Lie M1（MétroLausanne） – ウィキペディア
 リニーM1 dermétroLausanne |
|
|---|---|
 レネンSBBのBEM 4/6レールカー |
|
| 基本情報 | |
| スタンド | スイス |
| 街 | ローザンヌ |
| オープニング | 2. 1991年6月 |
| オペレーター | TL |
| インフラストラクチャー | |
| ルート長 | 7,79km |
| LANE | 1435 mm（Normalspur） |
| 電力システム | 750V =オーバーヘッドライン |
| ストップ | 15 |
| トンネルステーション | 3 |
| 農場 | 初め |
| 手術 | |
| 線 | 初め |
| そのHVZのタクト | 5分 |
| 車両 | 17ウェル4/6 |
| 統計 | |
| 乗客 | 年間1320万 （2013） [初め] |
 |
|
リニーM1 dermétroLausanne メトロ・ローザンヌの7.79キロメートルのラインです。スイス市のローザンヌのセンター（フロン）を、エコールポリテクニックフェデラレデローザンヌ（épfl）、ローザンヌ大学（UNIL）、レネン西部のレネン駅を結び付けます。彼女は1991年5月24日にありました Tsol、SociétéduTramway du sud-ouest lausannois S.A. オープン。オペレーティング管理は、トランストランスポイントパブリックデラジオンローザンノイズ（TL）に転送されました。 2000年以来、MétroLausanneのM1と呼ばれています。 2012年、TSOLとLO（Line M2）はTLと合併しました。 [2] [3]
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
M1の設立は、大学の近隣のコミュニティへの移動に密接に関連しています。これらの場所は公共交通機関によって不十分に開かれていたため、従業員と学生は自動車でますます程度になります。この状況を考慮して、1980年に大学の鉄道接続の可能性を調べることが決定されました。 écoleポリテクニックに関する輸送および都市計画研究所（ITEP）は、実現可能性調査でそのようなプロジェクトの研究を依頼されました。 1981年に次の2つのオプションが登場しました：バリアント1、名前 リトレール 、レネンまたはモーゲス駅に導かれるために、ジュネーブ湖に沿ってオウチからドーリーニーまで走るべきです。 2番目のバリアント、名前 ブランド 、ドリニーからフロン駅までの接続に対応しています。このバリアントでは、モーゲスまたはレネン駅の拡張が計画されていました。
結局のところ、バリアントは1985年でした ブランド 1984年以来、ルートが保護されている選択を選択しました。 1986年には、同盟によって50年の債券が発行され、1988年春に建設作業が開始されました。 1988年9月27日、会社はそうでした サウスウェストトラムウェイローザンヌ 5350万人の首都で設立されました。この時点で、長さ6.8キロメートルと9つの停留所のモーゲス駅の方向に双子の線が計画されました。しかし、これは決して実現されませんでした。建設プロセスが数回遅れた後、1991年6月2日にルートが最終的に稼働しました。
手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1991年6月2日に予定されている乗客作戦が開始されるまで、このルートはテストドライブ、シミュレーション、トレーニング旅行に使用されていました。これらは1990年の終わりに向かって始まりました。1991年5月24日、このルートは、連邦評議員のアドルフ・オギの前で厳soleに稼働しました。 1991年5月26日まで続いたオープニングセレブレーションズに100,000人以上が参加しました。
最初から、営業日のラインは毎日10分ごとに、夕方に15分ごとに提供されました。土曜日には12分のサイクルが提供され、日曜日には20分のサイクルが提供されました。運営の最初の年に、740万人の乗客が新しいルートを使用しました。この強い励ましのために、容量制限はすぐに予想されました。そのため、レネンからのSBBルートを介して列車をローザンヌに戻すというアイデアが生まれました。ただし、TL CARは、SBBネットワークで使用される16.7Hzを使用して、単相変化電圧15kVで動作するために設計されていません。そのため、1992年にカールスルーエライトレールの2つのシステムレールカーが実験目的でこの接続で走ったのはそのためです。最後に、アイデアはフォローアップされませんでした。
3年後の1995年、駐車場は5つの新しい鉄道車両によって拡張されました。したがって、時計を7½分に圧縮できます。
乗客数がさらに増加したため、1997年の時計は日中に10分間、ラッシュアワー中に5分間圧縮されました。同じ年にいくつかのメンテナンス作業が実施されました。特に船首の半径は、投票率の速度を上げ、運転の快適性を改善できるように、停留所近くのコースを拡大しました。元の銅のオーバーヘッドラインは、120mm²の断面を持つドライバーシルバー合金と、断面が150mm²の銅キャリアに置き換えられました。
1999年、レールカーはVilleneuveワークショップで最初に検査されました。
