馬の強さ – ウィキペディア

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馬力ユニットのイラスト

馬力 サイズのパフォーマンスのための技術単位システムの測定の時代遅れの単位です。 PSはユニットとして使用されます。これは、1秒以内に75 kgの質量を1メートルの高さで75 kgを持ち上げるために必要な性能として定義され、約735 Wに対応します。

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馬力は、ジェームズ・ワットによって導入された馬力の測定単位に戻ります。英米概念の定義 馬力 （より正確には英語でも 機械的な馬力 また 帝国の馬力 ）そしてドイツの概念 馬力 （英語で メトリック馬力 ）同様に、馬力が1秒あたり550 lbが1フィートで上昇するという違いがあり、これは約746 Wに対応します。

国際ユニットシステム（SI）で、 馬力 ユニットワッツ（ジェームズワットによる）は標準化されています。 ワット 1950年1月1日にスイスにいた [初め] 1970年ドイツ民主共和国で、1978年1月1日にドイツ連邦共和国で [2] パフォーマンスのユニットとして処方されます。電気工学では、20世紀初頭から泥フラットが使用されてきました。 [3]

ドイツの指令80/181/EECによる馬力は、1978年以来、測定システムの公式の法的単位ではなくなっていますが、特に燃焼機、特に自動車では依然として使用されています。指令2009/3/ECにより、PSの追加の使用は引き続き許可されています。 PSおよび他のすべての非SIユニットの唯一のパフォーマンスは、ビジネスおよび公式交通のEU全体ではもはや許可されていません。 [4] ここでは、Siユニット（ここではワットまたはその小数倍）を強調する必要があります。ドイツの法律では、この要件がありました §3 ユニット規制を実装しました。

歴史的に話しました 馬力 ワークホースの平均的な使用可能な永続的なパフォーマンスを理解しました。蒸気エンジンの導入の過程で、新しいドライブをそれに応じて設計できるように、馬のドライブに匹敵するパワーユニットを導入することが有利であることが証明されています。

文献には、ジェームズ・ワットが彼のユニットのリファレンスとして選択したものについてさまざまな情報があります。彼が鉱山のオペレーターに蒸し機をレンタルしたかったので、彼が鉱山馬のパフォーマンスを参照変数として選んだことは広まっています。 [5] 強い馬が鉱山のポニーの2倍の強さであるという仮定から、彼は強い馬が1秒で1秒間、または1分あたり33,000フィートのパッドの高さで550ポンドを引くと結論付けました。 [6] ストーリーの別のバージョンでは、彼が数日間にわたって石炭袋をピットから引き抜いた馬を引っ張ったと述べています。平均して10時間の層で、馬は石炭袋を毎分100フィートの速度で330アングロアメリカンポンドに持ち上げます。これは、毎分33,000フィートのパッドにも対応します。 [7] 他の情報源は、Wattが典型的な馬フィラーに基づいてユニットを決定したと想定しています。直径24フィート（7.30 mに相当）で、馬は£180（lbの力で引っ張ります f ）そして、1分あたり2.4ラウンドを作成します。馬は毎分181フィート（毎分55メートル）の速度で走りました。ワットにこのルートに£180を掛けて、32,580フィート×lbになりました f /min。それは33,000フィート×lbでした f /min丸みを帯びています。

33.000 ft×lb f /minは550 ft×lbに相当します f /sまたは76.04 kp・m/sに相当する（kpはキロポンド、つまり1 kgの重量）。ヨーロッパ大陸でのメトリックシステムの導入により、馬力は75 kp・m/sの値に変更されました 馬力 から 馬力 異なる。 [8]

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1 PSは、DIN 66036で定義されており、質量m = 75 kgの体を移動するために実行する必要があるパフォーマンスは、標準的なケースの加速9.80665 m/s²の場合）速度で1 m/sの標準の場合に反対です。 [9]

[ p ] = [ Wt] = [ m⋅g⋅v] = 初め PS=75kg⋅9,80665ms2⋅1ms=735,49875kgm2s3{displaystyle left [pright] = left [{frac {w} {t}}右] =左[mcdot gcdot vright] = 1、{rm {{ps} = 75、{rm {{kg} cdot 9 {、} 80665、{rm {{rm {} {{{} {} {{} {} {x}} ot 1、{frac {rm {m}} {rm {s}}} = 735 {、} 49875、{rm {kg}、{rm {{m}^{2}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

