ポルシェケアカップドイツドイツ – ウィキペディア
ポルシェカレラカップドイツドイツ ポルシェのドイツのブランドカップレーシングシリーズです。ポルシェ911に基づく統一されたレーシングカーは、1990年以来開催されてきたチャンピオンシップで使用されています。
レースイベントは、2016年以来、DTMやADAC GTマスターなど、他のレースシリーズのサポートプログラムで主に実施されています。 [初め]
ドイツのブランドカップに加えて、カレラカップは他の国や地域でも国際的に国際的にありますB.アジア、オーストラリア、ブラジル、フランス、イギリス、イタリア、日本、スカンジナビア。 [2]
カレラカップで、ポルシェは1990年にドイツで2番目のブランドレーシングシリーズを設立しました。ポルシェは以前、1986年から1989年までポルシェ944ターボカップでブランドチャンピオンシップを開催していました。
前のシリーズと同様に、ポルシェカレラカップには、専門家、アマチュア、若いドライバーが同じ技術条件の下で互いに競うレースシリーズを提供するという目標があります。 [3]
その基盤により、ドライバーのタイトルのみが授与されました。チーム分類は1997年シーズンから追加されました。 2012年には、規制が大幅に変更され、アマチュアとルーキーの特別な評価が導入されました。プロのドライバーと若いドライバーは、AクラスとBクラスのアマチュアで始まりました。 2017年シーズンに伴い、Aランクは全体的なランキングに置き換えられました。 [4]
チャンピオンシップでは、賞金がドライバーとチームに授与されます。金額は、レースやチャンピオンシップの配置における評価と配置とは異なります。 [4] 2019年には、550,000ユーロを超える賞金と非キャッシュ賞がありました。 [3]
規則 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ポルシェカレラカップは、DMSBのスポーティで技術的な規制の対象となります。報告されたすべてのドライバーは、シリーズで開始するには、少なくとも1つの国際ライセンスC以下を持っている必要があります。 [4]
分類されたドライバーは、終了した各レースのチャンピオンシップランキングでカウントされるポイントを受け取ります。チームのドライバーのポイントは、チーム分類としてカウントされます。
| カバーされている距離 | 授与されたポイント |
|---|---|
| AB 75％ | 100％ |
| AB 50％ | 50％ |
| 50％未満 | いいえ |
早期終了が発生した場合、カバーされている距離に応じて、ポイントの数の半分のみまたはポイントが授与されません（表を参照）。 [4]
すべてのドライバーは、それぞれのレーシングシーズンに向けてリリースされる技術的に一致するレーシングカーを使用します。車両はポルシェによって生産され、DMSBのFIA（付録J）の技術規制に対応しています。すべての参加者にはミシュランの均一なタイヤが必要です。 [4]
技術的要件のコンプライアンスは、受け入れのレース前に技術委員によって監視され、レース後のサンプルによって監視されます。 [4]
作業場所とレースが実行されます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースは通常、他のレーシングシリーズと一緒に行われます。財団により、1996年にドイツや他のヨーロッパ諸国での解散まで、ドイツのツーリングカー選手権と並行してレースが駆動されました。 2000年から、レースイベントは、新しく設立されたドイツのツーリングカーマスターまたはDTMで開催されました。 2016年以来、DTMとADAC GTマスターとともに、レースからのカレラカップレーシングカレンダー。レースはドイツや近隣諸国で見つけることができますB.オーストリア、オランダ、チェコ共和国。 [3]
1990年から2011年にかけて、レースの週末にレースが行われました。レースシーズンには、9〜10のイベントが含まれていました。 2012年以降、1つの週末に2回のランが開催されているため、レースの数は最大18に増加しました。
金曜日、60分間の無料トレーニングは常にレースの週末に行われます。予選は土曜日の35分以上です。 30分間にわたって1つのスプリントレースが土曜日と日曜日に駆動されます。 [3]
全体的なランキングでは、ポイントが次の数の最初の15の分類ドライバーに授与されます。 [3] ゲストのスターターはポイントを獲得する権利がありません。次の分類されたドライバーでは、ポイントの授与に従って進みます。 [4]
| 場所 | 初め。 | 2。 | 3。 | 4。 | 5。 | 6。 | 7。 | 8。 | 9。 | 十。 | 11。 | 12番目。 | 13。 | 14。 | 15。 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 十 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 初め |
アマチュアランキングでは、最初の12の分類されたドライバーが次の数でポイントを受け取ります。 [3]
