Boizenburger Freightweg -Wikipedia

Boizenburger貨物パス は、ボイゼンブルク/エルベからほぼ直線でフレデブルクにつながる主要かつ初期の歴史的長距離経路です。 10世紀から、リューネブルクからリュベックまでの最も古い塩道の一部を形成し、現在はルートの北部のサイクルパスとして使用されています。

ボイゼンバーグの南 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ボイゼンバーグの貨物道の出発点はリューネブルクでした。 ^[初め] そこから道はエルベまで続き、ラデガストとゴスマンの間でそれを見つけて、ボイゼンバーグの今日の都市部でボイズを渡りました。

ゴスマンにはエルブフルトがありました ^[2] 、川の堆積物からの潮関連のバックログの結果としてここで形成された ^[3] 、そのため、無給の肘はわずかな水深を持っていて、次々と見つけることができました。ゴスマンでのエルベの交差点は、最初にバルフォルデでのエルベの燃えたものに対して獲得しました。 ^[4] エルベの右側では、ボイズの谷が氷の時代の亀裂の高さを切断し、ほぼ高度の移行を可能にするため、アートレンブルクが好む。対照的に、アートレンブルク近くのエルベを渡った後、右翼のエールビアの急な銀行は、最大30 mの高さで克服しなければなりませんでした。エルベの交差点を保護するために、ゴスマンのボレンベルクに木製の高さの城がありました ^[5] 、1201年から1214年の間に1201年から1214年の間に3回燃え尽き、ウォルデマール2世国王の下では再建されませんでした。 ^{[6] [7]}

ボイゼンバーグの北 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

道はボイゼンバーグ港から始まり、シュワルトウに向かってその場所を出ました。次に、ボイズの西にある道は、 Schwanenheyde ハイデクラグについてレイスターフェルデへ。そこで彼は、サルネコウ近くの水差しに向かってベセンタルのランゲンレーステンのフォートクルーグを越えて続けた。ここでは、ワセルクルガー・ウェグがメルンに分岐し、ボイゼンバーガーの貨物道はヘルバッハ渓谷の上端を横切り、さらに町に触れることなく、ウェゲンクレウスまでフレデブルクに走った。

印象的なのは、ドライジェステで走るボイゼンバーグとフレデブルクの間のほぼまっすぐなルートです。 ^[8] 途中で和解はほとんどありませんが、「Krug」で終わる多くの地名があります。

接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フレデブルクでは、ボイゼンバーガーの貨物道は、西のハンマブールグから東のジュン（ウォリン）までの長い距離の経路に出会いました。ボイゼンバーグの貨物パスは、リューネブルクからシュヴェリン、ドビン城への最短の土地接続でもありました。北部では、ボイゼンバーガーのフラハトウィグは、その後の古いザルツァストラセの東側ルートをリューベックに向かって続けました。 1093年、シュミラウ近くの戦いはフレデブルクのウェゲンクレウズの近くで行われました。

1361年からのボイゼンバーグ貨物パスに関する最も古いドキュメンタリー言及。 ^[9] ボイゼンバーグの貨物道の起源は、おそらく青銅器時代にさかのぼるでしょう。ディーラーは、青銅の生産のためにブリキと銅をバルト海地域に、そしてそこからスカンジナビアに輸送しましたが、反対方向には、アンバーは主に取引されました。

このルートは、10世紀半ばから出現したリューネブルクでの塩の生産で全盛期を経験しました。これは樽で満たされ、魚のカートや馬のドロードトレーラーで、リューベックに向かって、そこから魚を保存するために必要なバルト海地域に輸送されました。したがって、ボイゼンバーグの貨物パスは、北に最も古い塩道と見なされています。 ^{[9] [十] [11]}

14世紀の初めに、ボイゼンバーグの貨物道は、古いザルツストレスの交通の大部分を失いました。この理由は、道があまりにも危険になったメクレンブルク紳士の頻繁な確執でした。 ^[12番目] ボイゼンバーグの代わりに、水道上の塩は、デルベナウを経由してブッホースターミュール（ミュレンダムが航行した）に輸送され、そこからリューベックへの土地の道で義務を輸送し続けています。 ^[13]

1350年から、リューベックランドウェールの一部としてフレデバーガーウェゲンクレウズに監視塔が建設されました。
1361年、ボイゼンバーグのキャプテンヴィッコ・モルトケは、ボイゼンブルクからメルンへのパスの使用を宣伝するようにメルンに頼みました。 ^[13] 代わりに、1398年からプラグインライドを開くと、リューベックへの水路での連続輸送が可能になりました。 ^[14]

