プラガE-114 – ウィキペディア
| プラハE-114 | |
|---|---|
 プラハE-114m |
|
| タイプ | スポーツ飛行機 |
| デザイン国 | |
| メーカー | CKD-PRAGA |
| 初飛行 | 1934年9月 |
| 試運転 | 1935年 |
| 生産時間 | |
| 個数 | 300+ |
プラハE-114エアベイビー チェコスロバキアの会社であるčkd-pragaの1エンジンのスポーツ飛行機でした。同時の小型車のプラガの赤ちゃんに類似して、それはライセンスされた証明書でもありました エアベイビープラハ 専用。
Jaroslavšlechtaによってショルダーデッキとして建設されました。このプロトタイプは1934年9月に初めて飛行し、同じ年にパリエアロサロンで一般公開されました。
シリーズの生産は1935年に29 kWのエンジンで始まりました プラガb （Aeronca-E.113エンジンのレプリカ）、2年後 E-115 、そのいくつかは後でより強力な44 kW プラハ-D -Cruenは、20 cm延長された胴体を受け取り、胴体を拡張しました。このタイプでいくつかの州の記録が設定されました。 2番目のプロトタイプ（ OK-PGB 、 後で g-adxl ）Lympe（Kent）からのフライトでケープタウンに感覚を引き起こしました。彼は16日間で14,722 km、4.5時間をカバーしました。
1936年の1936年の夏季オリンピックへのスターフライトで2人が2人を獲得しました E-114 部。このように、パイロットのフィクサとポルマは、国際スターフライトの評価において最初の2つの場所を達成しました。達成したポイントの数は、競合他社のポイントよりもはるかに高かった。彼らのルートサービスは、はるかに強力なエンジンを装備した他の競合航空機のルートサービスにも非常に匹敵しました。
英国の会社のヒルズ＆サンズはライセンスの権利を取得し、E-114を建設しました ベビープラハ 。 1つ E-117 「実行」というタイトルは1937年に登場し、Praga Dを装備しました。このバージョンのコピーには1946年に弾丸シャーシが装備されていましたが、シリーズの生産は行われませんでした。 1936年に4つのシーターバージョンが呼び出されました E-214 提示。彼女はイギリス人と一緒でした pobjoy-r -Sterstore、長い胴体と変化したシャーシ。
第二次世界大戦後、生産はそうでした E-114D （と プラハd ） と E-114M （と ウォルター・ミクロンIII ）再開され、1946年にプラガで100個、レトフで26個の作品が作られました。
航空機は、木製の建設の不正な肩 – デッキでした。胴体は、キャビンエリアに4から六角形の断面を示し、最先端の後ろに走りました。上から始めるために、翼の最前線は乗組員室の上に折りたたまれていました。二重税が利用可能でした。エンジンサスペンションは、溶接鋼パイプの上流の足場でした。合板の板張りで自由に支える翼は継続的に進みました。それは、スプルースと桟橋、合板で作られたrib骨で作られたストラップのある箱で構成されていました。燃料容器も収容しました。 E-114のコントロールユニットは、溶接鋼パイプの希望の高度と、両方とも布で覆われた木材の洗礼を形成しました。メインホイールは硬く、圧縮ラバーリングが入ったホーヘアクスルのサスペンションがあり、車輪が自転車を避けました。リーフスプリングが後部に設置されました。
| パラマウント | データ（E-114B） | データ（E-117） | データ（E-214） |
|---|---|---|---|
| クルー | 2 | 4 | |
| 長さ | 6,58 m | 6,8 m | 7,2 m |
| スパン | 10,90 m | 10,8 m | 11,0 m |
| 身長 | 1,65 m | ||
| 翼エリア | 15,20m² | 14,8m² | 15,3m² |
| 翼ストレッチ | 7.9 | ||
| 革マスク | 265 kg | 410 kg | 420 kg |
| ペイロード | 200 kg | 240 kg | 380 kg |
| Max。StartingMass | 490 kg | 650 kg | 800 kg |
| 表面荷重 | 32,1 kg/m² | 43,8 kg/m² | 52,5 kg/m² |
| パフォーマンス負荷 | 10.6 kg/ps | 10.8 kg/ps | 10.6 kg/ps |
| 表面性能 | 2,6 ps/m² | 4,1 ps/m² | 4,9 ps/m² |
| エンジン | 2気筒ボクサーエンジン プラガb |
4気筒ボクサーエンジン プラハd |
7気筒スターエンジン pobjoy r |
| パフォーマンス | 29 kW（約40 ps） | 58 kW（79 ps） | 55 kW（75 ps） |
| 最高速度 | 147 km/h | 215 km/h | 175 km/h |
| 旅行速度 | 120 km/h | 185 km/h | 155 km/h |
| 着陸速度 | 60 km/h | 75 km/h | |
| 登山時間 | 10.8分から1000 m 43.75分から3000 m |
7.6分から1000 m 36分から3000 m |
6.5分から1000 m 25.5分から3000 m |
| サービスサミット | 3500 m | 3600 m | |
| 範囲 | 450 km | 570 km | |
” kd-praga航空機リスト
- haans-Joachim Mau： チェコスロバック飛行機 。 Transpress、Berlin 1987、ISBN 3-344-00121-3。
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- リチャード・シュルツ、G。W。フェクター、ヴェルナー・フォン・ラングスドルフ： 航空ハンドブック。 1936年生まれ。 J. F.レーマン、ミュンヘン1936、p。347。
- Werner von Langsdorff： 航空ハンドブック 。 1939年生まれ。2番目、変更されていない版。 J. F.リーマン、ミュンヘン1937、 S. 461 。
- václavněmeček： チェコスロバキア航空機 。私たちの陸軍、プラハ1968（Tschechisch）。
- A. J.ジャクソン： イギリスの民間航空機1919–1972。ボリュームIII 。パトナム、ロンドン1988、ISBN 0-85177-818-6（英語）。
- C. G.グレイ： ジェーンの全世界の航空機1938年 。 David＆Charles、ロンドン1972、ISBN 0-7153-5734-4（英語）。
- ボブ・オグデン： 航空博物館と本土ヨーロッパのコレクション 。 Air Britain（Historians）Ltd.、2009、ISBN 978-0-85130-418-2（英語）。
- ロッドシンプソン： 一般航空ハンドブック 。 Midland Publishing、2005、ISBN 1-85780-222-5（英語）。
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