鉄道ルートThurow -Feldberg -Wikipedia

鉄道ルートThurow -Feldberg 、常に関係の継続的な交通で動作しますneustrelitz -feldbergは、メクレンブルク南部の鉄道線です。単一のトラックブランチラインのトラフィックは2000年に廃止され、その後、ルートがシャットダウンされました。 2005年にEls Eisenbahnのロジスティクスとサービスがルートを引き継ぎ、それを再活性化しました
次の時間の。 2015年までに時折特別な旅行が行われました。

歴史と構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Mecklenburg Friedrich-Wilhelm-eisenbahn-Gesellschaft（MFWE）は、1890年にブッシュホフ近くのプロイセン国境から1893年にブランケンセからストラスバーグまでのルートを開きました。両方のセクションは当初、ノルドバーン州ベルリンにのみ接続されていました。プロイセン州鉄道がMFWEがそのルートを使用するのを防ぎたいと思った後、独自の駅を建設しました Neustrelitz Mfwe （今日：NeustrelitzSüd）および1907年12月15日にオープンしたThurowとRödlinを経由して、ThurowとRödlinを経由してBlankenseeを経由して州の鉄道線に平行な接続。 ^[初め] 数年後の1910年12月21日、ThurowからFeldbergへの接続は、半年の建設の後に稼働しました。ルートは熱狂的でした。大きな切開やダムはありませんでした。ほんの数回のストリームスルーがありました。

後の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トラフィックは常に中程度でした。第二次世界大戦の終わりまで、交通日に応じて、3〜4件の旅客列車が2つのエンドポイントの間を運転しました。すべての列車は、Neustrelitz MFWEからまたはNeustrelitz Mfweに運転しました（1941年のNeustrelitzSüdのMFWEの国有化以降）。 ^[2] 1947年、Thurow -Strasburgルートは、賠償業のパフォーマンスとしてソビエト連邦に分解されなければなりませんでした。セクションNeustrelitz -ThurowとFeldbergへのルートは稼働していました。交通ではあまり変わらず、あらゆる方向に1日3〜4隻の旅客列車がありました。 1990年のターンのターンまで、1つまたは2つの列車のペアが商品輸送を伴う旅客列車として運転されました。これらの列車の移動時間は、NeustrelitzとFeldbergの間の27キロメートルで80分で、残りの列車は約50分かかりました。貨物輸送は1994年12月31日に中止されました。 ^[3]

1995年1月、フェルドバーグ駅のネウストリッツへの列車

1993/94年に簡単に試して、週末に緊急の列車でルートの魅力を高めた後、1996年にアクセスが圧縮されました。それ以来、毎日8台の列車が毎日走っています。列車の旅行時間はいくらか改善される可能性があり、NeustrelitzからFeldbergへの旅行のためにわずか40分以上で、第二次世界大戦前と同じレベルに達しました。ただし、基本的な状態では何も変わりません。ルート上のトラックは、いくつかのセクションを除き、砂利床に残っていました。 1998年5月の時刻表の変更から、乗客輸送は 東メクレンブルク鉄道 （2005年からOstseeland Verkehr）Connex Group（今日：Veolia）。彼女はモダンな才能モダンレールカー、一部は古いレールカーモデルを使用しました。それまでは、1930年代のいくつかの列車を除き、ルートの全体的な運用中に機関車で覆われた列車のみが使用されていました。

2000年5月27日現在、メクレンブルク西部ポメラニアからのルート上の鉄道旅客交通がキャンセルされました。翌夏、まだいくつかの特別な列車がありました。最後の特別旅行は、90周年の際に2000年12月21日に行われました。その直後、ルートの廃止措置は、2000年12月22日から有効に行われました。 ^[4]

今日まで、Mecklenburg-Vorpommerschen verkehrsgesellschaft（MVVG）のバス路線619は、鉄道交換トラフィックがルートと平行に走っています。

