’s Railroad Manual Co.、1911年。