Wiesentalbrücke – ウィキペディア

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A98Wiesentalbrücke
Wiesentalbrücke

北からのヴィーゼンタル橋

使用 道路橋
転送 バンデス高速道路98
の交差 ヴィーゼ
弱体化 Bundesstraße317
位置 Lörrach
工事 ビームブリッジ
全体の長さ 1201,42メートル
広い 27メートル
身長 32メートル
1日あたりの車両 23,082車両（2020）
建物コスト 3910万dm [初め]
（購入電力2023：41.53百万ユーロ ））
建物の始まり 1979年12月
オープニング 12. 1983年4月
作る
座標 47°37 ′47インチ n 、 7°40 ′37インチ o
Wiesentalbrücke (Baden-Württemberg)
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Wiesentalbrücke レアラッハ市では、3番目に長い通りの橋が1201メートルのバーデン・ヴュルテンベルクにあり、ドイツでも最も長いものの1つです。これは、ルッケパスとホンブルクの森の間のA 98の一部であり、Wiese川、Bundesstraße317、ランドスケープパークグリュット、ヴィーゼナルバーンを北から南に渡ります。 4レーンの高速道路ルートはフロアプランで走り、南に登ります。 Lörrachはドイツの最高の地震帯に位置しているため、建物は訓練されました。 [2] 1983年の交通がリリースされて以来、ヴィーゼンタルブリッジは東部のA 98を継続しています。イーストポータルでは、自動カウントポイントがブリッジの交通力を測定します。 2020年には、約23,000台の車両が毎日建物を使用していましたが、重いデューティシェアは10％でした。ヴィーゼンタルブリッジの橋の柱のほとんどは、2010年夏に法律落書きのためにレアラッハ市によって公式にリリースされました。それ以来、柱の写真は橋のギャラリーとして全国的に知られるようになりました。

先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1965年の交通計画の専門家の意見に支えられて、ドイツ側のホッホルハインに沿って高速道路を率いる需要は、1970年代にMaumktのセクションのセクションが開始されました。 1966年12月、ビンゼンの周囲の計画承認プロセスは、B 317の助けを借りて始まり、その建設作業は1968年夏の終わりに始まりました。 Wiesentalを横切るLörrachを通るセクションは、もともと深い位置で計画されていました。つまり、A 98はWiesenalbahnの下で走るべきでした。 1970年10月、連邦運輸省はHochrheinautobahnの一般的な方針を決定し、同じ月にLuckeとWaidhofの間の建設段階で計画承認の決定が下されました。 1976年の変化した計画だけが、バレー橋を使用してヴィーゼンタルをハイポジションで横断しました。コストの理由から、当初は橋が1つの方向に実行されたと規定されていました。 [3] 「バイパス・ロラッハ」セクションの建設は、レアラッハの近くのヴィーゼンタルを介して高速道路を透過するヴィーゼンタルブリュッケでした [4] 同時に、都市から交通を得るために、地元のバイパスの機能が満たされます。 [2] さらなる計画プロセスでは、RöttelnとHomburger Waldの削減の削減における地球の拡大によるコスト削減は不可欠ではないことがわかりました。 1回の拡張により、進行中のトラフィックが大幅に損なわれるため、当初の考慮に反して、ヴィーゼナルブリッジを完全に拡張する決定が決定されました。 [5]

建物の歴史 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1976年7月の計画承認の決定が存在した後、WiesentalとWaidhofの間の土工は1977年初頭に準備作業として始まりました。作業へのランニングでは、ヒル墓がホンブルガーの森で発見され、回復しなければなりませんでした。さらに、広範なドリンを埋める必要がありました。 Homburg Cutの発掘は130万立方メートルでした。 [6] Lörrach自体の高速道路のセクションでの建設作業は、1978年春に始まりました。 [2] 1978年、建設作業により、ハーゲン商業運河近くの設立作業中に2つの石造りの砲弾が明らかになりました。発見は今日、ドレイランダー博物館にあります。 [7]