これにより、変換としてキロワットが生じます。

1 PS = 75 m×kp/s = 0,73549875 kW [9]

以下は通常の変換に適用されます。

  • 1 kW = 1.36 ps; 1 PS = 0.735 kW。

以下は過負荷請求書に適用されます。

  • 1 kW = 4/3 ps; 1 PS = 3/4 kW。 [十]

比較のために、0.14 hp（100ワット）の大人の平均的な大人の継続的な性能が与えられますが、ここでは対応するトレーニングでは1時間以上の440ワット、6秒間910ワット（約1.2 hpに対応）が可能です。 [11] [12番目]

品種、トレーニングの状況、または状況に応じて、ハウスホースの最大パフォーマンスは大幅に逸脱する可能性があります。24馬力を短時間払うことができますが、実際には1営業日で平均して約1 hpのユーザー出力を提供できます。 [13]

特に車両エンジンのパフォーマンス情報は、異なる測定方法が実行されているため、常に国際的に匹敵するとは限りません。ドイツでは、パフォーマンスが与えられ、エンジンはビルトイン状態にギアに配置されました（DIN 70020に従って測定）。イタリアでは、「クナ-PS」（エアフィルターとサイレンサーなし）が使用されました。これは、DIN出力よりも5〜10％高かったです。米国および一部はソビエト連邦、日本、およびその他の国でも、1970年代までSAE J1995とJ245の基準に従ってエンジンパワーが決定されました。エンジンの出力は、ファン、ウォーターポンプ、オルタネーター、エアフィルター、サイレンサーの動作なしで決定されました。 SAE標準に従って決定されるパフォーマンスは、DIN 70020に従って決定されたパフォーマンスよりも10〜25％大きいです。 [14]

70020から [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

自動車エンジンの電力は、DIN 70020に従ってフライホイールで測定され、PS（DIN-PS）以降のKWで指定されました。

DIN 70020によると、「自動車建設。一般的な用語;定義と説明「1954年8月DERが測定され、PSで「通常の動作条件下での摂取量と排気システムのクラッチで」通常の動作条件下で測定されました。永続的な出力として、最大の利益が与えられました。エンジンは、許容される熱使用を超えることなく永久に提出できます。その後、彼は継続的なパフォーマンスで適切に作業を続けることができなければなりません。通常の動作条件には、行の設定と市販の燃料が含まれます。ファン、ウォーターポンプ、冷却エアブロワー、燃料ポンプ、噴射ポンプ、および妨げられていないオルタネーターは、チェック時にエンジンによって駆動する必要があります。測定された出力は760 TORR（= 1013 MBAR）と20°Cに変換され、湿度は考慮されていません。 ±5％の偏差は、レビューのために許可されています。パフォーマンスは、関連する速度に関連して常に1/分で指定する必要があります。

1957年2月、この基準は分割され、サービス、速度、加速の規定がパート3になりました。ユーザーパフォーマンスの測定条件は変わらず、継続的なパフォーマンスは「最大の利益」と改名され、「熱予備状態」で達成されなければなりません。短いパフォーマンスは削除されました。

1973年12月、「サービス」セクションは、20°Cと1013 MBAR = 760 Torrの代わりに25°Cと1000 MBARを提供する最初の標準DIN 70020-4、1972年6月版にDIN 70020-3に置き換えられました。これらの新しい参照条件により、公称電力が2〜4％減少しました。 1976年11月、DINは1976年11月に戻ってきて、STVZOのセクション35でDIN 70020-6「自動車建設基準」で必要な最小エンジン電力に準拠したこの競争力のある不利益と不利益を回避するために戻りました。サービス「古い参照値に戻る、ユニットKWまたはPSが利益と最小のために推奨されました -1 速度について。この基準は、1997年4月にDIN ISO 1585「道路車両」による国際的な整合性のために置き換えられました。エンジンの正味電力を決定する手順（ISO 1585：1992）」です。

ECE-PS [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ECE R 24は、DIN 70020に非常に近いもう1つの標準です。ただし、測定値はディーゼルエンジンにのみ適用され、ラジエーターファンを接続することによって異なります。

ベビーベッド-ps [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

イタリアのCUNA-PSは、イタリアでKWの導入前に使用され、KGとM（したがってメトリック）に基づいています。 CUNA標準に従ってエンジンのパワーを決定するとき、エアフィルターとサイレンサーのないエンジンのパワーが指定されています。