| 場所 | 初め。 | 2。 | 3。 | 4。 | 5。 | 6。 | 7。 | 8。 | 9。 | 十。 | 11。 | 12番目。 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 十 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 |
2017年以来、ドライバーは、チャンピオンシップランキングで考慮されるために、最低数のレースに参加しなければなりませんでした。 2019年のシーズンでは、ドライバーは7つのレースイベントに参加しなければなりませんでした。 [4]
その基礎以来、レーシングカーはポルシェカレラカップでのみ使用されており、ポルシェ911に基づいて作成されています。レーシングカーは、現在のシリーズモデルから開発されています。 [5]
これには、軽量化（薄いガラス、アルミニウム、CFRP部品など）のための軽量材料とコンポーネントを備えた体の構造と、運転圧力（前後の翼、アンダーボディの裏地など）の増加、安全ケージ、モータースポーツシート、6ポイントベルトの設置、ドライバー、安全タンクの設置、セーフティドライビングシステムの設置の設置、セットドライブの設置が含まれます。シリーズモデルと比較した可能なモーター。 [5]
1998年以来、このレーシングシリーズ用に建設されたすべての車は911 GT3カップとして販売されています。
これまでのところ、ポルシェカレラカップでは、次の車両が使用されています。 [6] [7] [8] [5] [9]
| レースカー | 911カレラ2 タイプ964 （1990–1991） |
911レースRs タイプ964 （1992–1993） |
911カップ3.8 タイプ993 （1994–1997） |
911 GT3カップ タイプ996 （1998–2001） |
911 GT3カップ タイプ996 II （2002–2005） |
911 GT3カップ タイプ997 （2006–2009） |
911 GT3カップ タイプ997 II （2010–2013） |
911 GT3カップ タイプ991 （2014–2016） |
911 GT3カップ タイプ991 II （2017–2020） |
911 GT3カップ タイプ992 （AB 2021） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モーター： | 6-zylinderボクサーエンジン（4ストローク） | |||||||||
| 外接： | 3600cm³ | 3800cm³ | 3598cm³ | 3797cm³ | 3996cm³ | |||||
| ボア×ハブ： | 100,0×76,4 mm | 102,7×76,4 mm | 100,0×76,4 mm | 102,7×76,4 mm | 102,0×81,5 mm | |||||
| 1/分でのパフォーマンス： | 195 kW（265 ps） 6100 |
202 kW（275 ps） 6200で |
228 kW（310 ps） 6100 AB 1996： 232 kW（315 ps） 6200で |
265 kW（360 PS） 7200で AB 1999： 272 kW（370 ps） 7200で |
279 kW（380 ps） 7200で AB 2004： 287 kW（390 ps） 7200で |
294 kW（400 ps） 7300 AB 2008： 309 kW（420 PS） 7300 |
331 kW（450 ps） 7300 |
338 kW（460 ps） 7500で |
357 kW（485 ps） 7500で |
375 kW（510 ps） 8400で |
| 最大トルク1/分： | 4800で310 nm | 5000で314 nm | 5500で360 nm AB 1996： 5500で370 nm |
6250で360 nm AB 1999： 6250で370 nm |
6250で380 nm AB 2004： 6500で390 nm |
6500で400 nm AB 2008： 6500で420 nm |
6500で420 nm | ？ nm | 6250で480 nm | 6150で470 nm |
| 圧縮： | 11.3：1 | 11.0：1 | 11.5：1 | 11.7：1 | 12.0：1 | 12.5：1 | ||||
| バルブ制御： | シリンダーバンクごとのカムシャフトの上部は、2つの油圧張力ローラーチェーンを駆け抜けます | シリンダーバンクごとに2つのトップカムシャフト、2つの油圧張力ローラーチェーンを駆け抜ける | ||||||||
| 冷却： | 空冷（ブロワー） | 水冷 | ||||||||
| 操舵： | サーボサポートなし | パワーステアリング | ||||||||
| 伝染 ; 感染： | 5速マニュアルトランスミッション | 6速マニュアルトランスミッション | シーケンシャル6速爪伝達 | |||||||
| ドライブ： | 後輪駆動、微分ブロック | |||||||||
| ブレーキ： | ディスクブレーキをパンチし、解釈した、腹筋 | |||||||||
| 前のサイクリングサスペンション： | マクファーソンの春の脚、ウィッシュボーン、スタビライザー（調整可能）の個別に | ダブルクロスステアリングコア、スタビライザー（調整可能）で個別に | ||||||||
