TalbrückeReichenbach – ウィキペディア

TalbrückeReichenbach
転送	バンデス高速道路71
弱体化	Landesstraße3004（Alte B 4）、Forststraße、Reichenbach、Landesstraße2899、 プラウ – テマー鉄道線
位置	ゲラバーグ、エルガースバーグ、マーティンロダ
工事	スチールコンポジット Hohlkastenbrücke
全体の長さ	1000 m
広い	28,5 m
最長のスパン	105 m
身長	3,7 Mビス6,5 m
身長	60 m
建物コスト	DM 5900万
建物の始まり	2000
完了	2002年
作る
座標	50°43 ′8″ n 、 10°52 ′12″ o 50.718888888889 10.87 座標： 50°43 ′8″ N、 10°52 ′12″ O
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TalbrückeReichenbach タルブリュッケウェラバレーに次いで、連邦高速道路71で2番目に長い橋です。

橋は、イルメナウとグラフェンロダのジャンクションの間のチューリング林に位置し、連邦道路4、ランドストラセ2899（Martinroda-Geraberg）、および約60 mの最大高さでのPlaue-Themar鉄道線のあるライヒェンバッハの谷に広がっています。橋は1999年から2002年にかけて建設され、費用は5,900万DMでした。

B 4の隣にあるアバットメントと最初の2つの東部柱には、フラットな基礎があります。次の3つの柱は、直径1.50 mと最大長40 mの8つの大きな退屈な山に設立されています。ドイツの残りの8つの柱では、最初にパイルの長さを15 mに短縮する可能性がある大きな橋の建物で最初に杭板の基礎が実施されました。合計1460 mの退屈な杭が設置されました。
長方形の鉄筋コンクリートの柱は中空で、橋の上部構造までアクセスできます。柱の頭の下の最小の外側寸法は6.6 m×2.2 mで、壁の厚さは45 cmです。

14フィールド上部構造のサポート幅は、40 m + 50 m + 55 m + 65 m + 80 m + 95 m + 95 m + 80 m + 75 m + 65 m + 50m。3.7mのスタンテ高さです。

スチールコンポジットブリッジの1つのピース上部構造には、単細胞のオープンスチールトラフと、墓地で接続された幅28.5 mの鉄筋コンクリートレーンプレートがあります。ボックスクロスセクションの箱の底の幅は8.5 mで、主要なキャリアの橋は斜めにあり、10 mの距離で道路を支えます。さらに、車線プレートは、傾斜したストラットによって外側の約5 mごとに支えられています。縦方向の残りの動きは、4つの柱が上部構造に接続されている橋の中央にあります。

エッジフィールドの鋼製の上部構造は、反対側の両方でプレハブ化され、サポート柱の時計を押し進める手順に挿入されました。急いでいる断面を備えた媒体フィールドは、完全に組み立てられ、現場で持ち上げられました。これは2つの段階で行われました。まず、約20 mの長さの基本セグメントが毛虫のクレーンを備えた柱の上に持ち上げられました。その後、最大質量の650トンの鋼の上部構造の中間断片が、鎖を備えた基本要素から挿入されました。最後に、2つのスカーフワゴンを備えた鉄筋コンクリートレーンプレートがセクションで作成されました。

ライヘンバッハバレー橋は非常に露出した谷にあります。したがって、速度制限と風の袋にもかかわらず、いくつかのトラックまたはそのトレーラー（それぞれ荷重のない）が、橋の強い突風によって取り壊されました。

Sturmでは、2007年の初めからトラックが橋から落ちるのを防ぐために、イルメナウとグラフェンロダの出発の間に高速道路が遮断されています。静的な理由から、トラックに必要な高さで風の保護壁を構築することはできません。 2009年の夏、橋の手すりはプレキシガラスで作られたスラットを備えた高さ2.5メートルの壁に置き換えられました ^[初め] 。

• 連邦運輸省、建物、住宅： 2004年の連邦高速道路の橋とトンネル 。 Deutscher Bundes-Verlag、ベルリン（ドイツ）。 ISBN 3-935064-28-4

1. ↑ A-71ブリッジは現在、風の保護を受けます 。の： 無料の単語 、7。2009年5月 （ 記念 2010年8月9日から インターネットアーカイブ ））