Propellergondel – ウィキペディア

Propellergondel （また ポッドドライブ また このポッド 呼ばれる） ^[初め] 水と航空機のドライブユニットの名前です。

ドライブは液体ゴンドラで覆われており、高軸の周りの360度が回転可能です。プロペラは、ゴンドラの前面にある列車のプロペラとして、ゴンドラの背面にある和解スラストプロペラとして、または1つ以上の自由に走る引張とスラストのプロペラの組み合わせとして、ゴンドラに取り付けられています。ゴンドラでは、ドライブは電気モーターの形でもあります。

「クラシック」プロペラゴンドラはそれです Scottel Rudder Propeller （スコテルドライブ） 、グルーブノズルで覆われたスラストプロペラ。これは、特にフェリーとトラクターの胴体の下で、高軸の周りの高軸の周りで回転可能です。それは、波と角張ったギアを介して胴体のエンジンによって駆動されます。

プロペラは技術的には従来のさらなるさらなる開発です スコテルドライブ、 ただし、Schottelの保護と特許権に触れることなく。ベイドライブの場合、プッシュプロペラは短いノズル（グリッドノズルがプロファイルを介してより多くの引き出しを提供する）またはノズルなしでサポートできます（ノズルなしでは、水の抵抗が少ないため、ドライブを高速にすることができます）。

歴史とメーカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pod Drivesの原則は、F。W。PleugerとFriedrich Busmann（Pleuger Unterwasserpumpen Gmbh、Hamburg-Today Pleuger Industries Gmbh、Hamburgによる1955年にすでに1955年に行われました。 ^[2] ）アクティブラダーのさらなる開発として発明され、特許を取得しました（特許2714866、米国特許、オフィス、1955年8月）。しかし、その時、あなたはあなたの時間よりもはるかに先を行っていました。今日のプロペラの開発の先駆者は、商業ドライブのショッテルとワルティラとレジャー輸送のボルボペンタでした。

世界中にポッドドライブ用の約6つの有名なメーカーがあります。これらには、スウェーデンのスイス・スイス・アブが含まれます azipod 、 ^[3] イギリスのロールス・ロイスPLCと彼らのもの 人魚ポッド ^[4] または、コブレンツ近くのコブレンツ近くのコブレンツ近くの去勢に拠点を置くショッテル造船所と協力して、ドイツの主要なグループシーメンス SSP （ Siemens-Schottel-Propulsion ）） ^[5] 開発、生産、マーケティング（このドライブの出力は最大20メガワットであるため、上部パフォーマンスクラスにあります）。 Volvo-Pentaは、プロペラGondolaシステムを呼び出します IPS ブランズウィック/マーキュリーがそれを呼びます ゼウス 。

上記のように、エンジンメーカーと造船所は、多くの場合、商標と財産権が提供されることが多いプロペラのそれぞれのプロペラシステムに独自の名前を与えました。

システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

推進ゴンドラは、純粋に機械的または電気的に駆動できます。純粋に機械的なバリアントには、ハブにはゴンドラのプロペラシャフトに機械的なギアボックスがあるディーゼルエンジンがあります。

電気バリアントでは、ハブ内の電気駆動エンジンの機械的透過も、プロペラシャフトの直接結合でゴンドラに統合された電気モーターの機械的透過もあります。どちらの場合も、電気エネルギーは通常、後続の発電機を備えたディーゼルエンジンによって生成されます。ディーゼルと発電機の骨材の位置は、プロペラの位置とは無関係です。

プロペラゴンドラには、1つまたは2つのプロペラを装備できます。ゴンドラには2つのプロペラを備えた2つのシステムがあります。同じプロペラ（タンデム）の2つまたは反対（対照）のいずれかです。回転の反対の感覚により、プロペラはリアプロペラによって効率を向上させるために使用されます。 1つのプロペラのみを備えたプロペラゴンドラは、列車のプロペラ（プロペラはゴンドラの前面にあります）またはプッシュプロペラ（プロペラはゴンドラの後ろにあります）として設計できます。

ゴンドラと360°約360°で回転できる船は、一般にゴンドラスが運転し、操縦するオルガンを接続するため、丸みは必要ありません。プロペラビームを正確に調整することにより、ような低船の速度で。 B.船の非常に優れた操縦性を考慮して、置いたり、ポジションを維持したりするとき。舵が不足しているため、価格の安定性は低くなります。

電気駆動を選択するとき、プロペラの位置を自由に選択できます。実際的な理由から、操縦の最大レバレッジが保証されているため、それはまだ後部でクラシックです。一部の深いシートラクターは、前船の土壌からもあります。波や波のボウルなどのアタッチメントが船のナビゲーションに影響を与えることはないため、抵抗は少し安いです。一方、そのサイズのため、ゴンドラ自体は否定的であるため、メーカーはそれらを小さく保つために、または小さなプロファイルの助けを借りて革命を改善するために高い努力をしています。

頻繁な名前のポッドはブランド名からかき混ぜます 下 会社 wärtsilä これは、このシステムの「発明者」と見なされます。

たとえテクノロジーが単純であっても、それは複雑であり、特定の船体の最小サイズを要求します。これにより、レジャー輸送の他のソリューションが発生しました。スコッテルドライブと同様に、胴体のエンジンからの波とギアを介したドライブパワーは、回転する花輪を​​通してゴンドラに持ち込まれます。ただし、スコッテルシステムからの逸脱では、プロペラゴンドラのプロペラゴンドラの花groomにせん断プロペラはありませんが、2つの自由な反対側の列車プロペラが回転します。 2005年以来、このシステムは商業輸送やスポーツボートに利用できますが、後者の高軸の周りの360度ではありませんが、スポーツボートの操作に必要な円形セクターのみが利用できます。