レアラッハのヴィーゼンタル橋と水の保護エリア

建設会社によるリーダーシップの下にあるヴィーゼンタルブルッケワーキンググループの後 ビルフィンガーとバーガー 1979年11月、建設作業の契約を受け取りました。 [2] 1979年12月に南からヴィーゼンタル橋の建設で開始できました。建設段階では、300ヘクタールの水の保護エリアを超える橋を満たさなければならなかったため、安全要件の増加が満たされなければなりませんでした。 [8] リードとグリュットパークのレアラッハ市には、都市の地下水供給のための広範なインフラストラクチャがあります。 [2] この目的のために、橋は、縦方向の線を介して上部構造の中空箱に表面の水が不可能に導出されるように設計されました。建設中に、建設現場は都市の給水システムに接続され、駐車場とワークショップエリアが封印され、石油防衛が設置されました。排水トラフを含む車線エリア全体で、堤防は強力なプラスチックフォイルで密封されていました。シャフトとパイプは、緊張に関して特別な要件を満たさなければなりませんでした。ヴィーゼンタルブリッジの面積は、重大な事故が発生した場合でも、給水の障害を防ぐために、1.5メートルの厚さ層で固定されていました。 [7]

橋のクライアントは、ドイツの高速道路橋の場合と同様に、ドイツ連邦共和国でした。クライアントは、Lörrach市の建設管理を移転したBadSäckingenにある道路建設事務所でした。技術監督と入札草案は、フライブルク地域評議会の橋と工学の建設を開催しました。 BilfingerとBergerに加えて、RheinfeldenのGustav StrumpfとスイスのLocher＆CieにはWiesenalbrückeワーキンググループが含まれていました。静的編集は、バーゼルのSchmidt + Partner Engineering Officeを担当しています。静的と構造のテストにより、レオンハルト、アンドラ、およびシュトゥットガルトのパートナーが委託されていました。 [9]

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Wiesentalbrücke - Baufortschritt 1980.jpg
Wiesentalbrücke - Baufortschritt um 1981.jpg
Wiesentalbrücke - Baufortschritt Mai 1981.jpg
Wiesentalbrücke - Baufortschritt September 1982.jpg
ヴィーゼンタル橋の建設進行（左から右）：1980年頃の柱の建設。 1981年5月のレーン天井の建設作業：畑のコンクリート20/21。 1982年9月：ブリッジシールと道路表面の設置（バックグラウンドのRöttelnCastle）。

ブリッジの柱の設立後、ワーキンググループは1980年10月に中空ボックスキャリアの最初のフィールドを具体化し、基本的に1982年7月までに完成しました。 [十] 型枠は、飼料機器の上に構築されました。生産に必要な装甲キャリアは、油圧倉庫を介して移動しました。 [11]

高速道路橋は、公共交通機関のために4月11日に正式にオープンされ、数ヶ月の遅延の後、1983年4月12日にリリースされました。当時のエゴン・ヘゲンスシュミット市長に加えて、オープニングは、ノーバート・ノーバート・ノーバート・ノーバート地区、当時の連邦運輸大臣、ヴェルナー・ドゥリンガー大臣、ルドルフ・エバレ局の大臣にも出席しました。 Lörrachの学生がセクションの開口部のために連邦色のテープを切り取り、その後、数キロの長さのオートコンボイが、Waidhofの中心から高速道路のセクションで政治的に顕著に移動しました。 [12番目] 冒頭の時点で、レアラッハのヴィーゼナル橋はバーデン・ヴュルテンベルクで最も長い通り橋でした。 [13]

オープニング以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

橋と高速道路のジャンクションの航空写真（画像ファイルが解決された）

2005年以来、道路居住の連邦政府機関は、自動カウントポイントを介して、ヴィーゼンタルブリッジの南西ポータルの交通量を体系的に使用しています。

2008年、ヴィーゼンタル橋は100万ユーロで改装されました。 [14] 2010年、Lörrach市は、ブリッジギャラリーとして知られるLegal Graffitiの橋の柱のエリアを正式にリリースしました。 [15] [16] [17]

2012年の夏の数ヶ月で、ブリッジトップは約200万ユーロで広範囲に改装されました。このために、1つの道路が完全にブロックされ、トラフィックがもう1つの道路に導かれました。とりわけ、レーンプレートの損傷した滴下プレートは、橋の上部から更新され、下側の千の水がよく流れ、クランプコンクリートが損傷しません。さらに、現在30歳になっている路面の古いシーリング層が更新されました。この目的のために、12,000平方メートルの古い橋のカバーがキャンセルされました。 [18]