Boizenburgの貨物パスは、元のルートはほぼ保存されているが、ほとんどが車であるため、自転車のハイキングトレイルとして適しています。パスは未舗装ですが、安定した自転車（レーシングバイクには適さない）で簡単にアクセスでき、孤独な牧草地や森を通り抜けます。 Boizenburgを出るときの登山は別として、重要な斜面はありません。
Leisterfördeの南の今日のK4との交差点から、歴史的なルートは、LangenlehstenとBesenthalを介してSarnekowに建てられ、少し駆動されたアスファルトロード（K4/ K79/ K28）があり、車の森の小道が再び始まりました。

あるいは、K4との交差点に元の方向を維持し、時には認識できないBürgerhofへの道をたどることができます。国境エリアでは、良好な森の経路がラウエンブルク側のベセンタールにつながる前に、パスが約500 mまで完全に消えています（カード、より良いGPSが必要）。

パスは、ボイゼンバーグからハイデクラグまでの車によって駆動できます。そこから、馬小屋のレストランの後ろの旅行は、Fordmarkとその後の森を徒歩または自転車でしか続けません。その後、パスはSarnekowに拡張されますが、HellbachtalからFredeburgまでの自転車によってのみ駆動できます。通りの名前は正式にサルネコウからです 古い貨物道 、フレデブルクに到着する少し前に、名前が変わります ウォーターアウェイ 。

買い物や軽食はありません。

1. ↑ Wilhelm Carl Conradv。Hammerstein-loxten： バルデンガウ。その状況とビルガーズの所有権の歴史的調査 、ハノーバー1869。522ページは、リューネブルク – ニーゼ – ボイゼンバーグルートについてヒールウェグとして説明しています
2. ↑ ジークフリードスパニグ： 歴史の自転車で。 Eichenverlag、Hagenow 2003、36ページ。
3. ↑ この分野での沈降とその効果について：Jobst-Heinrich Wendler： リューネブルクエルブマルシュの完新世の構造と年齢構造。 の： 氷河期と現在。 第16巻、113ページ（114） 沈降用 （ 記念 2016年1月9日から インターネットアーカイブ ））
4. ↑ D.H.W.C. Hübbe： アートレンブルク、皇帝シャルマンニュのサクソン国境と、後期のラウエンブルク公国のサデルバンデ州。 の： ラウエンブルク公国史協会のアーカイブ。 1902年、55ページ [初め]
5. ↑ 城ウォトムンデ
6. ↑ Dieter Greve： 南西メクレンブルクの秋の名前。 Volume I、Schwerin 2011、ISBN 978-3-940207-25-8、106ページ。
7. ↑ Siegfried Spanig：歴史の自転車。 Eichenverlag、Hagenow 2003、44ページ。
8. ↑ Reinhold Beranekのルートのグラフィカルな表現： 初期の歴史長い – ストーモアン地区とリューベック地域の距離 、2007年、38ページ（ ストーモアン地区の初期の歴史的長い距離パス （ 記念 2017年5月17日から インターネットアーカイブ ; pdf））
9. ↑ ^{a b} ヴォルフガングプランジ： 中世のラウエンブルク州の和解の歴史。 の： Schleswig-Holsteinの歴史に関する情報源と研究。 Vol。41、Wachholtz、Neumünster1960、Page 47
10. ↑ Herrmann Heineken： 15世紀の初めまでリューベックとのリューネブルク塩貿易 、ベルリン1908、33ページと35ページ。
11. ↑ アレク・ラインホールド： 初期の歴史長い – ストーモアン地区とリューベック地域の距離 、2007年、45ページfn。58（ ストーモアン地区の初期の歴史的長い距離パス （ 記念 2017年5月17日から インターネットアーカイブ ; pdf））
12. ↑ Hans-Georg Kaack： 1390年以前のStecknitzの配送 。 In：William Boehart、Cordula Bornefeld、Christian Lopau（編）： Stecknitz旅行の歴史 。 Kurt Viebranz Verlag、Schwarzenbek 2003、ISBN 3-529-02060-5、 S. 19 。
13. ↑ ^{a b} JörgMeyn： 中世後期および後期のザクセン・ラウエンブルク 。 In：Eckardt Opitz（ed。）： ラウエンブルク公国。国とその歴史 。 Wachholtz Verlag、Neumünster1998、ISBN 3-921595-29-0、 S. 113 。
14. ↑ JörgMeyn： 中世後期および後期のザクセン・ラウエンブルク 。 In：Eckardt Opitz（ed。）： ラウエンブルク公国。国とその歴史 。 Wachholtz Verlag、Neumünster1998、ISBN 3-921595-29-0、 S. 114–116 。