Bikharest Tram -Wikipedia

ブカレストトラム
after-content-x4 41行目の低床共同車V3A 93-CH-PPC
基本情報
スタンド	ルーマニア
街	ブカレスト
オープニング	1872年12月28日
電化	1894年
オペレーター	等。
インフラストラクチャー
ルート長	141 km [初め]
LANE	1435 mm（Normalspur）
電力システム	750ボルトDCオーバーヘッドライン
動作モード	主に家具業者
農場	9つのメインワークショップとメインワークショップ
手術
線	24
車両	483
höchstgeschwindigkeit	80 km/h
統計
乗客	年間1億1200万
ラインネットワークの時代遅れのマップ

ブカレストトラム 24行のルーマニアで最大の路面電車システムです。首都ブカレストの標準レーンネットワークは1872年から存在しており、現在は141キロメートルの長さです（2018年現在）。 ^[初め] 今日、路面電車は市営交通会社によって運営されています Bucuresti Transport Company STB SA 、 短い 等。 。これは、1949年にオープンしたブカレストオーバーヘッドラインバスと市内バスの交通も担当していますが、1979年以来のメトロブカレストは責任を負いません。

何十年もの間、首都自体のブカレスト路面電車の主要なワークショップであるだけでなく、他のほとんどすべてのルーマニア企業にとっても、新しい路面電車ワゴンを生産しました。多くの古い車もゼロから近代化されました。これに関連して、メインワークショップは ブカレスト輸送会社の中央ワークショップ または第二次世界大戦後 中央のワークショップ 、 短い U.R.A.C.

1872年に馬ドラウンドトラムがオープンしました

S.T.B. 1918年のカバー

ブカレストの路面電車は、早い段階で乗客の流れを導入しました。ここでは、20行目の対応する看板（URCAREは入場を表し、出口のためのコボリ）があります）

sammelaktieuber 5×500 lei der Shock。ブカレスト路面電車の共同体は24歳になります。1919年7月

今日の電気路面電車の先駆者は、馬が描かれた路面電車でした。 1872年12月28日に都市の最初の公共交通機関として稼働し、ピアス・スフルル・ゲオルゲとBucurești Nord駅のPodul Târgovișteiを結び付けました。これは当時のルーマニア王国で最初の路面電車であり、1869年にオープンしたティミオアラ路線は当時のオーストリアハンガリーの一部でした。最初の運営会社は1871年に設立された会社でした Buchurest Tramways、 国際的に運営されているもの Tramways Union Company Limited イギリスに属していました。同社はさらにルートを開設し、1895年に45台の車が使用された4列を既に持っていました。

1890年が付属しています sociétéanonymed’antreprises、lüttich 現場でベルギーから2番目の外国企業と1893年に、OborとCotroceniの間の5.5 kmの電気的に動作したラインの譲歩を受けました。これは3.05キロメートルにわたって2つのトラックで拡張され、1894年12月9日に稼働を開始しました。それは最初のルーマニアであり、国の後半でさえ、電気路面電車はありませんでした。街路照明を含む電気システムの建設により、ウィーンのSiemens＆Halske会社は委託され、低い作業はコトロセニの西端の中心にありました。サイドカーが元馬車として機能したとき、電気は8台の鉄道車両で操作されました。しかし、市政権はそれ以上の電化を許可していませんでした、海外からの影響は望ましくありませんでした。

1894年にも受け取られました Buchurest Tramways さらに21年間の新しいライセンスですが、1898年に販売されました。その年、ブカレストの路面電車ネットワークは長さ20キロメートルでしたが、馬の路面電車と電気にはトラック接続がありませんでした。合併は、1909年に市自体が2つの民間企業と競争している時まで行われませんでした。 ブカレストトラムの共同協会（S.T.B） ネットワークのさらなる電化を進めるために設立されました。 1911年からS.T.B.その後、電気路面電車でさえ。新しい車は当初、1920年からGraz Wagon FactoryからJ.G. Brill Companyを米国から届けました。 2つの民間企業が後にS.T.Bに就いたのは、彼らの譲歩の終わりになった。統合されます。 1929年、ブカレストは最終的に馬の農場を雇いました – ヨーロッパの最後の主要都市として。

これに続いてネットワークの大規模な拡張が行われ、1936年の86キロメートルから1943年の144キロメートルに増加しました。当時はすでに841台の車が使用されていました – 最終的には1980年に351キロメートルでした。たとえば、1964年には、Bulvardul NicolaeBòlcescuの過程で忙しいルートを廃止することにより、3つの路面電車がありました。しかし、その見返りに、屋外地区で多数の新しいラインが稼働し、26行目は26行目で作成されました。26は、ネットワークの唯一のラインである唯一のネットワークであり、一晩中走りました。