2020年、橋はさらなるメンテナンス作業にさらされました。 [19]

作る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1201 -Meter -Long Wiesental Bridgeは、Lörrach近くのWiesentalに広がり、Luckepassからの広い弧でA 98の高速道路をLörrachまで導き、その後再び高さを獲得し、ホンブルガーフォレストを越えてWaidhofpassをさらに導きます。谷に沿って、Lörrachからの橋は凹状の曲線について説明し、ヴィーヴィーサルの高さ6〜24メートルです。北西部では、谷の北と南の橋が高地にあります 299 Mü。 nhn （ 作る ）そして、南に導きます 339 Mü。 nhn （サウスブリッジ、 作る ）またはオン 335 Mü。 nhn ノースブリッジ（ 作る ）。

Lörrach-Mitteジャンクションの接続ブリッジを使用した全体的なビュー（画像ファイルアノテーション）

約900メートルの橋の構造物は、レアラッハ市のより近い水の保護エリアで走っています。 [2] トラフィックがこの上行および下降曲線を習得できるように、ブリッジの勾配は4〜6％の間で変化します。橋の北西部では、入り口と上昇は連邦道路317にあり、柱3と4の間に引き込まれています。ジャンクション5には名前が付いています Lörrach-Mitte 湾曲したランプ構造を介して橋の構造に直接接続されています。 B 317とのジャンクションのアクセスまたは出発の交差点は、ウサギの穴の交差と呼ばれ、地区の国家交通ジャンクションと見なされます。 [20] さらに、柱1と2の間の牧草地川、柱12と13の間のヴィーゼンタルバーンの鉄道線と、B 317の一部であった柱22と23の間のブロンバッハーストラセス。

柱の生産番号を備えたヴィーゼンタル橋の監督と状況計画

基礎とアバットメント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

南東部の近くのサイトの傾斜位置の上の車線上の天井

柱のペアを除いて、ヴィーゼンタルブリッジ全体が平らに設立されています。翼幅の砂利の床は地球の表面に突き出ており、3.5 kg/cm²の許容される土壌を押すことは超えていないため、このフラットスタートは可能です。斜面と不規則な建物の基本的な条件の結果として、柱のペア26は山の基礎として作られました。各柱は、直径が測定された4つの大きな退屈な山に立っています。杭は、岩に13〜18メートルの間に突き出ている石灰岩の岩の上に立っています。柱27〜29は、ディンケルバーグの上昇する斜面にあります。山にはこの時点で岩の斜面の平行層があるため、より大きく複雑な掘削作業が必要でした。ヴィーゼンタルブリッジの両方のアバットメントは、ボックスウェアハウスとして訓練されています。北西部のアバットメントはダムに向けられています。このエリアには他の橋の構造があり、ヴィーゼンタル橋の開始と出発を形成します。斜面にある南東部のアバットメントのエリアでは、上部構造のサポートは、サイトの傾斜によってフィールドの周りに置かれます。 45メートルの長い翼の壁に加えて、車線軸と縁石の2つの半分の間に接続壁があります。保持壁を備えたアバットメントも平らに設立されています。 [21]

柱システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

柱の道路局ャーの保管1

最大32メートルの高さで、ヴィーシンタルブリッジはヴィーゼンタルの上に高架橋を形成します。 2つのクランプコンクリート変換と59のブリッジフィールドで構成されており、それぞれが中空のボックスの交差セクションを備えており、57の柱に設立されています。 [22] 上部構造は、各柱の2つのネオポットにかかっています。ヴィーゼ川のエリアでは、1つのネオポットベアリングが上部構造を担います。柱には強度クラスC30/37があります（年齢に応じて以前の名前
DIN 1045標準：B 35）と比較的スリムで、1.80×4.60メートルです。壁の厚さは30〜35センチの間で変化します。視覚的には、柱はピラスターで分割されています。 [2] ヴィーサンタルブリッジは、それぞれに独自の橋の柱がある2つのサブ構造で構成されています。ノースブリッジのランアップキャリアは、12または13のフィールドを超える南橋の17のフィールドを導きます。ただし、より良い概要のために柱には個別に番号が付けられていませんが、北橋と南橋の柱が要約されています。番号付けは0で北西部のランプで始まり、1つのフィールド幅の後に増加し、30でディンケルバーグに属するホンブルガーフォレストの南ランプで30に達するまで増加します。番号付けスキームは、両方の建物のスケッチにあります。

