Northrop Tacit Blue – ウィキペディア

Northrop Tacit Blue
TestFlug Des Tacit Blue
タイプ	実験ステルス啓発飛行機
デザイン国
メーカー	Northrop Corporation
初飛行	1982年2月
試運転	1985年の飛行試験は終了しました
生産時間	シリーズでは決して作成されませんでした
個数	2

ノースロップによって建てられたもの 暗黙の青 「たとえば、ドイツ語では、「まだ青」は、敵のレーダーによって発見されることなくステルス偵察航空機が正面近くで動作できることを示すはずの米国空軍のテスト航空機です。 Tacit Blueはステルステクノロジーの理解に大きく貢献し、Tarnkappenbomber B-2の開発における重要なステップでした 精神 。

攻撃ブレーカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

冷戦のクライマックスでは、ワルシャワ協定の優位性は戦車や床の問題と見なされていました。

1976年12月にDARPAと米国空軍が開始しました 戦場監視航空機 – 経験 （BSAX） – プログラム（Pave Moverの一部、以下を参照）。 BSAXの目標は、インターセプトレーダーやその他のセンサーの確率が低い効率的なステルス偵察航空機を開発することでした。したがって、飛行機は、敵の線の近くで生存の高い可能性で飛ぶことができるはずです。

1978年、「アサルトブレーカー」プログラムが1978年に開始され、中央ヨーロッパのソビエト連邦による攻撃の可能性を追い払った。これの目的は、長い距離教育と精度駆動型の弾薬によって、敵の境界線のかなり後ろの土壌の目的地を破壊することでした。このプログラムは、21世紀の紛争で使用されたすべての近代的な空気ベースの武器システムの基礎を築きました。

その中で、Lantir Tanksは、低飛行操作のナビゲーションおよびターゲットシステムとして開発されました（Messerschmitt-Bölkow-BlohmはVebal症候群PODを開発しました）、およびソービエト戦車協会への深いフライトにインテリジェントな司令官をもたらし、その上にリリースするミサイルを行進する。マーチング航空機は生産に入ることはなく、サブマニュションは後に華麗なタンク（バット）としてMLRに統合されました。別の開発は、ターゲットエリアでミリメートル波レーダーを備えたインテリジェントなターゲットを求めるロケットの片思いを放出する戦闘機の弾薬容器に関するものでした。この開発は、WASPの「ミニマス」でヒューズによって推進されましたが、コストが高すぎるために中止されました。この原則は、MBDAブリムストーンで再び取り上げられました。 CBU-97センサー融合武器は、アサルトブレーカープログラムにも起源があります。

Pave Mover [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ここでは、丸型の最初の使用とintercept-（LPI）レーダーが低い可能性があります。中心的な要素は舗装ムーバーでした。電子ジェットスイベルを備えた強力な側面の空中レーダーが一般的なダイナミクスF-111に設置され、100 km離れた最前線の後ろにソビエト戦車を見つけることができました。当時使用されていたコンピューターのコンピューティング能力が低かったため、レーダーの生データは強力なデータリンクを介して評価のためにフロアステーションに送信されました。プログレッシブマイクロエレクトロニクスにより、飛行機にコンピューターとスタッフを収容することができました。E-8の共同星（サーベイランスとターゲット攻撃レーダーシステム）が作成されました。

暗黙の青 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

TaCit Blueプロジェクトに関する情報は、1996年4月30日に米国国防総省によってリリースされました。 Assault Breakerプログラムには「黒い」部分もあることが発表されました。このプロジェクトは、前線でのステルス航空機の有効性を実証する必要があります。 Tacit Blueは、前面の後ろの監視タスクを引き受け、ターゲット情報をリアルタイムでフロアに送信するために開発されました。レーダープラットフォームの生存能力が疑われて以来、NorthropはTACIT Blue TapLitのTAP航空機を開発しました。これには、低確率のインテルセプトレーダーが装備されていました。

使用と所在 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初の割り当ては1982年2月に行われました。合計135便が3年以内に行われました。約250飛行時間の後、1985年にTacit Blueが動揺しました。今日、航空機は、オハイオ州デイトン近くのライトパターソン空軍基地の米国空軍博物館で訪れることができます。

シリアル番号は不明です。 2番目のコピーも代替品として構築されましたが、飛行機は1つだけです。

「The Wal」のニックネーム、Tacit Blueは、台形の翼とVラインを持っていました。胴体の上部にある単一の空気入口は、2つのターボファンエンジンを供給するのに十分でした。 Tacit Blueは、4回の冗長なデジタルフライバイワイヤの飛行制御システムを導入しました。暗黙の青で、表面のファセットが初めて分配されました。コンピューターのコンピューティング能力の増加により、表面を連続的に曲げることが可能になり、ロッキードF-117の開発時にまだ不可能であるHuygenscheの原則に従って反射を計算することができました。
F-117とは対照的に、研究された研究概念は、防空およびコマンドインフラストラクチャの目標に先行して、それらを攻撃するためではなく、相手の前面に沿って長い間飛行しました。これを行うには、航空機は空力的に効率的であり、側面にレーダー断面が低い必要があります。さらに、長波検索レーダーの視認性よりも、短波の脈拍ドッパーモナダーと比較して、視界に焦点が少なくなります。

建設費は約1億6500万ドルでした。

パラマウント	データ
クルー	初め
長さ	17 m
スパン	14,7 m
身長	3,2 m
飛行量	13.606 kg
最高速度	462 km/h
サービスサミット	9144 m
エンラー	2×Turbofan Engines Garrett ATF3-6
推力	0.36