2000年以降の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

廃止後、トラック本体が保存されました。それまでの間、このルートはNeustrelitzer Companyによって作成されました Els eisenbahn logistik und service gmbh 受け入れられました。 ^[5] これは現在、インフラストラクチャの責任を負い、ルートを操作に戻します。 2008年5月1日、数年ぶりに特別な旅行が行われました。 ^[4] 2009年と2010年には、ルートを横切る特別な旅行がありました。 ^[6] 同様に、次の年に。 2015年3月、フェルドバーグから木材を除去したルートで数年ぶりに貨物列車が走りました。 ^[7]

コース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ネウストリッツセントラル駅の隣のネウストリッツソッド駅から、ストラスバーグへの以前のルートのルートは、ノルドバーンと森林地帯を通ってノルドバーンにほぼ平行に走っています。フェルドバーグへの実際のルートは、Thurow駅のNeustrelitzの東8 kmから始まります。しかし、Thurowは、Strasburgへのルートが第二次世界大戦後に解体されたため、長い間、ジャンクションとして認識できなくなりました。これにより、ThuroはNeustrelitzからFeldbergに向かう途中の通常の鉄道駅になりました。そこから、東に向かうルートは、カルピンに残された森林地帯を通り抜けます。その後、ルートは、山の畑とドルブの上にいくつかの小さな湖があるオープンで丘陵の風景を通り抜けます。南東に向かって短い旅行の後、フェルドバーグ駅に到達する前に、以前の停止地点のワイテンドルフの後ろに小さな森が再び通過します。駅は旧小さな町の南に位置しており、今日ではフェルドバーガー湖の風景の自治体の中心を形成し、同じ名前のネイチャーパーク、海が豊富なモレーンの風景にあります。狭いルジンの細長い湖は、駅の東に数百メートルです。

枝 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カルピンのレセプションビル（2010）。

thurow（meckl）

Thurow駅にはもともと、パッセージと代替のトラック、2つの充電コントロールがありました。ルートブランチは、他のステーションシステムの東にありました。駅の建物は記念碑保護下にあります。

カルピン、バーグフェルド（meckl）、ドルゲン（meckl）

3つのステーションはすべて、通路と接続トラックの停留所です。彼らは小さく、実質的に同一の、1つの階建てのレセプションの建物を持っています。それらは家として使用されます。カルピンとバーグフェルドの駅の建物がリストされています。連続したメイントラックを除いて、カルピンとバーグフェルドのトラックは壊れています。これはまだドルゲンに存在し、ルートの100周年の際に2010年の特別な旅行で列車の交差点に使用されました。 ^[6]

Weitendorf B Feldberg（Meckl）

フェルドバーグ駅（Meckl）、2015年2月。

Weitendorfは、レセプションのない停留所でした。駅は、1993年に閉鎖され、旅客輸送を渡す7年前に閉鎖されました。

フェルドバーグ（meckl）

フェルドバーグ駅（Meckl）には、パッセージと実装トラック、およびいくつかの充電コントロールがあります。レセプションビルには2階建てと、貨物スケールとレストランが配置された両側に追加の屋根裏部屋と延長があります。また、もはや保存されていないメモリと機関車の小屋がありました。駅から、接続線は、東部へのルートの延長から数百メートルの穀物まで、GDRタイムズにありました。商品スケールを備えた駅の建物は、ルートの端にある以前の給水塔と同様にリストされた建物であり、現在は住宅建物として使用されています。

• エーリッヒ・プラウス： ドイツの小規模およびプライベートトラックのアーカイブ。ブランデンブルク/メクレンブルク西部ポメラニア 。 Transpress、Berlin 1994、ISBN 3-344-70906-2。

1. ↑ Preuss、p。291。
2. ↑ さまざまなコースブック
3. ↑ Urs Kramer、Matthias Brodkorb： 鉄道への別れ – 1994年の今日から貨物ルート。 Transpress、Stuttgart 2008、ISBN 978-3-613-71333-8、S。156。
4. ↑ ^{a b} Bahn-Report、4/08、S。42。
5. ↑ 欧州プライベートトラック’07 。 DVV Media Group、Hamburg 2007、ISBN 978-3-7771-0365-55、 S. 124 。
6. ↑ ^{a b} Bahn-Report、2/2011、S。36/37
7. ↑ Bahn-Report、3/2015、S。41/42。