北西から南へのヴィーゼンタル橋の縦断面

一貫したグループの柱（位置17）、背景には支持柱のペア

フィールド幅が26〜37メートルの間で変化するエンドフィールドを除き、フィールドは一般に42メートルです。ブリッジ上部構造は、SOコールされたグループの柱（位置17）に分割されています。幅18メートルの柱17は、両方の橋をサポートする唯一のものです。共有ブリッジ上部構造は、個々の移行構造のより小さなシフトルートを取得するために実施されました。 4つの橋の固定点の柱は真ん中にあります。それぞれ4つの柱が固定点を形成します。固定点の柱と対戦相手またはグループの柱の間の距離が比較的大きいため、遷移でシフトパスが発生します。遷移は、橋台で約40センチ、グループの柱で約80センチです。 [2]

各柱には中空の箱上部構造があり、その上部にはヴィーゼンタル橋の車線があります。これらの各要素は、強度クラスC35/45のコンクリート（以前は：B 45）から注がれ、約350立方メートルのボリュームを持っています。このコンポーネントを構築するために作業が行われたため、プロセスの終了時にコンクリートジョイントが閉じられました。 [23]

オーバービルディングと一般的なデータ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オーバービルディングと柱の交差点

Wiesental Bridgeは、半径1000メートルと1900メートルを備えた等しいボゲンでフロアプランで走ります。橋は、浴槽に16,000メートルの半径がある浴槽にあります。最大縦傾斜は4％で、十字の傾向は4〜6％の間で移動します。上部構造の結果として得られる勾配は7.2％です。このため、特に安定した構造と良好な断熱が配置されました。この目的のために、厚さ3センチ保護と厚さ3.5センチのカバー層を備えた1センチ厚の砂のアスファルト層が設置されました。 [23]

交通量は、ブリッジクラス60および軍事クラス50/100に対応しています。レーンの天井のキャリアの高さは3メートルです。橋が着用しなければならない荷重のために、縦方向に完全にふりをしています。桟橋のストランドのストランドは、サポートエリアで重複しています。これらは巡礼者の両側に固定されています。これは、好ましい分布分布を保証することを目的としています。橋の車線カバーの長さは、限界限界を含む、交差点で13.2または13.7メートルです。 [24] ブリッジ幅全体は27メートルです。 [6]

橋のすべての空洞はアクセス可能で照らされています。メンテナンスと修理作業のための柱のヘッドと倉庫にも簡単にアクセスできます。 [十]

Lörrach-Mitte高速道路の出口での車線の天井の眺め

その位置と寸法により、橋には2つの側面風があります。両方の風の袋は、それぞれの橋からそれほど遠くない場所にあり、2つの橋の構造の間の中央に立っています。住宅の建物のエリアでは、騒音保護壁が両側に設置されており、約1メートルの高さです。 [十]

ヴィーゼンタルブリッジの主な寸法は次のとおりです。 [十]

サブセット：
1.コンクリート 14.000m³
2.鉄筋コンクリートコンポーネント 1000 t
上部構造：
1.コンクリート 20.500m³
2.鉄筋コンクリートコンポーネント 2050 t
3.張力鋼（縦方向） 470 t
3.張力鋼（クロス） 190 t
LANE 24.400m²
過剰なエリア 31.000m²

ブリッジギャラリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

柱のペア24から28の橋のギャラリー

2010年8月の初め以来、Lörrach市は、合法的な落書きのためにWiesental Bridgeの橋の柱の大部分をリリースしています。グラフィティをエリアにスプレーしたい場合は、「グリーンキャード」と呼ばれる市庁舎で無料の承認カードを入手できます。