1930年代から、継続的な近代化も行われました。何よりも、これには、1934年の乗客の流れの原則の導入と家具会社の摂取が含まれていました。 1937年には、19の路面電車がすでに走っており、当時はすでに24のバスラインが並んでいました。

S.T.B. 1950年に揚げた ブカレストトランスポートエンタープライズ（I.T.B.）、 1989年の革命の結果として、1990年以前は、今日の会社R.A.T.B.起源があります。

ブカレストの路面電車ラインは、2015年に次のように実行されます。 ^[2]

しばしば、建設作業を追跡するためにラインが変化します。

1998年、R.A.T.B。 TRAMネットワークを近代化するプロジェクト。この文脈では、用語 軽い地下鉄 、文字通り翻訳されています ライトメトロ 、使用されているのは、路面電車が道路交通から完全に独立しているトラックボディに走り、より高速に達し、停留所でのみ停止するという事実を指します。このようなシステムを達成するためには、ルーティングを変更するだけでは不十分でしたが、安全性と乗客の快適性に影響を与えることなく高速を達成できる大胆なタイプに導入する必要がありました。

これまでのところ、別々のトラックボディが41行目に作成されており、休息が通りで走り続けていますが、道路マーキングによって路面電車の主要なエリアとしてマークされていました。ヘンリ・コアントア空港への別の軽い地下鉄ルートを建設する計画があります。 ^[3]

41行目は、信号機に優先回路があるブカレストトラムの最初の行です。ルート全体には、独立したトラック本体（車両または歩行者のマークされた領域でのみ超えることができます）と、すべての交差点で緑の波があります。現在、V3Aのタイプの鉄道車両は現在進行中です。

ライン41は、ルートに沿ったプレスプラッツからガンセア地区（ストーウアスタジアムのエリア）にブカレストを横断します：プレゼイプラッツ（エンディング）-Mòrçti-Boulevard-Alexander averescu-boule-straße-pasaj grant-cheruluului-pasaji-furui-pasaji-ai-ți-ți-ți-ți-ți-ți-ți-ți-ți-ți-ți- E（Drumul Taberei）-Ghencea Boulevard（エンドポイント）。両方のエンドポイントは、ブカレストの公共交通機関の最初のマルチモーダルリンクポイントです。

このルートによって開かれた重要な目標は、プルマンブカレストワールドトレードセンター、農業研究所、カイイン教会（あなたの近くのトリウムフボゲン）、インスティトゥルデセルセタレșイネエクタレ情報（ICI）、グラントブリッジ、オデオン劇場、ジュレティアム、スイミングプール、プールアンドルボビボディスアンドルボビボディアム、 Steawa Stadium。

トラックは、タイプCF 94のレールで構成されています。トラック本体はコンクリートまたはグリーンです。移動速度は、他のすべてのブカレストトラムラインよりも高くなっています。合計ルートの移動時間は約30分です。

ライン47のタトラT4R

タトラT4R [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

T4Rレールカーは、1973年から1975年にかけてチェコスロバキアのメーカーであるčkdTatraによって生産されました。合計131台の車が配達されました。 T4R車には20席と77のスタンディングルームがあります。これらは現在、8、25、35、47行で実行されています。

V2A/S-T [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1998年、タトラ車を近代化するためのプログラムが開始され、2つのT4Rの3つのボギーを使用して、車の箱に基づいて新しい鉄道車両が建設されました。最初の2つのコピーは双方向車（V2S-T）で、後の家具車（V2A-T）でした。もともと、126個のタトラ車が63個のブクール車に変換されていました。 2008年11月、11のブクール車が作成されたとき、プロジェクトの継続が疑わしいものになりました。これらの車は現在、特に8行目の民兵隊員のラインで使用されています。

V3a [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプV3A-93Mファウル（Faurによって近代化された）32行目

V3Aは、ルーマニアで作られた最初のタイプのジョイントです。彼はU.R.A.C.によって行われました。 1972年から作られ、ブカレスト、クルーナポカ、ブレイラ、コンスタンア（モデルV3A-C、825ボルトの張力のためのモデルV3A-C）、Oradea、Ploieşti、Brașov、Botoșaniのために建設されました。オラデア車は後にイアシに行き、そこでメータートラックに変換されました。

1989年から駐車場を近代化した最初のプロジェクトは、1973年から1990年の間に生産されたV3A自動車の変換を規定していました。元の計画の変更において – 1993年のU.R.A.C.による最初のV3A -93それをV3Aに置き換え、その車番号を受け取りました。 2004年から2006年の間に、バリアのないスタートを可能にするために、低床部の中間部分を備えた4つのV3A-93が構築されました。最後のV3A-93は2007年に建設されました。すべてのタイプのタイプV2A、V2A-2S、V3A、およびV3A-2（番号205を除く）は、それぞれ120キロワットの公称出力を備えた2つの内部端端の流体モーターを搭載しています。

