Henschel DHG 700 C – ウィキペディア

ヘンシェルDHG 700 c
番号：	55
メーカー：	ヘンシェル
建設年（E）：	1973–1985
軸式：	c
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	9.840 mm
総サイクリングスタンド：	4.000 mm
最高速度：	37 km/h
インストール容量：	507 kW（690 ps）
エンジン型式：	ヘンシェル
モーターバック：	12-zylinder 4-Stroke-V-Diesel
名目速度：	1800 /min
パフォーマンス転送：	油圧
ブレーキ：	ディスクブレーキ

ヘンシェルDHG 700 c ヘンシェル作品によって構築されたディーゼル油圧機関です。主に工場サービスで使用することを目的としていました。関節波を搭載した3つの車軸があります。

名前は、異なるモデルシリーズの種類に使用されました。 1962年からのディーゼル機関車の4世代のSOである第4世代では、ヘンシェルDHG 500 Cの建設に対応する機関車が提供され、そのエンジンは拡大した変位507 kW（690 hp）が提供されました。
この最初のバージョンでは、20コピーが作成されました

1973年から提供されたヘンシェル機関車の第5世代では、3軸の標準機関車でした。以前のタイプとは対照的に、この機関車の世代は、キャブと茎の両方で角張った構造を持っていました。
この2番目のバージョンで55コピーが作成されました。機関車は主に鉱業会社（Saar Merony：Seven Pieces）と鉄鋼生産者、化学会社だけでなく、Wolfsburg、Braunschweig、Baunatal Worksのフォルクスワーゲン（7ピース）などの企業にも行きました。 ^[2] 。通常の色はもはやヘンシェルの青ではなく、茎に黄色の水平方向の硬い純粋なオレンジでした。

結局のところ、第6世代にはDHG 700 Cもありました。
可能な限り、シャーシと構造はディーゼル電気DE 500 Cによって引き継がれました。外側には、BDEが提供するように、前面に入り口があり、より寛大な操縦キックがある、より広々としたタクシーがあります。ただし、他のプロバイダーはすでにそのようなタイプを提供していたため、1986/1987年にこのタイプの5つのみが建設されました。

建物に加えて、プレモデルと比較してフレームも変更されていました。車軸スタンドは300 mm大きく、軸はリーフスプリングではもはや支えられていませんが、1975年からネジとメギフェーダーを使用しています。ブロックブレーキの代わりにディスクブレーキが使用されました。

Voithブレーキ周波数ギアはギアボックスとして使用され、2つのコンバーターコースがあるため、ギアを変更するための機械的な後続のスイッチングギアが不要になりました。

1985年、ヘンシェルは、シリアル番号32840〜32849と1000 mmのトラック幅を持つ10の機関車のシリーズを提供しました
タイの州鉄道（SRT）にとって、それは – いくつかの例外を除いて、長い時間ではありませんでした。彼らはそこにSRT 70–79の数字を持っていました。

最後に構築されたDHG 700 Cは、1985年にChemin de Fer -fer -chavornayにスイスに届けられ、そこで3/3 No. 3と呼ばれました。公共鉄道の存在における機関車として、この機関車は、産業鉄道や港湾鉄道で使用するために設計されたユニークと見なすことができます。 ^[3]

• Helmut Petrovitsch： WorksトラックのためのKassler Classic 。 In：Eisenbahn Magazin 4/2012、pp。6–15。

1. ↑ ボドー・シュルツ/マイケル・クロップ： ベルリン（西）のプライベートレールとワークスレール 。第1版。 C.カースティング、ニーダーカッセル・モンドルフ1989、ISBN 3-925250-06-9、 S. 161 。
2. ↑ https://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1401813
3. ↑ Helmut Petrovitsch： 直接電流で最初から 。の： Lok Magazine 。 いいえ。 11 、2019、 S. 70 ff 。