基本的に、柱6〜22のペアは公式に利用可能です。番号は、ブリッジ構造の公式番号に続きます。 3対5の非リリースされたペアでは、隣接する連邦道路3が隣接する連邦道路3のために隣接する連邦道路3は高すぎます。柱のペア23〜28は、学校、若者の仕事、または競技会のために予約されています。合計17組の柱がリリースされます。明確な識別のために、文字AからDが時計回りに反する二重柱の4つの側面に割り当てられます。柱17（グループの柱）は例外です。なぜなら、それはブリッジの幅全体に拡張する唯一のものだからです。

68のコンクリートの壁にはそれぞれ、約16平方メートルの塗装エリアがあります。それぞれ約6平方メートルの側壁もあります。これにより、塗装面積の1500平方メートルの合計使用可能な面積が得られ、オプションで拡張でき、2,200平方メートル以上の一致の後に拡張できます。同様の橋のギャラリーの概念は、グラフィティアートのある公園のようなエリアがベルギーの高速道路橋の下で作成されたアンデルレヒト・ネルスペデから知られています。これまでのところ（年：2023年）、この概念はドイツでユニークです。 [25]

その存在以来、LörracherWiesentalBridgeの橋ギャラリーは、ヨーロッパ全土の落書きシーンで切望されたホットスポットとして発展してきました。 [26] Lörrachの特別な場所にある旅行ガイドとコレクションでは、オープンエアギャラリーがますます言及されています。 Lörrach市では、ガイド付きツアーを提供しています。 [27]

BrombacherStraßeとBike PathGrüttの間のヴィーンサルブリッジの下には、橋のギャレリーの2組の柱が囲まれているため、20 x 30メートルのポンプトラックシステムがあります。 [28] オープニングは2015年6月13日に開催されました。非営利団体であるSaklörrachは、計画と組織のサポートを主に担当していました。

  • Großgraffiti am Nord-Pfeiler 22

    ノースピラーの大きな落書き22

  • Großgraffiti am Süd-Pfeiler 23

    南柱の大きな落書き23

  • Pfeiler 21 bis 18 (Blick nach Westen)

    ピラー21〜18（西を見る）

  • Graffiti am Süd-Pfeiler 18

    南柱の落書き18

2005年以来、ヴィーゼンタルブリッジの南西ポータルにあるフェデラルストリート研究所（BAST）の自動カウントポイントが登録されています。公式のバストいいえ。検出システムは8003です。測定には、24時間あたりの車両の総数の値と、重量物トラフィック（SV）の割合が含まれます。この施設は、Lörrach-Mitteジャンクションへの交通とLörrach-ostへの交通の両方を測定します。両方向の利用のシェアは約半分であり、近年、Lörrach-Mitteにますますシフトしています。

2002年まで、ヴィーゼンタルブリッジは、フェデラルロード34でのみ東に走ることができるロラッハオストジャンクションに東に向かっていました。 2003年から、「Sackgassen-Autobahn」は当初一線であり、2010年からCrossbeat A 861を経由して2車線からRheinfeldenになり、その後スイスとさらにつながりました。これにより、Wiesental Bridge上のトラフィックが大幅かつ持続可能に増加します。

年 24時間車両 サブジェクトSV
2005年 [29] 15.295 11.2％
2010年 [30] 20,703 11.4％
2013 [最初に30] 23,159 9.9％
2015年 [32] 25.123 8.3％
2017年 [33] 27.485 8.2％
2018年 [34] 29.484 8.4％
2020 [35] 23.082 10.2％

特にヴィーゼンタルブリッジ用に建設されたコンクリート植物の垂直システムは、今日でもまだ使用されています

Röttlerハングのサポートウォール

レアラッハのブロンバッハ地区の南の入り口（ 作る ）1980年代初頭、橋の建設現場のすぐ近くにあるコンクリート生産のための高さ26メートルの垂直システムが建設されました。このコンクリート植物は現在も存在しており、現在はスイスのセメント生産者ホルシムの生産場所です。 [36]