1995年に、V3A-93モデルの建設計画がElectroputere CompanyにCraiovaに送られました。 Electroputereは、数字358と359で車を作りました。 U.R.A.C.結果は結果に満足していませんでした。ブカレストに拠点を置く鉄道車両メーカーであるFaurとの協力は、1995年に始まりました。 1995年から2004年の間に、FaurはV3A-93Mと呼ばれる52台の車を生産し、FaurによるV3A-93プロジェクトの変化の結果でした。

1997年から2000年の間に、Electroputereは、V3A-93Mモデルに基づいて、さらに13の新しいトラムワゴンをブカレストに提供しましたが、デザインが変更されました。最初の3台の車は、R.A.T.Bで初めてのオランダの会社HolecのDC電圧を実験的に装備していました。回復ブレーキが可能でした。これらの車はV3a-Hと呼ばれます。他の10台の車には、古典的な抵抗制御が装備されていました。一方、Wagen 246には、実験的に別のDCコンバーターが装備されていました。これは、時間の経過とともに信頼できないことが証明されているため、抵抗前の制御に置き換えられました。

駐車場の近代化を継続するために、最初のV3A-93 CH-PPC（CH =チョッパー、PPC = PODEA PARțIALCOBOBORâtòが2006年にありました 部分的に下げられた車の床 ）構築。変更されたデザインと低床の中間セクションとは別に、このタイプの車は、チョッパーコントロール（DCコンバーター）を備えた最初の大きなシリーズです。 2006年以来、最後の残りのV3A車はV3A 93 CH-PPCに置き換えられています。その後、V2A車を駐車し、すべてV3A 93 CH-PPCに置き換えられ、輸送容量を増やし、運用コストを削減しました。

タイプV3A 93 CH-PPCの近代化された車

2008年、V3A-H番号205車の修正期間の終わりに、古いスペアパーツを取得できなくなったため、エンジンと電気機器が決定されました。この車には、240キロワットの公称出力を備えた2つの3相非同期エンジンと、駆動ワイヤのDC電圧を3相変化電圧に変換し、電圧と周波数をエンジン速度に調整するトラクションパワージャッジが装備されています。この車はデポアレクサンドリアにあり、41行目のみで走っています。

2021年、V3A 93 CH-PPCの新しいバージョンが続きました。これらの完全に近代化された車両は、新しいフロント、近代的な旅客情報システムを獲得し、ブカレストで初めて乗客コンパートメントでエアコンを備えています。最初の車両は4036に再建され、4014と224が続きました。それらは41行目で使用されます。 ^[4]

V2A-2S/V3A-2S/V3A-2S-93 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年代には、8つの家具V3Aが、当時の多数のメトロ建設現場と関連する暫定ルートにより、2つの-ations V3A-2Sの双方向車に変換されました。両側にドアの設置による変換、2つのドライバーのタクシーの存在、2つの電力顧客の存在、2つの電気機器（運転スイッチ、シューター、抵抗器）の設置。同じ理由で、同じ特性を持つ8つの単一ギアドライブV2A-2が構築されました（番号4037〜4044）。 V3A-2の8台の車のうち2台が廃棄され、V3A-93に置き換えられ、他の6台は2006年から2007年の間に6台の車V3A-2S-93に置き換えられました。これはV3A-93の双方向バージョンです。 V2A-2の8台の車も2009年から廃棄され、V3A-2S-93に置き換えられています。これらはビクトリアデポにあり、5行目でのみ実行されます。

Bucur Low Floor [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bucur LF-C auf der line 1 in der caleadudești

Tram Bucur Low Floor（Bucur LF）は、最新のTramタイプのブカレストの1つであり、2007年からメインワークショップで製造されています。現代のデザインと技術用語の両方に関して、多くの改善を提供します。これは、66％の低床コンテンツを備えた家具グラスパーです。これまでのところ、14台の車が生産されています。現時点では、彼らはデュードシュティデポにあり、1行目でのみ走っています。

アストラコマンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルーマニアのメーカーAstra Gagoaneのタイプのインペリオの路面電車は、現在ブカレストで最も近代的な車両です。 4パートの車両の合計容量は332人の乗客で、そのうち56台は座席にあります。 CRRC Qingdao Sifangと協力して生産された合計2億ユーロの合計100台の車両が2021年に注文され、2022年12月10日以来41行目で使用されており、現在15台の車両が存在しています。 ^{[5] [6]}

