BMW IIIA -Wikipedia
| BMW | |
|---|---|
 BMW IIIA |
|
| BMW IIIA | |
| 生産期間： | 1918年 |
| メーカー： | BMW |
| 機能原理： | オットー |
| モーターデザイン： | 行 |
| 外接： | 19100 cm 3 |
| 混合： | キャブレター |
| エンジン充電： | いいえ |
| パフォーマンス： | 140 kW |
| 多く： | 287 kg |
| 前のモデル： | なし |
| 後継： | BMW IV |
BMW IIIA 19.1リットルの変位を備えた液体冷却された6気筒シリーズエンジンで、1917年からドイツのメーカーBMWによって飛行エンジンとして建設されました。 1918年、より強力なBMW IVは、拡大した変位（22.9 L）を伴うさらなる発展として続きました。
ラベル付き ジャンカーL 2 エンジンは、1924年からJunkers Motorenbau GmbHによってライセンスで製造されました。
Max Frizは、1917年1月にRapp Engine Worksに来て、5月20日にぴったりの6気筒エンジンRAPP RP IIIとV-12エンジンRAPP RP IVAの建設から始まりました。 7月、Rappは彼の会社から解決しました。彼の会社はバイエルンのエンジンとして運営されていました。最初のテストベンチは1917年9月に開催されました。 BMWはライセンスでのみエンジンを生産する必要があるため、開発は最初に停止する必要がありました。しかし、Franz Josef Poppは、新しいモーター開発の飛行士軍（IDFlieg）の検査を納得させることができました。 1917年10月、彼は600のエンジンを生産する注文を受けました。シリーズの生産は、1918年2月に1か月あたり150エンジンの目標生産率で始まりました。 1918年4月、140 kW（185 hp）の購入時間は1360分でした -1 1400分での166 kW（225 hp）の開始出力 -1 到達した。 1か月後、最初のFokker D.VIIにはこれらのエンジンが装備され、すぐに納得しました。オペルは1918年4月にライセンシーになり、1918年6月から月に140のエンジンを製造しました。約700のエンジンが終戦まで建設されました。
高さのBMW IIIAは、1918年に使用された他のすべてのドイツの飛行エンジンよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮しました。 [初め] [2]
BMW IIIAは、水冷6気筒シリーズエンジンです。
工事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
アルミニウム合金で作られたクランクケースは水平に分割されています。プレーンベアリングに保管されているクランクシャフトは、鋼で作られています。軸方向のボールベアリングは、直接動力のあるプロペラの推力を取り上げます。スチールシリンダーは、クランクケースに個別に取り付けられており、鋼製の板金コートを溶接して水冷のために溶接しています。アルミニウムピストンには、それぞれ3つのピストンリングがあります。カムシャフトの上部はロイヤルシャフトによって駆動され、ローラーチップレバーを介してわずかに傾斜バルブを操作します。
キャブレター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
単一のBMW「高さ」キャブレターは、混合物の形成を保証します。
「バイエルンの飛行エンジンは特別な建設所有者を通じて高さエンジンとして建設されているため、特別なキャブレターもあります。これにより、シリンダーにそれぞれの飛行の高さに対応する最も安価な混合物でシリンダーに到達できます。 […]キャブレターは完全な混合チャンバーの開口部で動作しますが、高さと地面で減少する必要がありますが、エンジンの運用上の安全性、性能、経済が障害に影響しません。これは、BMW高さのキャブレターで、2つのグループのスロットルバルブを独立して動作させるベネバインジェットを備えた3つの混合物に細分化することで実現されます。」
サイドエージェント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ダブルイグニッションシステム（シリンダーごとに2つのスパークプラグ）は、2つのBosch-Magnetzwehrで構成されています。イグニッションシーケンスは次のとおりです。1–5–3–6–2–4。圧力循環潤滑は、ピストンオイルポンプで維持されます。ラウンドアバウトポンプがクーラントを循環します。
BMW IIIAはuでした。次の航空機のドライブとして使用されます。
プロトタイプやレコードフライトによく使用されました。
1921年12月30日、1つの恒久的なフライト記録が米国にありました BMW IIIA 達成。 FédérationAéronautiqueInternationaleによると、1つ ジャンカーズラーセン6 （F 13の米国ライセンス名）26時間、19分35秒の永続的な世界記録。 [4] [5] [6] BMW自体は、1922年に広告で記録があると述べました 長い島 それは飛行しました（また、アメリカの毎日の新聞や出版物が確認されているように：ルーズベルトフィールド、ミネオラ、ロングアイランド、ニューヨーク）。 [7] 離陸は、1921年12月29日の午前8時58分15時、1921年12月30日午前11時17分50分で、誤ったオイルまたは潤滑システムのために着陸する必要がありました。 1922年1月、「Aero Club of America」は、2人のパイロットEddie StinsonとLloyd Bertaudに、このアメリカと世界の記録の名誉メダルを授与しました。
- Kyrill von Gersdorff、Kurt Grasmann： 航空機エンジンとジェットエンジン。ドイツの航空の開発歴は、最初から欧州共同体の発展に至ります。 Bernard＆Graefe Verlag、Munich 1981、ISBN 3-7637-5272-2。
- ↑ BMW IIIA航空機エンジンにキャブレターを付与します。 関数スキーム。 BMW AG、1917、 2014年6月22日にアクセス （BMWグループアーカイブのドキュメント）。
- ↑ B.M.W. 6気筒。 185 hp。エンジン。 の： 航空と航空機のジャーナル。 航空週、1921年3月21日、 S. 370–371 、 2019年5月13日にアクセス （英語）。
- ↑ 185馬力のバイエルン飛行エンジンタイプBMW IIIAの説明と操作手順。 の： BMWの歴史。 BMW AG、1918、 2019年5月13日にアクセス （写真付きハンドブック、69ページ）。
- ↑ FAIレコードID＃9455。 国際航空連盟、30。Dezember1921、 2014年6月29日にアクセス （英語）。
- ↑ ワールドレコードノンストップ（1922）、ミネオラ（米国）、イギリスのpathé-youtube-videokanal、idnr。：g9sdnvsvvsc、2014年10月25日アクセス。
- ↑ 1921年12月31日の公式世界記録、L’AnéeAéronautique 1921–1922（フランス） – 年次旅行雑誌、L。Hirschauer、Ch。Dollfus、編集者 ： Dunod（Paris）、S。45、サインアップ：ark： / 2009/17494
- ↑ World Record Im Duration Club MIT Bayer Engineが伝えています。 の： 将軍の自動車新聞。 オーストリア国立図書館、1922年7月9日、 2014年6月29日にアクセス （広告）。
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