ヴィーゼンタルブリッジの建設作業が始まる前に、1979年8月にワイラーズレッテルンワイラーのエリアでハンガブリュッチが行われたことを保証する必要がありました（ RöttlerHang ）長期的には、A 98から逃げ出した谷は長期的には影響しませんでした。この時点で、高速道路のルートは、250メートルの長い切開でロトラーバレーを横断します。谷の殺人は、18〜20°の傾向で上り坂を続けます。この時点での地質学的に好ましくない条件は、粘土と粘土の石の層、砂と砂岩のインレイ、長さ350メートルと幅150メートルの化石スリップの泡のオリグの根で構成されています。 [37] 滑り落ちたため、切断の発掘が必要であり、この領域の滑り摩擦が低すぎたため、追加のセキュリティ対策を実行する必要がありました。山の斜面の動きを遅くするために、平均的なエ​​リアで荷重が実行され、コンクリートの杭椎間板と、透過性を改善するための深い排水スロットシステムが設置されました。これにより、スリップフローズを同時にサポートして排出することができました。 [38] これらの措置の後、山側の堤防は、固定されたコンクリートのコンクリートコンクリートを備えたテラスを固定しました。これらの理由から、具体的なサポート壁（ 作る ） 上。サポート壁の中心部は、最大37メートルまで突き出ている135コンクリートのアンカーヘッドを形成します。これらのアンカーヘッドはそれぞれ、5つのレベルで分布しており、約40トンの重量に耐えています。アンカーヘッドは2015年8月に80,000ユーロで改装されました。 [39] このコンクリートの壁の質量を緩和するために、多数のバームで緑化測定が行われました。 [40]

ヴィーゼンタルブリッジの南のルートは、ホンブルク市立森林のエリアを分離しているため、それ以来2つの歩行者橋が接続されています（ 作る 、 作る ）地元のレクリエーションエリアがある森のあるLörrach。 [6]

観光 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

観光情報委員会：ロッテルン城、ヴィーゼンタル

ヴィーゼンタル橋の前に数キロメートル、元ヘーヘンブルク・ロッテルンへの観光基準板である。標識は、A 98の高速道路6.2と9.5にあり、城とヴィーゼンタルに加えて、黒い森の丘と山を示しています。トランスミッションタワーが上部にある最も印象的なサミットとして、青は通知ボードに表示されます。通知ボードでのキャプチャと同様に、特にヴィーゼンタルブリッジを越えてレアラッハオストから西に西に運転することで、特に到達します。この絵の通知委員会は、A 98に沿って合計4つの1つです。 [41]

視覚芸術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Lörrachの形成的な交通構造は、地域的に活発なアート画家に取り上げられました。バウハウスの学生アーサー・シュミットは、1988年に作品タイトル「ランドスケープ保護エリア」で表現力豊かなリアリズムのスタイルで絵を描きました。それは、ロトラー教会のルッケのすぐ下のヴィーゼンタルまでの遠い景色を示しています。アウトバーンルートからの眺めは、ロッテルン城を通り過ぎます。ヴィーゼンタル橋は遠い地平線に流れ込みます。絵は、混合技術を使用して紙に塗装されました。パステルチョークと鉛筆も使用されました。 [42]

ビジュアルアーティストのWaltraud Hettは、1980年代初頭に「Rötteln近くのAutobahnbau近くの」という写真でヴィーゼンタルブリッジに演説しました。高速道路橋に加えて、建設クレーン、橋の建設作業、背景には、トゥンリンゲンとレッテルンの風景と集落が示されています。 [43]

