16 – ウィキペディア

Cordy Bushed VehicleシリーズEL 16
A S F Leipziger Messe 1979
番号：	a f
番号：	506（514？）
メーカー：	レウ
建設年（E）：	1966–1990
軸式：	b
貿易距離：	1435 mm（配達）
カップリングによる長さ：	4246 mm
バッファー上の長さ：	3100 mm
身長：	2800 mm
広い：	3000 mm
質量：	12 t
最高速度：	6 km/h
インストール容量：	2×8,5 kW
トラクションパフォーマンス：	17 kW
恒久的なパフォーマンス：	9 kW
アプローチ：	4000 kp
フリーブラードの直径：	650 mm（新）
エンジン型式：	GBM 8,5 OD。 GFM 2609A
モーターバック：	Tatzlagermotor
名目速度：	580
電気システム：	112 V DC（2×56 V）
運転エンジンの数：	2
運転レベルスイッチの構築：	キャンバースイッチ
ブレーキ：	メカ。フットレバーブレーキ 2番目のシリーズから：Mech。スピンドルブレーキ

Cordy Drums（ASF） EL 16シリーズ 内部操縦および変位サービスのための小型のレールに縛られたバッテリー電動けいれん車です。

ワゴンワークショップとコンテナシステムでの移転作業、独自の強度なしで機関車を実装するため、または鉄道運用に乗ることなくエレクトロロコモティブを移動するために、1966年のヘニグスドルフでの電気工学工事（LEW）の機関車の建設 EL8 ドイツライヒスバーンに配信されたコードレスドラッパーの最初のシリーズに基づいています。有利な買収コスト、低メンテナンスの取り組み、排出のない操作により、小さなシャントエージェントは普遍的に使用し、自分自身をうまく証明することができます。 1990年までに、4つのわずかに異なる建設シリーズで506台の車両（他のソース514台）がカウントされました。

ドイツ帝国に加えて、特にポーランド出身のGDRや外国人の顧客を抱える多くの産業会社がASFの顧客の中にいました。

溶接構造で実行されるボックスフレームでは、安定した板金構造で作られた構造がドライバーのタクシーの中心でねじ込まれています。低い茎として実行される2つのバッテリーボックスは、前後にタクシーを結合します。箱の蓋を前方に開き、バッテリーを前面に取り外し、車両の両側に合計4つのメンテナンスドアを持つことができます。すべてのラウンドガラスのドライバーのタクシーへのアクセスは、fall落した窓のある内向きの回転ドアによって両側で行われます。端面の中型ウィンドウを折りたたむことができるため、バッテリーボックスへの便利なアクセスが保証されます。ガイドルームの真ん中に、ドライバーは必要なすべての税と監視要素を備えて設置されています。

固体板金プレートから導かれた端面では、2つの広葉樹のスライスが衝撃装置として取り付けられ、ペダルで操作できる各変位クラッチが取り付けられています。

ASFのドライブ：ロールチェーンはすでに解体されています。真ん中に、ピニオンボックスを備えた運転エンジン

650mmランニング回路の直径のある2つのホイールセットは、ローラーベアリングとリーフスプリングを備えた車両フレームを着用します。 2つのホイールセットのそれぞれは、Acculocomotives向けに特別に開発された直流シリーズGBM8.5を介して中間ギアを搭載しています。完全で引張力を確保するために、ホイールセットは自動的に調整可能なローラーチェーンによって互いに接続されます。各エンジンの出力は8.5 kWで、電圧は112Vと現在の96Aの消費量があります。中間シャフトを使用することにより、エンジンとホイールセットシャフトの間の変換比は1：25.4です。

ASFは機械的ブレーキで減速し、合計4つのブレーキブロックが車輪に一方的に作用します。最初の建設シリーズには互換性のあるペダルブレーキが装備されていましたが、以下に生産された車両にはスピンドルブレーキがあり、すべてのドライバーのタクシーでハンドクランクで操作できます。フットブレーキは、オペレーターの体重と天候に依存するブレーキ力のために、それ自体が証明されていません。特別なパーキングブレーキはありません。フットブレーキは、単一のスイングラックでロックされています。クランクブレーキは単に「締められた」。ハンドホイールに50kpの力があるため、車両の質量の78％が減速し、総翻訳は1：470です。ブレーキは、クランプロックによって再導入されます。ロックは、コントロールセンターの下のブレーキトレインロッドで簡単にアクセスできます。