2008年には、M1の乗客数が1,000万に達しました。 2012年に彼女は1250万人の乗客を昇進させました、 [4] 2013年には1320万人でした。 [初め]
| M1 Lausanne -Renens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ルートはローザンヌの市内中心部のフロンで始まります。停止まで走ります 時計 完全にトンネルで。長さ404.7メートルのルートの最長トンネルです。トンネルの勾配は6‰です。最初の69メートルは、2つのトラックが統一されるまで2つのトラックです。次の234メートルは、最大70メートルの枝までのシングルトラックであり、再び2つのトラックを生成します。このセクションでは、勾配は60‰です。停止する残りの31.7メートル 時計 リーチ、2つのトラック。
停止後 時計 最初のグラウンドレベルのセクションが始まります。次に、ルートは、中程度の勾配が47.6‰である194メートルの長さの橋を通過します。この橋は学校の隣にあります エラコム と epsic セヴェリン高校から少し離れています。さらなるコースは、5〜60‰の傾向がある227メートルの高架橋を導きます。高架橋の終わりには停止があります モンテリー 最初のサブプラントで。次に、ルートが交差します アベニュー・ド・プロヴァンス 同じ名前の停留所の前にフィッティングレベルの交差点があります。 プロヴァンス 合計3つのシングルトラックストップの最初です。次に、ルートを横断します Malley Chemin 60‰の登山で短いランプの前に2つの隣接するレベルの交差があります。レベルが横断した後 プレーリーケミン 彼女は停留所に到達します マレー 。それ以降、長さ350メートルのトンネルで走り、135メートルの長さの端が端が並んでおり、これはレベルの交差点で終わります。次に、ルートが沿って実行されます チャブレーアベニュー 彼らがどこに 湖 そしてその de de chavannes 2つのレベルの交差点で交差。それから彼女は停止に到達します ブラッシング 、2番目のサブコモンが配置されています。
その後、ルートは195.2メートルの長さの橋でEuropastrasse 23を横断し、 チェンベロンルート 停留所に到達します Unil-Dorigny 。ここで彼女はローザンヌの都市エリアを去り、チャバネス・プレース・レネンの自治体の地域に到達します。ルートのさらなる過程で、それは Sorge Road 停留所に到達します Unil-Mouline 。ここでは、海抜384.8メートルでルートの最も深いポイントに到達します。停留所のすぐ後ろに横断する歩行者の鉄道があります。その後、ルートはメブル川を渡り、 Sorge Road 、交差します ルートde Praz Veguey そしてあなたの前で川を渡ってください Unil-Sorge 到達して、ルートの2番目のシングルトラックストップに到達しました。エクブレスの自治体の地域にここに到達します。ルートは現在、EPF暖房センターに通じる小さなレベルの交差点で私的道路を横断します。そこから、ルートは2つのトラックで停止まで実行されます EPFL M1に加えて。これには、ワークカーのサイディング、レールカー用の5つの屋外トラック、4つのホールトラック、そのうち3つの車両を維持するための3つ、掃除用に1つが含まれます。これは、ルートの3番目と最後のサブセクターでもあります。
停留所の後ろ EPFL ルートは、半径80メートルのタイトベンドで走ります。それから彼女は到達します プール 、ルートの3番目と最後のシングルトラックストップ。これから、ルートはほぼ沿ってほぼ走ります ティルフェデラルアベニュー 。 350メートル後、彼女は次の停留所に到達します cerisaie 。これは、ルート全体の2つのストップ間の最短距離です。 Cerisaie Stopは、2つのレベルの交差点に囲まれています。
次に、ルートが交差します チャンプフルーリパス そしてその 杉 停止する前に かぎ針編み 到達した。 108.4 -Meter Bridgeで、彼女はヨーロッパのルート23をもう一度横断します。彼女は今、2回渡ります ティルフェデラルアベニュー に沿って走ります ルートデュポンブルー 停止する épenex 。
ルートは、ルートの最後のエンジニアリング構造によって終了する前に、60‰の登山でランプで走ります レネン駅 到達した。このエンジニアリング構造は、80メートルのアーチ半径と50‰の勾配を持つ長さ90メートルの高架橋です。レネン駅では、ルートはSBBトラックネットワークに接続されています。
ストップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ルート上のすべての停留所は同じように設計されています。 3つのストップを除きます プロヴァンス 、 Unil-Sorge と プール それ以外の場合は単一トラックルートで交差点を有効にするためのすべてのダブルトラックです。プラットフォームの高さは95センチメートルです。つまり、BEM4/6の高フィールド車両の地面レベルの紹介があります。プラットフォームの長さは65メートルで、2つの結合BEM4/6の列車には十分です。トンネルステーションを除きます 時計 と マレー 鉄道駅と同様に ローザンヌ・フロン と レネン 雨の保護には、単純な待機家のみがあり、プラットフォームの屋根はないため、すべての停留所があります。すべての停留所で、TLのネットワーク全体に同じ設計にセットアップされるチケットマシンがあります。