SAE-HP (USA) [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

醜いサエ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1972年まで SAEグロス馬力 （「グロスSAE-HP」）自動車エンジニア協会の標準J245およびJ1995に従って、ファン、ウォーターポンプ、オルタネーター、エアフィルター、サイレンサーの操作なしにエンジンテストベンチで測定されました。この実用的な方法により、ヨーロッパのパフォーマンス価値を最大25％上回っていたため、 [15] エンジンの出力は、純粋な数値値によって誇張されることができます。 [16] [17]

Netto SAE [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1972年以来 SAEネット馬力 （ “Netto Sae-hp”）ガイドラインSAE J1349およびSAE J2723によると、これはDIN 70020に似ています。の数値 SAEグロス たとえば、1971年のクライスラー426ヘミで大幅​​に沈没しました 425 HPグロス の上 350 HPネット 。 SAE J2723では、この方法では、内燃焼エンジンのパフォーマンスを決定する方法と、二次凝集体またはどのサイドエージェントを動作させる必要があるかを説明します。 SAE J1349は、テストベンチで決定されたエンジン電力がSAEに従って標準化された参照条件に変換する必要がある方法の計算式を指定します。欧州指令とSAE指令の参照状態は違いはありません。ただし、SAE補正係数には効率補正値が含まれているため、パフォーマンス値にわずかな違いがあります。
ヨーロッパでは、1980年12月16日のEU指令80/1269は、自動車のエンジン電力を修正するために使用されます。オートバイの対応するガイドラインは、1995年2月2日の95/1/ECです。

変位ps [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1906年6月7日のライヒスタンプ法により、セクション53は、自動車は「関税で指定された種の許可が以前に責任当局で解決された場合にのみ公共の道と場所を駆動するために使用できる」と規定しています。 [18] 25マークから150マークに支払われる年間税 [19] ドイツでは、運動強度に基づいており、変位はパフォーマンスに固定された関係に持ち込まれました。
1909年5月3日の道路交通法では、自動車の運営に対するリスクの責任が§7に含まれていました。自動車の試運転のために、現在、義務保険に対する義務もありました。これは、ナンバープレートによって実証され、許可カードを携帯しています。

技術的な進歩に続いて、計算された技術的に効果的なパフォーマンスは、すぐに現代の構造で成長しました。その後、車両広告では二重情報が一般的でした。メルセデス28/60 PS（1912年から1920年まで）は、28の変位と60のパフォーマンス馬力を備えた7240cm³の変位を伴いました。 [20] [21]

1906年から1922年までのドイツのオートバイと車の変位PSの例（抽出物）： [22] [23]

変位
cm³で 		詩
（オートバイ） 		詩
（車）
175 初め 初め ⁄ 2
250 2 初め ⁄ 4
500 3 初め ⁄ 2
750 6
1000 8 4
1500 6
2000 8
2600 十
4000 16

ブリティッシュロイヤルオートバイルクラブは、1906年から1947年1月までのRAC馬力に就職しました。 認可された自動車メーカーの協会 （A.L.A.M.）（1907年頃）とその後継組織、 国立自動車商工会議所 （NACC）（1913年から）、シリンダーの直径の正方形と、サービスの抽象計算の基礎としてのシリンダーの数だけです。

（D =シリンダーの直径; n =シリンダーの数） [24]

英語のエンジン構造は、抽象的なパフォーマンスの決定における重要な要因として、シリンダーの直径の正方形への強調表示によって大きな影響を受けました。可能な限り最大のハブと小さな穴があるモーターは、課税が少なく、好まれていました。 [25] 最終的には1947年1月まで。

ドイツの税PS [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1922年4月8日の自動車税法は、1922年7月1日から1928年3月31日まで有効な自動車の使用に関する税式を決定しました。

VR 2つのストロークエンジン：0.45×シリンダー数×シリンダーボア（cm²）×ピストンハブ（m in m）
ZW 4つのストロークエンジン：0.30×シリンダー数×シリンダーボア（cm²）×ピストンハブ（m in）。 [26]

§3では、たとえば最大1.5馬力の10馬力10馬力の場合、税金の額が決定され、4馬力以上のライヒスマークを支払う必要がありました。税の馬力に応じて、20〜80の帝国の間で乗用車に支払われました。
トラックと電力バスの税は、それ自体の重量（500〜4000 kgを超える）に従って計算されました。たとえば、4000 kgの100 kgを超えるトラックの場合、4000 kgを超えるバス​​の場合。 [27] 税金は1924年1月4日に再定義されました。税は現在、高層車の場合、たとえば20のタックス馬力1000℃や40の税PS 2600の場合など、大幅に増加しています。 [28]