滑りやすいレールの摩擦重量をよりよく利用するために、車両には足が結び付けられた砂のごみ装置が装備されており、前面から走る車輪が前から覆われています。この目的のために、7台のリットルブレーキサンドボックスが、額シートの後ろの車両の四隅に取り付けられています。旅行方向の各ドライバーの位置に足の圧力ボタンが取り付けられています。ボタンを手放した後、リトリートフェザーによって押し上げられ、下部の砂場の開口部が閉じられます。

強力なストリーム制御スイッチを介して、各ドライバーのキャブ側から操作できるGNFB12は、2つのバッテリーのさまざまなグループ化、駆動エンジンと駆動エンジンフィールドのさまざまなグループを介して耐性回路で実現されます。

• *位置3、6、および9は、長期の運転ステップです。 他の運転レベルは、加速するためにのみ使用できます。

ルートの方向は、別のスイッチボードを押した電源制御スイッチである方向ローラーによって切り替えられます。運転と方向のスイッチは、運転スイッチがゼロの場合にのみ移動方向を変更できるように、機械的に互いに対抗します。

4つの建設シリーズでは、2つの印刷ボタンでのみ、2ピン電磁バッテリープロテクターをオンとオフに切り替えることができます。このコントロールグループには、140Aに設定された熱過負荷保護も介入し、過負荷時にバッテリーシューターをオフにします。 2つのバッテリーは、メンテナンスの低い組織ポケットポケットリーディングカウカミュレーターと、重量の1トンの頭蓋骨が2つのバッテリーボックスに設置されているため、オリジナルのデザインで設計されています。バッテリーは標準化された産業蓄積者であり、多くの採掘補助具合にも見られます。どちらのバッテリーも、短絡ケースでは、それぞれがプラスとマイナスポールの接続プラグに合計4つの200A融解ヒューズによって保護されています。この充電は、特別な充電ステーションの外部キャビネットサイズの充電器によって、または最近では外部から給餌された靴型カートンサイズの電子ボード上に建設されることによって、配達状態で行われます。最新のオンボード充電器により、低下時間と電子制御のメンテナンスまたはバッテリーケアの操作が可能になります。また、2つのバッテリーに2つの電圧測定デバイスがあります。電気側の消費者は、56volt DC電圧で操作されます。オリジナルには、ガイドスペース照明用のスイッチと、音響信号デバイス用の位置ライトと2つのボタンがあります。さらに、4つの振り子ワイパーモーターの側面分離可能な右/左コントロールの制御スイッチと、メンテナンス目的で56 Vケーブルハンドランプを使用するためのソケットが設置されています。運転デスクのロックフラップは、メインシューター、照明、タイポン、ワイパー、ソケット、2つの電圧ナイフ用の8つのE27コントロール溶融ヒューズに簡単にアクセスできます。

個々の車両には、充電または運転のいずれかを有効にするスイッチがあります。バッテリー保護シューターのコントロールグループは、「充電」の位置に切り替えられます。

DB Long -Distance TransportでのASF使用の例

長い距離のトラフィックカラーでASF DR 17

ASF DR 26アイスミドルカーの前で

ASF DR 66アイスドライブヘッドの前で

ASFがドイツ帝国帝国のすべての鉄道の運用および修理工場で、および初期の東ドイツの多くの産業企業で基本的な機器であった後、ドイツ・バーンAGの基礎の後、ドイツ全体の大規模な作品でも、小さな方法で見られます。氷のメンテナンス植物でさえ、ASFを見つけることができます。 DBプラントまたは産業企業の閉鎖により、多くの人が他の工場の場所、民間鉄道または鉄道協会で新しいアプリケーションの分野を見つけましたが、これまでに廃棄されたのはごくわずかです。

当時の研究開発機関Blankenburg（少数）によって建設されたEL16のテスト車両であるUR-ASF（ASF01）は、現在、Saxon Railway Museum Chemnitz-Hilbersdorf（Eisenbahnシーン）で管理できない展示として保持されています。