čsdM290.001および002 – ウィキペディアウィキペディア
| chsd m 290.001-002 | |
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 M 290.002 2021年の修復後 |
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| 番号： | M 290.001-002 |
| 番号： | 2 |
| メーカー： | タトラ・コプニス |
| 建設年（E）： | 1936年 |
| 検査： | 1953/1960 |
| 軸式： | （1a） ‘（a1）’ |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| バッファー上の長さ： | 25.100 mm |
| 身長： | 3.665 mm |
| 広い： | 2.850 mm |
| 退職距離： | 18.500 mm |
| 回転車軸スタンド： | 4.150 mm |
| 学習メイズ： | 36,0 t |
| 質量： | 42,58 t |
| rad set ride： | 9,0 t |
| 最高速度： | 130 km/h |
| インストール容量： | 2×123 kW |
| サイクル直径： | 920 mm |
| 燃料供給： | ガソリン |
| エンジン型式： | 2×Tatra 67 |
| パフォーマンス転送： | ElectromeChanisch System Neighbor |
| タンクの内容： | 2×220 l |
| トレインブレーキ： | 空気圧系Knorr ハンドブレーキ |
| 座席： | 72 |
| スタンディングルーム： | 0 |
| クラス： | 2番目のクラスのみ |
M 290.001および002 アールデコのスタイルと合理化されたモダニズムの長距離トラフィックのために、チェコスロバック州鉄道（čsd）の高速トロリーでした。
1936年から1939年まで彼らはエクスプレスコネクションに来ました Slovenskáショット （ドイツ語：スロバキアラウ）プラハからブラチスラバまで。他の車両の組み合わせは、ポストウォール期間からこの接続を使用しましたが、最初の命名がこの列車を形作り、最近の列車が概念的に概念的に走りました。 Slovenskáショット 同一視されます。
メーカーのVagónkaTatraは、車両を次のように説明しました タトラ68 。
車両は、プラハとブラチスラバの間の明示的な接続として使用されました。 Slovenskáショット 。このルートは、1930年代に4時間28分でカバーされました。
彼らの少数の座席のため、特に豪華な2番目の車のクラスにもかかわらず、第二次世界大戦前に大きな不利な点がありました。 2つの大きなコンパートメントでは、車両が合計72席を提供し、40席の喫煙コンパートメントと32席の非喫煙コンパートメントがありました。小さなキッチンでは、広場の乗客に提供された小さな皿を準備できました。
容量を増やすためにワゴンを追加することは計画されていませんでした。さらに、chsdのエンジンストックは40を超えるシリーズによって形作られ、矢印はコストのかかる破片の隙間でした。 [初め]
1939年の戦争の初めに、車両は駐車されました。
戦後の期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
第二次世界大戦後、自動車は政府や閣僚の旅行に使用されました。たとえば、ニュルンベルクのプロセスへの旅行などです。 [2] また、列車は、通常の接続プラハオストラバとプラハとカルロヴィーの通常の接続で短時間使用されていました。
chsdは、在庫の標準化を計画し、その後、ハンガリーのWhole＆CoでM 495およびM 498シリーズの機械的に駆動されるトリフティングトリムを調達しました。
M 290.001は1953年に駐車され、シャンペークに移されました。その後、彼は復元される工場の敷地内のStudénkaのVagónkaTatraに駐車されました。彼は1960年に燃え尽きました。 M 290.002は、1960年まで政府の旅行に時折奉仕し、誤ってM 290.001と呼ばれ、後にコプニスのタトラ工場博物館に招待されました。
2010年1月8日、チェコ共和国政府は、2010年7月1日に国立文化モニュメントのリストに車両を含めることを決定しました。 [3]
復元 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
鉄道車両がタトラ博物館の前にあるタトラ博物館の前ですでにひどく損傷を受けていて、すでに天気の影響によりひどく損傷を受けた後、2018年8月に修復のために削除されました。 Hranice NaMoravěの車両を外部から3500万の王冠（約140万ユーロ）で修理することが計画され、Tratra博物館の追加で天気の影響から保護されたものを提示しました。 [4] [5]
ただし、それまでの間、外部処理に加えてドライブシステムを再度修理し、再び鉄道車両を回収することが決定されました。会社で ミッド と G＆EM 電気機械駆動システムはVsetínで復元されました。 Tatra 68タイプの2つの元のottomotorsと組み合わせて [6] 2020年12月に初めて、プージェロフとブシェクラフの間のルートのセクションで75 km/hの速度に達しました。 [7] 2021年1月、車両で135 km/hの速度に達しました。 [7] 2021年3月13日、鉄道車両はそれ自体で長い距離に乗ってブージェクラフに到着しました。 [8]
全体として、車両の再加工の総コストは1億1,800万冠と推定されています。 [9]
エンジニアのシステムに応じた駆動車両ソリューションは新しいものでした 近所の人 。低速では、2つのオットモーターの性能は、機械的に85 km/hを超える速度から、大部分が電気的に送信されました。これを行うために、2つのエンジンのそれぞれが発電機の – 回転 – ステーターに直接接続され、そのローターは追加の電気モーターとともに、ドライブ軸にギアボックスを持っていました。
低速または停止時に、発電機のステーターとローターの速度差と結果の電気出力は高くなります。電気モーターを介して軸に伝達されます。ローターの速度が増加し、したがって機械的により多くのパワーを直接転送するため、速度が上昇すると減少します。 85 km/hで、発電機はクラッチによって架橋されています。
- ↑ 1936年：スロベンカショット。 の： CD.CZ。 2023年1月25日にアクセス （チェコ）。
- ↑ 伝説のモーターエクスプレススロバキアストレラはCSDショーケースでした In：Technet.Idnes.CZ、2016年7月13日（チェコ、 伝説的なエンジンスピードカーSlovenska Strelaは、チェコスロバキア州鉄道の[パレード列車]でした ））
- ↑ www.vlada.czの政府情報
- ↑ 列車のスロバキ系鎖は、完全な修理のためにコプニスから移動しました。 In：Ceskenoviny.CZ、2018年8月31日（チェコ、 列車のスロベンスカ・ストレラは、コプニスを完全な機関のために去りました。 ））
- ↑ www.k-reportで公開されたM 290.0の処理に関する新聞レポート
- ↑ Slovakエンジンの最初のスタート。 2023年1月25日にアクセス （ドイツ人）。
- ↑ a b M 290.0の運用処理を介したWebサイト
- ↑ M 290.0の長い距離にあるウェブサイト
- ↑ M 290.0の処理準備に関するウェブサイト
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