両方の写真は、ドレイランダー博物館の基金にあります。

  • アーノルド・シュミット： A 98-バイパスlörrach。 In：Lörrach市（編）： 私たちのLörrach1981、当時の鏡にある国境の町。 （第12巻）、Kopf und Herz、Lörrach1981、pp。61–67。
  • ワーキンググループWiesentalbrücke（編）： ヴィーゼンタルブリッジロラッハ 、Freiburg 1982。
  • オットーウィットマン： Hochrheinautobahn a 98.（Märkt、Lucke、Rötteln、Homburg）に沿った地質学） In：Lörrach市（編）： 私たちのLörrach1982、当時の鏡にある国境の町。 （第13巻）、Kopf und Herz、Lörrach1982、pp。22–33。
  • Otto Wittmann et al。、Lörrach市（編）： Lörrach：風景 – 歴史 – 文化 。 Verlag StadtLörrach、Lörrach1983、ISBN 3-9800841-0-8、pp。523–525。
  • Kai Hendrik Schlusche： 高速道路の下の落書き。 Lörrachのブリッジギャラリー。 Verlag Waldemar Lutz、Lörrach2011、ISBN 978-3-922107-91-0。
  • Kai Hendrik Schlusche： Streetartバーゼルと地域、ボーダートライアングルのホットスポット。 Gundergg Nerger GmbH、Hamburg 2015、ISBN 978-39,94772-00-3の出版。
  1. ↑ ドイツの通路、第8議会用語： 道路建設報告書1979。 印刷物8/4129、1980年5月27日、p。42（PDF; 6.3 MB）。
  2. ↑ a b c d そうです f g h ヴィーゼンタルブリッジロラッハ 、S。3。
  3. ↑ シュミット： A 98-バイパスlörrach。 S. 61。
  4. ↑ Oberbadische Volksblatt： A 98の苦しみセクション 、1983年4月12日付の記事。
  5. ↑ シュミット： A 98-バイパスlörrach。 S. 62。
  6. ↑ a b c シュミット： A 98-バイパスlörrach。 S. 63。
  7. ↑ a b シュミット： 98-回避lörrach 。 S. 65。
  8. ↑ WSG019Lörrach：TB 1-4Grütt、WSG-NR-AMT 336019、（利用可能 udo.lubw.baden-wuerttemberg.de ））
  9. ↑ ヴィーゼンタルブリッジロラッハ 、S。11。
  10. ↑ a b c d ヴィーゼンタルブリッジロラッハ 、S。10。
  11. ↑ ウォルター・ジョン、ゲルハルト・モーリング（編）： 私たちのLörrach1981。当時の鏡の中の国境の町。 1981、S。63、65。
  12. ↑ Oberbadische Volksblatt： OB：「私たちは以前の約束の償還を求めています！」 、1983年4月12日付の記事。
  13. ↑ Lörrach市（編）： 私たちのLörrach1983、当時の鏡にある国境の町。 （第14巻）、kopf und herz、Lörrach1983、p。214。
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  18. ↑ A 98 Wiesental Bridgeの改修により、交通渋滞がもたらされます。 の： 悪い新聞。 21. 2012年6月。
  19. ↑ フライブルク地域の2020年の保全対策 、P。1（PDF; 409 KB）、2022年3月1日に呼び出されました。
  20. ↑ 地区プレシジウムフライブルク： b 317 / a 98接続lörrach-mitte 、2022年3月1日に呼び出されました。
  21. ↑ ヴィーゼンタルブリッジロラッハ 、S。4。
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  28. ↑ Lörrachのポンプトラックシステムに関する情報 、2022年3月31日に呼び出されました。
  29. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2005年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  30. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2010年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  31. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2013年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  32. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2015年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  33. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2017年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  34. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2018年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  35. ↑ 連邦高速道路研究所： bast no。 2020年の8003 、2022年3月6日に呼び出されました。
  36. ↑ Holcim Betonwerk Brombach 、2022年3月4日に呼び出されました。
  37. ↑ ピーター・ワーゲンプラスト： バーデン・ヴュルテンベルクのインゲニエ生殖学的危険。 地質学、原材料および鉱業の州事務所、情報16、フライブルクi。 Br。2005、p。52（ケーススタディ：Lörrach近くの連邦高速道路A 98の切断）。 デジタル化
  38. ↑ シュミット： 98-回避lörrach 。 S. 66。
  39. ↑ Oberbadische： バーグは再確立されています。 、2015年8月13日からの記事は、2022年3月9日に呼び出されました。
  40. ↑ シュミット： 98-回避lörrach 。 S. 67。
  41. ↑ 高速道路に沿った光景：観光客 – 迂回路は何の価値があるのか 、Ballowsmann Publishing、2014、ISBN 978-38094-3200-5、P。350。
  42. ↑ DreiländerMuseumの検索： アーサー・シュミットによる「ランドスケープ保護エリア」 、2022年3月1日に呼び出されました。
  43. ↑ DreiländerMuseumの検索： ウォルトローヘットによる「ロッテルの近くのオートバーンバウ」 、2022年3月1日に呼び出されました。
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