ボーイングLRV-ウィキペディア

ボーイングLRV
1980年にサンフランシスコのボーイングベルトールLRV
番号：	275
メーカー：	ボーイングインタラクション
建設年（E）：	1976–1979
検査：	2005–2008
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
長さ：	21.641 mm（71フィート）
広い：	2642 mm（104インチ）
学習メイズ：	30,4 t
最高速度：	110 km/h
インストール容量：	310 kW
電力トランスミッション：	オーバーヘッドライン
トレインブレーキ：	空気/油圧ブレーキ
座席：	48

米国の標準鉄道車両 （英語 米国の標準的なライトレール車両 、 短い USSLRV ）の仕様によると 都市大量輸送管理 （ umta umta 、AB 1991 連邦輸送管理 、 短い FTA ）1970年代にBoeing Vertolによって建設された標準ゲージのライト鉄道車両を開発しました。

彼はメーカーとして使用されました ボーイングLRV 販売。ネーミングは、当時の新しいカテゴリのライトレールシステム、古い路面電車の概念に基づいています（American-English 路面電車 ）PCC車に基づいて交換する必要があります。

LRV（ライトレール車両 /スタットバーンワーゲン）の概念は、1960年代後半にいくつかの都市がPCC車の代替品を検索したときに開発されました。サンフランシスコ市鉄道（Muni Metro）やマサチューセッツ湾交通局（ボストンのMBTA）などの地元の輸送会社は、特にヨーロッパのライトレールの概念を成功させました。しかし同時に、アメリカはベトナム戦争にあり、リチャード・ニクソンの「買い系アメリカ人プログラム」は、米国に建設されていない技術の購入を妨げました。

1973年、フィラデルフィアのボーイング・ヴェルタルとのUMTAは、ライトレールカーあたり約300,000ドルのコストでLRVを建設することに同意しました。ムニはすぐに80台の車を注文しました。MBTA150 – これらは後にさらに100または175で拡張されました。 1975年に最初の実験車がムニに届けられ、1976年12月30日にボストンのMBTAで最初の定期的な手術が行われました。ムニで、1979年にオープンしたムニメトロがこれらのライトレールカーで設計されました。他の地元の輸送会社は購入をチェックしましたが、最終的に他のシステムを選択しました。

MuniとMBTAの2つのバリアントは、いくつかの特性が異なりました。たとえば、サンフランシスコのトラムワゴンには、古い路面電車で使用された階段が装備されていましたが、列車の登山の高さで新しいムニメトロラインを使用すると折りたたまれていました。一方、ボストンでは、傾斜したフロントセクションを使用して、ルートの曲線の空間プロファイルにとどまり、その一部はすでに1897年に建設されました。

ボーイングLRVは、エラーに対する感受性について非常に早い段階で知られていました。脱線、ドライブシステムの故障、複雑なドアメカニズムがしばしば捕まえられました。これまでのところ平均操作時間が短縮されたため、最初の数年間で運転の準備ができていたのは車両の50％だけでした。輸送を維持するために、MBTAは古いPCC車を改装しました。この問題のため、ムニメトロは1982年にその全容量にしか到達しませんでした。

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ボストンのボーイングドゥールUSLRV＃3466

この問題は、ボストンで具体的なスキャンダルに成長しました。都市部の企業は、新たに生産された車を失い続けましたが、すぐに修理が必要でした。スペアパーツの供給が後に来なかったため、メンテナンス技術者は新しい車の一部を駐車して悪用することを拒否しました。これは密かに秘密でしたが、大規模な毎日の新聞の写真家は、緑のラインのサイドトンネルにある真新しい車のいくつかを撮影することができました。出版後、修理ワークショップに直接屠殺された車もありました。

1979年、MBTAボーイングは訴え、2番目のロットの最後の40台（合計175台）を防ぐことができました。これらはすでに生産されており、しばらくしてMBTAはスペアパーツの供給のためにそれらの一部を購入し、ムニは残りの30台の車を購入して自分の艦隊を拡大しました。最後の車は1983年に配達されました。MBTAは、1990年にすべてのドアを自動折りたたみ式ドアに置き換えることにより、感受性ドアメカニズムの問題を解決しました。

ムニとMBTAの両方は、後にイタリアのメーカーブレダからの代替品として、新しいライトレールカーを注文しました。ムニは1995年からボーイングLRVの退職を開始しました。これは2001年の最後のドライブでした。MBTAでは、新しいモデルの技術の問題により遅れが遅れました。

マンチェスターは、ムニから廃止されたワゴンを購入する連邦大会のために2002年に考えました。この目的のために、一部の車はイギリスに移され、テストされました。彼らはそこでのセキュリティ要件を満たしていないことが判明しました。最終的に、サンフランシスコムニの残りのボーイングLRVはすべて廃棄されました。ボストナーMBTAでは、一部の車はデポに残っていましたが、使用されなくなりました。

JENS PERBRANDT： 「フライト高度0」でのボーイング 。マガジン2019トラム、46ページから49ページ。ISSN0340-7071。