| 後ろのラッジサスペンション： | スライスしたステアリングコア、スタビライザー（調整可能）で個別に | マルチステアリングコア、スタビライザー（調整可能）で個別に | ||||||||
| 前の評議員： | ネジスプリング | ダブルスクリュースプリング | ||||||||
| 後ろに呼吸する： | ネジスプリング | ダブルスクリュースプリング | ||||||||
| 体： | 拡張可能なリアスポイラー、ローリングケージを備えた自己サポートスチールボディ AB 1995： 固定されたリアウィング付き |
プラスチック製のドアとリアの蓋と固定された後ろの翼を備えた自己サポートスチールボディ、ローリングケージ AB 2002： CFRPのドアとリアの蓋付き |
CFRPドア、リアおよびリアの蓋、固定されたリアウィング、ローリングケージを備えた自己サポートスチールボディ | |||||||
| タンクの内容： | ？ l | 64 l | 89 l | 90 l | 100 l | 110 l | ||||
| スペースフロント/リア： | 1380/1374 mm | 1379/1380 mm | 1405/1445 mm AB 1995： 1413/1452 mm |
1475/1495 mm | 1485/1495 mm | 1516/1561 mm | 1538/1516 mm | ？/？んん | ||
| ホイールベース： | 2272 mm | 2350 mm | 2355 mm | 2456 mm | 2459 mm | |||||
| タイヤ/ホイール： | VA：8 j×17の245/620 HA：265/630 at 9.5 j×17 |
VA：235/635 at 8 j×18 HA：265/645 at 9.5 j×18 |
VA：235/635 at 8.5 j×18 HA：285/645 at 10 j×18 |
VA：245/645 at 8.5 j×18 HA：305/645 at 10.5 J×18 |
VA：24/64-18〜9 j×18 HA：27/68-18〜11 J×18 |
VA：24/64-18〜9 j×18 HA：27/68-18〜11 J×18 |
VA：24/64-18〜9.5 j×18 HA：12 j×18の27/68-18 |
VA：27/65-18から10.5 j×18 HA：31/71-18〜12 j×18 |
VA：30/65-18〜12 j×18 HA：31/71-18〜13 j×18 |
|
| 寸法l×b×h： | 4250×1652×1255 mm | 4275×1652×1250 mm | 4245×1735×1240 mm | 4430×1765×1270 mm | 4450×1815×1280 mm | 4545×1852×1269 mm | 4564×1980×1246 mm | 4585×1920×？んん | ||
| 空の重量： | 1210 kg | 1120 kg | 1100 kg | 1140 kg | 1150 kg | 1160 kg | ca。 1200 kg | 1260 kg | ||
| 最高速度： | 260 km/h | 280 km/h | 286 km/h | 290 km/h | ？ km/h | |||||
| 加速0〜100 km/h： | ？ s | ca。 5,2秒 | 4,7秒 | ca。 4,0秒 | ？ s | ？ s | ||||
これまでに開催されたブランドカップチャンピオンシップでは、次のドライバーがドライバーのランキングで最初の3位、アマチュアとルーキーの特別評価、および次のレースチームを獲得しました。
- ↑ ポルシェ – ウェブサイト： ポルシェカレラカップドイツについて。 の： www.porsche.com。 2019年12月9日にアクセス 。
- ↑ ポルシェ – ウェブサイト： 国際的なブランドカップ。 の： www.porsche.com。 2019年12月9日にアクセス 。
- ↑ a b c d そうです f ポルシェ – ウェブサイト： ポルシェカレラカップドイツ – 事実。 の： www.porsche.com。 2019年12月9日にアクセス 。
- ↑ a b c d そうです f g h ポルシェ – ウェブサイト： ポルシェカレラカップDeutschland 2021のDMSB一般規制。 の： www.porsche.com。 2021年6月29日にアクセス 。
- ↑ a b c ポルシェ – ウェブサイト： 911 GT3カップ – 技術データ。 の： www.porsche.com。 2019年12月11日に取得 。
- ↑ JürgenBarth、GustavBüsing： ポルシェタイプの大きな本。リアエンジンを備えたモデル。 S. 661–697。
- ↑ Racecam Webサイト： ポルシェカレラカップレースカー。 の： www.racecam.de。 2019年12月11日に取得 。
- ↑ Racecam Webサイト： ポルシェ911 GT3カップ。 の： www.racecam.de。 2019年12月11日に取得 。
- ↑ ポルシェ – ウェブサイト： 新しいポルシェ911 GT3カップ。 の： www.porsche.com。 2021年9月15日に取得 。
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