理論的には、レジャー輸送のコンパクトなソリューションにより、プロペラを高軸の周りに360度回転させることもできます。実際には、煙突はスポーツボートに眉をひそめられ、排気ガスはドライブによって外側に導かれます（ここではプロペラ）。ただし、排気システムで必要なガスの指標は、レジャー輸送中に通常のプロペラの回転を円形セグメントに制限します。

専門輸送とレジャーの両方の配送の両方で、水車には少なくとも2つのプロペラが常にあります。なぜなら、クラシックウェーブシステムと比較した利点は、購入価格が高いことを補う独自の利点です。

長所と短所 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

従来の波システムと比較して、プロペラは次の利点をもたらします。

• ディーゼル電気駆動に関連して、弱い荷重シェアと部分的な負荷シェアでプロファイルを運転するために、より低い燃料消費量を調整できます。
• 特に低い船舶速度の領域では、最小の回転円に到達できます。
• ドライブのすべてのコンポーネントはメーカーからのものであり、造船所にのみ設置する必要があるため、船への統合は通常、複雑ではありません。従来のシステムでは、通常、さまざまなメーカーが各コンポーネントに対して責任を負います。
• ゴンドラは回転するだけで、エンジンを変更する必要がないため、停止時間とパスは非常に短いです。
• ドライブシャフトから発生する可能性のあるプロペラの可能な振動を回避します。

ただし、プロペラにはいくつかの欠点もあります。

• ハイギアまたは高い変化損失が発生するため、設計効率は通常、従来のシステムプロペラ波動エンジンよりも悪いです。
• 質量は、従来のシステムよりもはるかに大きいです。
• コストは、従来のシステムよりもはるかに高くなっています。
• 利用可能な最大プロペラの直径、したがって実現可能なドライブサービスは、従来のドライブよりも低くなっています。

アプリケーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最も有名で最大のクルーズ船の多くは、 クイーンメアリー2 （2004年にサービスを提供）、 海の自由 （2006）、 海の魅力 （2010）、および2018年まで世界最大のクルーズ船 海の調和 （2016）。

フェリー オストフリースランド 海運会社AG EMSは、改修から15.3メートル延長され、新しい「デュアル燃料」エンジン（LNGとディーゼル用）を受け取りました。 ^{[6] [7]} -2ポッドドライブ。

2005年に提供されたドイツのアイスリム研究船 マリア・S・メリアン 科学的研究における非常に優れたダイナミックなポジショニングを可能にする2つのポッドドライブがあります。

ポッドドライブは、氷の切れ目にも使用されます。この目的のために、プロペラは氷に向かって指し、水流を逆転させると氷から壊れます。例はそれです マスター 、高い氷のクラスを備えたオイルタンカー。

このシステムは、たとえばスペインなどの着陸船など、より大きな軍艦にも使用されます フアン・カルロスI。 （L-61）またはフランスのミストラルクラスの船などのヘリコプターの着用者。

航空では、プロペラは特に飛行船で知られています。ここでは、水平軸の旋回の周りで、両側に接続された助手席のキャビンは、特に舵領域の効果が低下する場合、または開始と着陸時に人員を救うために、特に前方速度が低い場合に、ドライブとしてだけでなく、高さ制御としても使用されます。多くの歴史的な飛行船では、プロペラのエンジンは、空中で提供され、サービスを提供することもできます。

同様のシステムでは、「ヘリコプター」を「ヘリコプター」を「航空機」に変換し（その逆）（逆）、ヘリコプターの利益性と硬い翼航空機の収益性を組み合わせるために、垂直位置と水平位置の間で回転軸を回転させることができます。 （例：ベルアグスタBA609、ベルV-22、ベルイーグルアイ）。

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  LZ 126は、5人のプロペラのうち3人をここに示しています

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  LZ 126からのプロペラ基金

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  オスプレイの説明

Ludwigdürr： 25年のツェッペリン飛行船建設。 （1924）、Kaptel III。 Z船の開発は、形状、サイズ、パフォーマンスに応じて発生します。 セクション： ゴンドラアレンジメント。 u。a。再版として 大きなツェッペリン – 飛行船建設の歴史。 Peter Kleinheins、WolfgangMeighörner（編）;第3版、Springer-Verlag、2005、ISBN 3-540-21170-5。

1. ↑ ヘニングシエット： Stumpfは、北海に向かって続きます – 「ノルウェーの宝石」の移動。 の： F.A.Z. いいえ。 223、2007年9月25日、S。T1。
2. ↑ インプリント-Pleuger Industries。 2019年2月26日にアクセス 。
3. ↑ Azipodsに関する会社の情報 、abb.de
4. ↑ 人魚ポッドに関する会社の情報 、rolls- royce.com
5. ↑ Siemens-Scottel Propulsorに関する会社の情報 、Industry.siemens.com
6. ↑ ドイツ海の輸送2015年7月/8月、pp。24–31
7. ↑ EUは、新しいヘルゴランドフェリーの建設をサポートしています （ 記念 2015年7月21日から インターネットアーカイブ ））