WürttembergFC -Wikipedia

WürttembergFC DRシリーズ53.8 PKP TH102
1900年に建てられた692号
番号：	K.W.ST.E. 611〜735 DR 53 801〜865
番号：	125
メーカー：	MF Esslingen、Esslingen State Railway Workshop
建設年（E）：	1890–1909
検査：	1929年まで
デザインタイプ：	C N2V
属：	G 33.13
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	14.099 mm
身長：	3937 mm
総サイクリングスタンド：	3200 mm
学習メイズ：	35,6 t
質量：	39,6 t
摩擦塊：	39,6 t
rad set ride：	13,2 t
最高速度：	45 km/h
ドームホイールの直径：	1.230 mm
コントロールタイプ：	アラン
シリンダー番号：	2
HDシリンダーの直径：	480 mm
ndシリンダーの直径：	685 mm
ピストンハブ：	612 mm
セッサーの過圧：	12バー 14バー（1897年から）
暖房パイプの数：	205
加熱パイプ長：	4169 mm
さびエリア：	1,39m²
放射線暖房エリア：	8,01m²
パイプ暖房エリア：	110,08m²
蒸発加熱エリア：	118,09m²
入札：	wü。 2 t 10
水供給：	10,0m³
燃料供給：	6 T石炭
ローカルブレーキ：	ねじブレーキ

クラスの機関車 FC Württemberg州鉄道、シリーズ 53.8 ドイツ帝国は、トリプルカップされた貨物列車蒸気機関車でした。

クラスFの構築に基づいて、クラスFCの複合機関車が開発されました。それらは、この構造が使用された最初の貨物機関車でした。大衆をよりよく分配するためには、ボイラーを後方に移動する必要がありました。摩擦塊が高いほど、パフォーマンスが高くなりました。機関車は、1,000 Tの列車でレベルで45 km/hの速度に達し、フック上の10‰と370 Tの登山で到達しました。

最初の機関車は、1890年にEsslingen Machine Factoryによって配信されました。最初のシリーズは1892年まで配信されました。機関車には、優先される3,000 mmではなく、3,200 mmの固定ホイールベースがありました。したがって、Kloseエンジンを備えたクラスF 1CおよびF 1の機関車は、より良い安全なコーナリング動作を達成するために無駄に試みました。したがって、FC機関車の機関車の生産は1896年に再開されました。 1909年までに合計125台のマシン（鉄道番号611〜735）が製造され、そのうち8マシンはエスリンゲン州鉄道ワークショップから製造されました。 611〜640の数字の機関車にはまだ名前が付けられていました。
1925年、65の機関車がドイツ帝国によって53 801から53 865に逆転しました。パターンは20代の終わりまで行われました。同時に、PKP 19WürttembergFCはTH102シリーズとして勤務していました。

FCクラスの機関車にはシートメタルフレームがありました。 Crampton Kettleは、複合シリンダーのより高い重量のバランスをとるために、以前のシリーズFに戻りました。スタンディングボイラーの位置が変化したため、サスペンションを再設計する必要がありました。リアサポートスプリングの端は、3番目の軸の車軸倉庫で直接サポートされていました。最初の2つの車軸は、車軸ベアリングの上の2つのスプリングによってクッション化されました。

2気筒コンポジットウェット蒸気エンジンは、外側に水平に配置されました。アランのコントロールは中にありました。クロスヘッドは2枚のシャツで走っていました。ドリフトロッドは中軸に作用しました。柔らかいブレーキがブレーキとして機能しました。 Westing House Pressure Air Brakeが後で設置されました。

車両には、ヴュルテンベルクの吟遊詩人の塔が装備されていました。2t10。

• ヘルマン・ローア、ジョージ・ティエルマン： 機関車 – wrettiesg。 Transpress、Berlin 1988、ISBN 3-344-00222-8
• Manfred Weisbrod、HansMüller、Wolfgang Petznick： ドイツの機関車アーカイブ：蒸気機関車2（シリーズ41-59）。 Transpress、Berlin 1994、ISBN 3-344-70840-6