クロネンラード – ウィキペディア
クラウンギア シリンダーホイール（スプロケット）がクラウンホイールと相互作用する角度ギアです。スプロケットは、画像や歯のゲームに影響を与えることなく、クラウンホイールを介して自由に移動できます。古典的なペアリングはクリアされており、90°の車軸角があります。これは、歯が王冠のパッチのように古典的な王冠のホイールに立っていると言っています。
クラウンホイールのように、スプロケットのジオメトリ、スプロケットの位置、翻訳によって決まります。介入角度は歯の幅に沿って変化するため、外径の歯のプロファイルから内径の歯科プロファイルへの移行が作成されます。 [初め]
基本的に、各ペアリングは、ショット角、車軸角、車軸の伝達に関して可能であるため、軸が切断または交差します。
クラウンホイールギアは、簡単なアセンブリ、いくつかのダウンフォースの自由な組み合わせ、または差動透過の構造を可能にします。 [2]
クラウンホイールは、古代の時代と中世の時代にありました。しかし、それらはボウリングホイールによって置き換えられ、計算と製造が簡単でした。彼らのアプリケーションは、今日でも歴史的な工場で見ることができます。そこでは、輪輪が櫛ホイールに介入し、王室の波を駆り立てます。
「忘れられた」ギアボックスが再発見されたのは1940年代だけでした。ギア理論とクラウンギアドライブの計算、およびクラウンホイールのチップの計算の初期基礎が米国で作成されました。たとえば、リアアクスルモジュールのクラウンホイール [3] 使用済み、それはハイポイドセット（従来の）および微分（クラウンホイール）で構成されていました。
1990年代初頭、オランダで広範な研究が始まりました。 [4] 計算方法が改善され、経済的製造プロセスとしてクラウンホイールの連続的なローリングミリングが導入されました。 [初め] [5]
クラウンホイールギア、ボウリングホイールやカタツムリのギアは、角度ドライブに属します。スプロケットとクラウンホイールの軸は、理論的には0°から180°の軸角を切断または交差（車軸オフセット）の下で、ほとんど右に角をつけています。ストレートまたは傾斜したピニオンは、進化するプロファイルを備えたシリンダーホイールです。これには、製造または操作条件（温度）による逸脱が、許容可能な画像の変更の場合に脇腹のプレイの変化を引き起こすだけであるという利点があります。
クラウンホイールは、リング型のラックのようなもので、外側から内径への介入角が着実に減少します。したがって、クラウンホイールの可変速度は、地上回路のスプロケットの一定の円周と比較して、直径の関数として補償されます。先の尖った外側の歯と険しい歯が内径の隣に囲まれているため、使用可能な歯の幅が制限されます。クラウンホイールギアは、正面のバイクギアと同様の効率を実現します。実用的な翻訳は、クラウンホイールドライブの場合はi = 1〜15でカバーされています。
文献、CADシステム、計算プログラムでは、歯科幾何学に関する情報はほとんどありません。このジオメトリを計算できる専門企業があり、したがって、騒音と振動障害を引き起こす可能性があります。
クラウンホイールの送信は、工作機械、自動車、オフハイウェイアプリケーション、輸送、エネルギー生成、および医療技術で使用されます。
決定的な利点の1つは、スプロケットシャフトの軸の自由度であり、スプロケットの一定のジオメトリによって与えられます。したがって、ボウリングホイールセットとは対照的に、ピニオンのアセンブリの軸方向の設定は不必要です。軸の自由により、ギアボックスは、製造および組み立てのエラー、および住宅の変形に対して比較的鈍感になります。
さらに、ピニオンとホイールからの入力のペアは必要ありません。また、個別に取り付けることができます。これにより、製造と保管の取り組みが大幅に削減されます。さらに、傾いた場合には軸方向の倉庫はありません。
一定のピニオンクロスセクションにより、安定性を高め、振動減衰を改善するためのピニオンシャフトのヘッドストレージが可能です。また、軸の自由は、クラウンホイールといくつかのスプリンクル（パフォーマンスの枝）との相互作用を促進します。これは、継続的またはダウンフォースとして機能します。
2013年以来、ますます多くの企業が新しいドライブシステムにクラウンバイクを使用しています。設置量と温度の独立性が低いため、クラウンホイールは自動車産業の電気アクチュエーターに使用されます。
クラウンホイールトランスミッションにより、ギアレベルが1つだけの高い翻訳が可能になります。たとえば、高いラウンドランプロパティが必要なi = 10の翻訳を使用したテーブルを回転させる場合、通常の2段階の駆動型とは対照的に、概要の障害は半分になります。
クラウンギアは、カタツムリホイール駆動型の置き換えとしても言及できます。この組成では、大きなショット角度（β= 45°）と比較的大きな車軸オフセットを備えた斜めのピニオンには、クラウンホイールがあります。このようなギアボックスは、摩耗が低く、効率が高く、よりコンパクトなデザインがありますが、i = 100までの翻訳は可能です。大規模な翻訳でカタツムリホイール駆動型と同様に、自己阻害は回避できます。これは、特に緊急事態で手で延期する必要があるドアドライブに大きな利点を提供します。
従来の角度ドライブよりも別の利点が、ギアの自由に選択可能な軸角を作成します。
クラウンホイールテクノロジーのさらなる開発は、特に高性能エリアで、最近、新しい可能な用途を開設しました。
他の多くのアプリケーションは、自動車の微分に影響します。 [3] [6]
クラウンホイールドライブの生産、特にクラウンホイールの生産は、ギアの経済的使用にとって最大の障害でした。最近の過去に、クラウンホイールの生産のための新しい、より経済的な製造プロセスを開発するために多くの努力がなされたことでした。壁のフライス式ループとローリングループは、高性能エリアで使用するためのクラウンホイールの生産に使用されます。
二次ドライブで使用されるクラウンホイールは、プラスチックで作られた大規模なシリーズ（射出成形など）および金属材料（例えば、ジェスチャー、フローティングプレス、焼結）で作られた大型シリーズのバンレス製造プロセスによって生成されます。
- ↑ a b DE 69503385：クラウンギア、クラウンホイール、クラウンホイールの生産のためのプロセスとツール。
- ↑ トーマス・バウシュ：革新的なギアの生産、専門家Verlag、2006年第3版、90〜98ページ
- ↑ a b 特に、1940年4月13日の米国特許US2270567Aの図3およびクレーム1を参照してください。
- ↑ 「オランダ」は明らかに「オランダ」の同義語として使用されていました。この使用は許可されなくなりました。 （オランダの下を参照）。
アウグスティヌスF.バスシュタインは、リストされている特許著作に指定されています。 Bassteinは、HengeloのHengeloで、研究が促進された場所で、Crown Gear BV（その間の会社 – おそらく、より多くのクラウンホイールの鳴き声の「多様な」利点について何かを語っています）の共同所有者でした。 HengeloはOverijsselの州にあり、Noord-HollandでもZuid-Hollandにもありません。
- ↑ DE 69406444：「傾斜したホイールと一緒に連携できるクラウンホイールの生産、およびそのようなクラウンホイールの生産の手順」1994年。
- ↑ DE 103 08 800：クラウンサイクリングの微分または少なくとも2つのクラウンサイクリング微分の文。 「 本発明は、クラウンサイクリングの差異に関するものです。このような微分では、車軸の波のバイクはクラウンホイールとして設計されています。完全な車両シリーズには、個々の車両のモーター化に関係なく、差動の建設的な構造のため、同じ微分を装備できます。移動可能なトルクの変動には、差動床で特別な補償ホイールを使用できますが、これは床の床を必要としません。 “、2003年。
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