操作の頻度は、交通時間に応じて5〜15分で、ルートの交差点によって制限されます。列車は、2つのトラックストップでのみ交差できます。このインフラストラクチャの強制点は、1分の遅延がすでに反対方向に転送され、その後再現されるため、絶対的な時間厳守の必要性です。
FEM 4/6レールカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
M1ラインの操作は、ディーゼル電気補助ドライブを備えたBEM 4/6 Two -Power Railcarで実行されました。 Duewagによって作られたこれらの車、Ateliers de ConstructionsMécaniquesde Vevey Acmvとabbは、B。Stadtbahn車のバリアントです。これは主要な交通時間では十分ではないため、二重牽引で駆動されます。ディーゼルジェネレーターセットは、特に保管トラックの大部分にAativizationが装備されていないデポエリアで特に必要でした。すべてのアクセスポイントに高いプラットフォームがあるため、折りたたみステップは必要ありませんでした。
1991年のルートのオープニングでは、201〜212の数字を持つ12台の車が配信されました。 1995年には、メイントラフィックでのタクト圧縮のために、213〜217の数字の5台の車が届けられました。
新しいBE4/6の配信の過程で、BEM4/6が大規模なメインリビジョンを受け入れ、新しい鉄道車両でドームと複数のコントロールにできるように調整が行われました。ディーゼルジェネレーターは、デポのストレージトラックが熟した状態で覆われた後、拡張することもできます。したがって、名前はBe4/6に変更されました。 [5]
UIC-EDV番号の導入により、RailCarsはトランク番号558を受け取りました。 BE4/6558XXX-X 。
コースカーは4/6です [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2013年12月から2015年1月までに、5分ごとに218から222の運転手術に稼働しました。車の箱の個々の部分は、バーベンゴのケスモン・メカカニカによって建設され、ビルヌーブ・VDのボンバルディア・トランスポートに設置されました。鉄道車両は、ローザンヌのTLデポにあるMontreux-Berner Oberland-Bahnの従業員によって完成しました。 [6] デポが拡張されて電化されたため、ディーゼルの電気補助駆動に分配される可能性があります。
新しい鉄道車両は、互いに二重の牽引力でのみ実行できます。 [5]
労働者車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
フランス語で
- Michg Mearnisne、JoxeGrandlëlGuldinsJaisch（Joar-Louis Roukix： ヴォーの私的な通常の道路 。 BVA、Lausenean 1997、ISBN 2-882225-010-6。
- Millal.Blacher JerneとJean-Louis Roukix、Jean-Louis RaroqueでMillal.Blacher Jerneに来たMichlag Rifllが来ました。 Vaudois Private Railways 1873-2000 。 LaRaillère（以前のBVA）、Belmont 2000、ISBN 2-88125-011-4。
- Jean-Luch Rouisx、Bruzik Exchant、Jewgin、Ydornillan Halger Hughen Jong Rouchel、およびChristiannox： Vaudois Private Railways 2000-2009 。 10年の近代化。 LaRaillère、Belmont 2009、ISBN 978-2-88125-012-5。
- ↑ a b TL 2013アクティビティレポート S. 16
- ↑ 連邦運輸省のTUディレクトリ。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 7. 2018年5月 ; 2018年5月6日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ Zefix.Admin.Ch Central Company Commerdical Office for the Commercial Register。 2018年5月6日にアクセス 。
- ↑ プレスリリース： 最初の新しいRameM1の転送 T-L.CHで、2013年10月31日にアクセス
- ↑ a b FlorianInäbnit： 使用中のすべてのレプリカ 。の： バンプ 。 いいえ。 2 。 Bump Britt＆Publishing、2015、ISSN 1660-2986 、 S. 18–20 。
- ↑ Mathias Rellstab： Lausanner M1の5つの新しい列車 。の： スイス鉄道の回転 。 いいえ。 初め 。 Minirex、2013、ISSN 1022-7113 、 S. 13 。
Recent Comments