Union Automobile Company（1901） – ウィキペディア

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1901年からの自動車プロトタイプ 連合 なりました。車はジョン・W・ランバートによって建設されました。

ユニオン自動車会社 1901年に設立されたアメリカの自動車メーカーでした。 [初め]

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同社は、1902年から1905年までユニオンシティ（インディアナ州）で自動車を生産しました。 [2] 1905年、同社はアンダーソン（インディアナ州）に移りました。 [3]

ジョン・W・ランバート この組合は、自動車業界で最初の販売成功でした。この車は、製造された都市にちなんでユニオン市商工会議所の承認を得て命名されました。ほとんどのコンポーネントは、ランバートにも属していたアンダーソンのバックアイマニュファクチャリングカンパニーによって生産されました [3] 。

最初の組合は1902年に届けられました。瓦rub駆動の最初のランバート自動車とギアボックスのない自動車は、1901年に路上でプロトタイプと見なされていました。 2471cm³の変位を備えた2気筒ボクサーエンジンを駆動に使用しました。これは、フロントに設置され、ドライブディスクを備えた2つのサイドチェーンと接続されていました。たとえば、単一のシート自動車が製造されました。これは634 kgの重量とそのエンジン4 bhp（2.9 kW）でした。別のモデルの重量は815 kgで、そのエンジンは7 bhp（5.1 kW）になりました。これらのエンジンはバックアイにも出現しました。彼らは最大1500分まで走りました -1 ;しかし、スタンドガスでは、彼らは150分しか回っていません -1 。イグニッションマグネットが装備されていました。最初のモデルはすぐに2秒後に続きました – 摩擦ディスクドライブもありました – しかし、エンジンは背面に組み込まれていました。 [4]

ユニオン自動車会社は、1904年と1905年に5席のトノーモデルも建設しました。 1904年には10 bhp（7.4 kW）があり、1905年にはすでに12 bhp（8.8 kW）または16 bhp（11.8 kW）がありました。 1905年、生産は主にアンダーソン工場で開催され、エンジンが最初から作成されました。同じ年に、組合はランバートと改名されました。 [5]

ユニオン自動車会社は、ビジネスおよび個人顧客向けのミッドレンジガソリン自動車を建設しました。同社の施設は、ワゴンズの製造業者であるBuckeye Manufacturing Company、およびAndersonのLambert Gas and Gasoline Engine Companyに属し、どちらもLambertファミリーに属していました。合計300を超えるユニオン自動車が作成されました。 [6]

ブランドの乗用車の他の米国メーカー 連合 Waren Union Electric Company、Union Automobile Manufacturing Company、Union Carriage Company、Union Sales Company und Union Automobile Company（Von 1915）。

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モデル 建設期間 シリンダー パフォーマンス ホイールベース 築き上げる
a 1902–1903 2ボクサー 8 BHP（5.9 kW） 1829 mm ランナバウト2/4席
b 1904年 2ボクサー 12 BHP（8.8 kW） 1829 mm ランナバウト2/4席
c 1904年 2ボクサー 10 BHP（7.4 kW） 1981 mm トノー5席
d 1905 2ボクサー 12 BHP（8.8 kW） 2057 mm トノー5席
と 1905 2ボクサー 16 BHP（11.8 kW） 2388 mm ランナバウト2/4席、トノー5席

[3]

  • ジョン・W・ランバートによる伝記、1935年1月25日に息子によって書かれ、デトロイト公共図書館、国立自動車史コレクションから書かれた
  • フォークナー、ジョンL。： インディアナ州マディソン郡の歴史 、ルイス出版社、ニューヨークとシカゴ（1914）
  • ベイリー、L。スコット： 歴史的発見：1891ランバート、アメリカの最初の車の新しい主張 、Antique Automobile Magazine、Issue 24、No。5、1960年10月 / 11月
  • 賢明な、デビッド・バージェス： 自動車の新しいイラスト入り百科事典 、ISBN 0-7858-1106-0
  • ディンリンガー、エステル等： アンダーソン：絵の歴史 、G。BradleyPublishing（1990）、ISBN 0943963168
  • ハフマン、ウォレス・スペンサー： 自動車史におけるインディアナの場所 の インディアナの歴史紀要 、第44号、No。2、1967年2月。インディアナ歴史局、インディアナポリス
  • 4月、トーマス： グレートインディアナツアーブック：20の壮大なオートツアー 、Big Earth Publishing（2002）、ISBN 1-9315990-9-2
  • ジェームズ、ワンダ： 日本からの運転 、McFarland（2005）、ISBN 0-786417-3-4x
  • マッデン、W。C。： Haynes-AppersonとAmericaの最初の実践的な自動車：歴史 、McFarland（2003）、ISBN 0-7864139-7-2
  • シェルバーグ、リチャードP。： 馬のない馬車：J。フランク・デュリエアとアメリカの自動車産業の誕生 、Society of American Engineers（SAE）（1993）、ISBN 1-5609138-0-0
  1. ↑ ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4（英語）。
  2. ↑ ユニオンシティの歴史 （ 記念 2011年10月6日から インターネットアーカイブ ））
  3. ↑ a b c ビバリー・レイ・キメス： アメリカ車の標準カタログ、1805–1942 、Krause Publications、Iola Wi（1996）、ISBN 0-8734142-8-4
  4. ↑ 馬のない時代：The Automobile Trade Magazine 、The Horseless Age Company（1902）
  5. ↑ ジョージ・ニック・ゲオルガノ： 自動車のボーリュー百科事典 、Taylor＆Francis（2000）、ISBN 1-5795829-3-1
  6. ↑ ヒュー・ドルナー： 自動車貿易ジャーナル 、 記事： ランバート、1906年の自動車ライン 、Chilton Company、10。Januar 1906

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