チャンネルウィング – ウィキペディア
で 下水道翼 （ チャネルアプリケーションエリア、チューブウィング 、Engl。 Channelwing）は、1920年代にWillard Ray Custerによって開発された翼の構成です。翼の最も重要な部分は、エンジンが中央に掛けられているチューブの半分を上に開いて構成されています。スラストプロペラ（圧力ネジ）は、運河の後ろにあり、したがって翼にあります。
1925年、フライトが興味をそそられたウィラードカスターは、完全な納屋の屋根が嵐によってどのように育てられ、空中に運ばれたかを観察しました。風が建設中に握ることができなかったため、カスターは尾根の上の強風が強い吸引を引き起こしたと結論付けました。 1928年から、この現象への彼の夢中は、通常、通常の翼の代わりに、セミチューブ型の下水道翼の形で新しいタイプの翼の最初のモデルにつながりました。カスターは1929年に特許を取得しました。彼はさらに、1942年11月12日に半円形のチャネル翼などを開発しました（CCW-1） カスターチャネルウィング1 ） 始める。 Custerは、1964年から小さなシリーズで生産されたCCW-5であるCCW-5である他の航空機を構築しました。
カスターは、速度が翼が空気中を移動する航空機エリアの浮力に責任を負わないことを要約した最初のことを説明しましたが、翼を散乱する空気の速度：「それは空気の速度ではなく、空気の速度です！」（「速度です」 速度ではなく、空気 の 空気”）。
翼の上の空気は、翼の下の空気よりも低い圧力を持っているため、非常に単純に表現された翼が機能します。その結果、航空機は上向きに「吸い込まれます」。圧力差は、翼の曲率と攻撃の角度（空気流への翼の傾斜）によって、従来の翼に発生します。これにより、空気が下向きにたわみが生じ、パルス保存の原理に応じて浮力が生じます。
従来の航空機は、空気が十分に迅速に流れ、翼が飛行に十分な浮力を生成するまで、最初に特定の速度を達成する必要があります。
回転プロペラによって加速される空気は、翼の上の安定したビームでカスターチャネルウィングの背面に向けられます。プロペラは、潜在的な理論に従って吸引側の空気を吸収しようとします。ただし、これは、下の翼のためにチャネル翼では不可能であるため、翼の上のチャネルで強い負の圧力が発生し、したがって浮力が生成されます。航空機の速度は二次的です。したがって、飛行機は盗まれます（ 短い離陸と着陸 ）。
これまでのところ、この概念は大きなブレークスルーではありませんでしたが、チャンネルウィングの飛行装置には理論的には垂直飛行が能力があるはずです。カスターは実験的に膨大な浮力を実証することができました。ただし、税舵はスタンドで応答しなかったため、すべての組み込み航空機は、税舵が機能するまで短い起動ルートを必要としました（例：CCW-1の61メートル、CCW-2で20メートル）。純粋な垂直飛行のために航空機は建設されていませんでしたが、わずかな出発速度は20マイル/時（32 km/h）でした。これは、ブッシュパイロットとして使用することが考えられます。ほんの数回の変更があれば、垂直飛行も可能です。
カスターは、上記のグラフィックに示すように、追加の外部の短い表面で純粋なチャネルウォークとチャネル翼の両方の飛行特性を調べました。構造は低速でうまく機能しました。高速では、プロペラの高速での翼の振動があり、セルにも伝達され、強い騒音公害が発生しました。また、長期汚染の下で構造的な疲労休憩のリスクもありました。
チャンネルウィングのもう1つの深刻な欠点は、浮力がプロペラの性能に直接依存することです。これは、とりわけ、着陸アプローチ中に浮力が非常に強く減少することを意味します（スロットルされたエンジン出力を使用）。したがって、良い短いスタートは、この概念の短い国の特性が悪いことに関連付けられています。
現在、2つのCCW航空機があります。 CCW-1は、メリーランド州スーツランドのスミソニアン国立航空宇宙博物館にあります。 CCW-5は、ペンシルベニア州中部大西洋航空博物館で展示されています。
| モデル | デベロッパー | 企業 | 建設のおおよその年 |
|---|---|---|---|
| CCW-1 | ウィラードレイカスター | Custer Channel Wing Corporation | 1942年 |
| CCW-2 | 1948年 | ||
| CCW-3 | 1949–1952 | ||
| CCW-4 | |||
| CCW-5 | 1953–1964 | ||
| RF-1（保護されていない） | フィッシャーを持っています | Rhein-Aircraft Construction、Mönchengladbach | 1960年 |
| P-20レイダー | 製品開発グループ | 1985年 | |
| P-50壊滅的 | 1986年 | ||
| V-22-Soprey-Variante | まだ終わってない | 1988年 | |
| アントノフA-181 | Pjotr W. Balabujew | 建設事務所アントノー | 1990年頃 |
- ドナルド・リスカ – Channelwing航空機 、ウィスコンシンエンジニアVol。 57、nr。 6、pp。16–19、1957年10月、 [初め]
- ケビン・ブラウン – 伝説的なチャンネルウィングのコックピットテスト 、人気のメカニック、1964年9月
- ロバート・エングラー、ブライアン・キャンベル – 空気圧チャネルWing Powered-Lift Advanced Super-Stol Aircraftの開発 、第1フローコントロール会議24–26 2002年6月、AIAA 2002-3275、セントルイス、ミズーリ州、2002年
- ウォルトボイン – カスターチャンネルウィングストーリー 、AirPower Magazine、Volume 7 No. 3 5月、1977年5月
- 不明な著者 – Custerの生産モデルには弓が必要です 、Air Progress Magazine、1964年10月/11月
- 不明な著者 – デモンストレーションで飛行したチャネル翼 、航空週、1959年9月28日
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