新しい輸送旅行者 – ウィキペディア

イタロS.P.A. 、以前 イタロ – 新しい旅行者輸送（NTV） （ イタリアの イタロ – 新しい旅行トラフィックS.P.A. ）プライベートイタリア鉄道会社です。 2012年4月以来、2012年4月以来、フェロヴィーデロスタトイタリア語（FS）の州トレニタリアのために、イタリアの主要都市間で高い速度トラフィックを提供しています。 ^{[3] [4] [5]}

NTVは、フェラーリとフィアットの取締役会の会長であるルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロや、死のグループの所有者であるディエゴ・デラ・バレを含む4人のイタリアの産業家によって2006年に設立されました。

AGV [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年3月、NTVは、フランスのアルストムから新しい電気的に運用されている高速ドライバーAGVの25部を注文しました。 ^[6] 2008年11月、ブランド名の下で列車に決定が下されました 。 走る。 ^[7] AGV列車は、ETR 575シリーズの下に配置されました。
25 ASのうち17 シリーズ575 記述された車両は、イタリアのサビリアーノにさらに8台、ラロシェルに建設されました。彼らは11台の車で200 mの長さにわたって462席を提供し、（25 kV未満の交互の電流）は最高速度300 km/hを提供します。 7.5 MWのドライブパワーは、10個の永久電動モーターに分布しています。 ^[8]

濃い赤の列車、そのインテリアはジョルジオ・ジージアロによって設計されました、 ^[9] もともとは3つの車のクラスがありました。 頭いい 、 前 と クラブ 。スマートクラスの車は、天井の画面で使用されました スマートシネマ （「映画の翼」）。 ^[十] それまでの間、別のものがあります、 特大 その間に名前が付けられたクラス 頭いい と 前 方法 前 鎮静されましたが、価格の観点からです。 ^[11] 2013年3月までに、25の列車すべてが配達されました。メンテナンス契約では、Alstomは、25の列車のうち21列車がいつでも操業の準備ができていることを保証しました。 ^[12番目] 列車は、車両メーカーのアルストムによってナポリ近くのノーラ近くのワークショップで維持されています。 140,000 mの面積のシステム ² 11トラックと55,000 mで構成されています ² 大きなメンテナンスホール。彼女は180人を雇用しています。 ^[13]

イタロ・エボ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Italo evoは、PendolinoシリーズのAlstomからのETR 600のさらなる開発です。 NTVのこれらの列車は、ETR 675シリーズの下に配置されました。シリーズの名前とは異なり、テクノロジーを傾けることはありません。列車の長さは187メートルで、7台の車で472人の乗客を提供しています。最高速度は250 km/hです。これらの列車の最初の4つは2017年12月に使用され、22コピーは2018年までに購入されました。 2021年には、さらに4つ以上の些細なことを命じて、総数が26列車に増加しました。 ^[14]

• トリノ – サレルノ：トリノ・ポルタ・ヌオヴァ – トリノ・ポルタ・スーサ – ミラノ・セントラレ – ミラノ・ロゴード – レッジョ・エミリア・メディオパダナ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ・ティビュルニニ – ナポリ・アフラゴラ – ナペル – サレルノ
• Venedig -Salerno：Venice -Venice Mestre -Padua -Rovigo -Ferrara-ボローニャ – フィレンツェ – ローマティビュルティナ – ローマティルニーニ – ナポリアフラゴラ – ナポリ – サレルノ
• ベルガモ – ネアペル：ベルガモ – ブレシア – デセンザノシルミオン – ペスチエラデルガルダ – ヴェローナポルタヌオバ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマティビュルティーナ – ローマティルニー
• トリノ – ヴェンデッヒ：トリノポルタヌオバ – トリノポルタスーサ – ミラノセンターレール – ブレシア – デセンザノシルミオン – ペシエラデルガルダ – ヴェロナポルタヌオバ – ヴィチェンツァ – パドゥア – メステル – ベネチアン – ベネチアン
• ボゼン – サレルノ：ボルツァーノ/ボゼン – トレント – ベローナ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマティブルティナ – ローマターミニ – ナポリアフラゴラ – ナポリ – サレルノ
• Mailand -Roma Nonstop：Milano Centrale -Milan Rogoredo -Rome Tiburtina -Roma Termini

サレルノの南のルッジオ・ディ・カラブリアへのルートは、2020年6月から提供されています。ヴェネツィアの東では、このネットワークは2019年以来トレビソとウディーヌにも到達しています。
NTVは2021年5月から新しいラインを提供しています ^[15] から

2018年2月、American Infrastructure Fundは、Global Infrastructure Partners Italoを19億8,000万ユーロで引き継ぎました。これは、株式資本の約40％が証券取引所に持ち込まれる2018年3月に計画されている市場の通路で定義できます。 ^[16]

以前は、首都は2006年に会社を設立したイタリアの産業家のコンソーシアムと、金融機関とSNCFによって保持されていました。
2008年の初めに、Banca Intesa Sanpaoloは20％で同社の資本に入り、4900万ユーロから6200万ユーロを費やしました。彼女はまた、7億5,000万ユーロのクレジットラインを認めました。 ^[17] ジュゼッペ・サイアロン大統領は4％の資本分担を保持し、それぞれ24％がモンテゼモロ、デラバレ、起業家のジャンニ・パンゾを占めています。 ^[18] 2008年10月、フランスの州鉄道SNCFは、8,000万ユーロで同社の20％の株式を取得しました。 ^[19] 2015年には、NTVの所有者構造は次のとおりでした。 ^[20]

• 35％MDP Holding（ディエゴデッラバレ、ルカディモンテゼモロ、ジャンニパンゾの等しい）、
• 20 Prozent Intesa Sanpaolo（銀行）、
• 20％SNCF、
• 15％Assicurazioni Generali（保険）、
• 5プロゼントアルベルトボンバッツィ、
• 5パーセントのイザベラセラニョーリ、
• 1,5 Prozent Giuseppe Sciarrone。

当初の計画の後、同社は2015年までに20％の市場シェアを獲得したいと考えていました。これは、1日あたり30,000人の乗客または年間33億キロメートルに相当します。利益のしきい値は、2013年に（売上高は3億9,600万ユーロ）に達する必要があります。 ^[21] 実際、2013年に達成された2億4,000万ユーロの売上高は、1億600万ユーロ（税引前）または7800万ユーロ（税引後）で終了しました。 2014年、NTVは2016年に最も早い時期に黒い数字を書くことを期待していました。 ^[22]

2014年9月に、NTVには大きな経済的問題があることが報告されました。 7億8,100万ユーロの損失と負債を考慮して、支払いを伸ばすために銀行と交渉が交渉されます。さらに、1000人以上の従業員のうち約300人を緩和することを目的としています。 ^[23] 2014年9月24日の決定によると、債務は再構築され、所有者は新しい預金をすることになっています。 ^[24] 2015年4月10日、246人の従業員の計画的な解雇がNTVで8時間のストライキを行いました。 ^[25] 再編は2015年に完了しました。

2015年12月以降、名前の下 イタロブス ミラノ・ロゴード、レッジョ・エミリア、ナポリ・アフラゴラ、サレルノへのトレーナーバス。これらのバスの使用は、列車のチケットに関連してのみ可能です。
2017年、Italo NTVは最終的に1280万人の乗客で記録的な結果を達成しました。これにより、売上と4億5500万ユーロで1億5600万ユーロの運用結果が確保されました。 ^[2]

• Bernhard Studer： 民間企業NTVはペースです。賭けの周りの芝生 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 3/2013 。 ALBA出版、2013年3月、ISSN 0342-1902 、 S. 28–30 。