元車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

V951およびV54 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

独自のワークショップで製造されたV951とCraiovaのElectroputerが製造したV54は、ブカレストで最初の大規模な車両でした。 1951年から1959年の間に、268人が両方のシリーズから配信されました。大部分は1976年から1982年の間に広く近代化され、計画された使用は2000年まで行われました。

LHB [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1969年、Linke-Hofmann-Busch（LHB）は8軸の家具車をブカレストに届けました。これは、1969年にブラウンシュヴァイグトラムにも届けられ、後に6951–6956に届けられた6軸13〜18に基づいていました。接続順序はありませんでした。代わりに、メインワークショップのモデルがV3Aのツリーパターンとして機能しました。 LHBの単一所有者は、1980年代後半まで使用されていましたが、その後廃棄されました。

ラスゲバー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2006年にバサラブ駅で11行目でサイドカーM5.65を搭載したTriebwagen Rathgeber M5.65

M5.65/M5.65およびM4.65/M4.65のタイプの3軸とサイドカーは、1993年から1997年の間にミュンヘンの路面電車からブカレストまでの間接的なものでした。ルーマニアでは、彼らは4つの軸ボグシステムに変換されました。これらの車のほとんどは、2007年に駐車または廃棄されました。最後の残りの列車は、トラックのハングルに変換されました。いくつかのM5.65は、操縦と材料輸送に使用されます。

若いラサゲーバータイプp3.16の2つの列車もミュンヘンから取得されました。しかし、ルーマニアでは、彼らはスケジュールに来ることはなく、2008年はパーティーカーに変換され、残りの3台の車が廃棄されました。

V09 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプV09の木材建設を備えた2軸車は、1927年からベルギーのメーカーであるソシエテメタルルギークダイルエトバカランによって調達されました。彼らは1976年まで走り、このタイプの車は1996年にメインワークショップによって復元され、Dudot Dudeștiデポにありました。

V08、V10、V12、V56およびV58 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプ名V56およびV58（RailCar）またはV08、V10とV12（SideCar）の下で、1956年から1967年のメインワークショップでは、合計467の鉄道車両と1106 SideCarの新しい2つの軸鋼タイプを生み出しました。 ^[7] 木製の構造物と新しい建物を備えた古い車両の再構成の両方を含みます。これらの車のほとんどは首都自体のために生産されていましたが、当時の他のすべてのルーマニアの路面電車ネットワークも装備されていました。彼らは1980年代までブカレストで使用されていましたが、コピーは博物館の車として保存され、デュデシュティのデポにも駐留しています。

V2a [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプV2Aは2部構成の関節車で、2つの本能と、メインワークショップで作成されたジョイントの下に走るベースがあります。 1982年から、ライン用の42個の鉄道車両が需要が少なく行われました。 8つのV2A-2S双方向車もありました。これらの車は2010年以来使用されていません。

小さな機関車「ロバ」

労働者車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

R.A.T.B.材料輸送と追跡メンテナンスのための多数の車があります。それらのいくつかは、1960年の4つの粉砕蛍光板など、現在3つが雪が吹いているときに使用されているような、変換された乗用車です。その他は、この目的のために特別に建てられました。 ロバ ）小さな機関車と呼ばれます。

• アレクサンドリア
• Bucureștii noi（auch oberleitungsbus）
• ジュレシャティ
• コレンティナ
• デュードシュティ
• giurgiului
• 軍隊
• 巨人
• ビクトリア

• A.Günther、S。Tarkhov、C。Blank： ルーマニア2004トラムアトラス 。ワーキンググループBlickpunktStraßenbahne。 V.、ベルリン2004、ISBN 3-926524-23-5。
• 彼のlehnhart： ルーマニアの路面電車会社 。の： 都市交通、 問題11–12/1966および3/1967。

1. ↑ ^{a b} stb-statistik
2. ↑ R.A.T.B.の側面にある路面電車のリスト
3. ↑ 軽い地下鉄のガラ・ド・ノードに関するプロジェクト – オトペニは首都ホールに移される可能性があります。 2009年4月9日にアクセス （ルーマニア語）。
4. ↑ https://mobilitate.eu/stb-urac-ch-224/
5. ↑ 最初の15のインペリオ路面電車は、ルーマニアの首都でサービスに入ります。 の： International Light Rail Magazine。 2022年12月12日、 2022年12月16日にアクセス （アメリカ英語）。
6. ↑ ブカレストのための新しいAstra Vagoane Imperio Street Railways。 の： アーバントランスポートマガジン。 19. 2021年5月、 2022年12月16日にアクセス （ドイツ人）。
7. ↑ Tram Atlas Romania 2004、10ページ