異物の自動車の場合、税PSは建設後に計算されました。 [29]

シート-
場所 		開ける
夏の世界 		閉まっている
工事
1–2 0 7 ps 0 9 PS
3–4 12 ps 14 ps
5–6 16 ps 18 ps

1928年4月1日からの効果により、オートバイや自動車のドイツ帝国では変位のみが見つかりました。 [30] 100cm³の変位は、それぞれ12℃、およびオートバイで8℃で計算されました。現在、最大200cm³までのオートバイが税から解放されました。 [最初に30]

フランスのchとcv [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フランス語では 馬力 （ ch 、pl。 蒸気馬 ）馬力。

ユニット ch ただし、フランスとベルギーで使用されている重要な人物でよく使用されます Cheval Fiscal （ 履歴書 また 履歴書 、pl。 タックスホースパワー ）間違った。これは、自動車税または登録料を決定するのに役立ちます。 CVの式と使用は、時間の経過とともに数回変更されています。フランスとベルギーでは異なります。

用語 馬力 フランス語では、電気と暖房出力のユニットも指定しました。

馬力 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

英語または機械の馬力にはユニットサインがあります HP （馬力）または BHP （ブレーキ馬力）。それは英語ユニットのドキドキの力に基づいています（lb f ）と足（FT）および米国の産業工場でも使用されています。 1分間に定義されています：

1 HP = 33.000 lb f ×ft/min = 550 lb f ×ft/s

変換テーブル [32]
詩 HP KW
1 ps = 初め 0.98632 0.735499
1 hp = 1,01387 初め 0.74570
1 kW = 1,35962 1.34102 初め

ポンセレット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ポンセレットは馬力に似ており、基礎となる質量に違いがあります。1p= 100 kp・m/s。 （1 ps = 75 kp・m/s）

PS仕様を理解する方法を指定するために、さまざまな接尾辞またはプレフィックスを指定できます。

psi [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PSIは時々使用されますが、通常はコンプレッサーまたはピストン機のマシンの間接的な（つまり、間接的に決定された）性能、特に蒸気エンジンまたは蒸気機関車がパフォーマンスとして指定されているサイズを指摘することはありません。

シャフトパフォーマンス（PSW/WPS） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

略語PSWまたはWPSは時々使用されますが、シャフトの性能（波の馬の強さ）がパフォーマンスとして使用されることをサイズで示すために、濃度が掘りません。 [33] 特に（蒸気）タービンの場合。

なぜ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

蒸気エンジンのシールド、PSEのパフォーマンス。

PSEまたはEPSは、波の端で測定されたモーターの効果的なパフォーマンスがパフォーマンスとして意味されることをサイズで指摘するために、DIN NORMの詳細ではないことがありますが、時々使用されます。

KWをPSに変換するためのオンラインツールとその逆

  1. ↑ 測定と重量に関する連邦法の改正に関する連邦法（1949年4月1日から） AS 1949 1531 。
  2. ↑ 1970年6月26日の測定システムのユニットに関する法律に関する執行規制、§51パラグラフ2セクション5、連邦法官報、パートL（1970）No。62、pp。981–991。
  3. ↑ 米国政府印刷局（HRSG。）： 馬力とキロワットとの関係 、No。34および35、1915、p。9。
  4. ↑ ディレクティブ2009/3/EC
  5. ↑ カレンダーシート19.01.2011：ジェームズワットは275年前に生まれました。 の： 科学電流。 2013年8月20日に取得 。
  6. ↑ 式。 2013年8月20日に取得 。
  7. ↑ 馬にはどのくらいの馬力がありますか？ の： 科学オンライン。 2013年8月20日に取得 。
  8. ↑ 米国政府印刷局（HRSG。）： 馬力とキロワットとの関係 、No。34および35、1915、p。11
  9. ↑ a b ドイツの合法ユニット。 （PDF; 1600 KB）Physikalisch-Technische Federal Institute、国立メトロロジー研究所、2015年6月、アーカイブされた オリジナル 午前 24. 2015年9月 ; 2020年1月1日にアクセス （ページ番号12/13でマークされたPDFのP. 7）。
  10. ↑ カート・ハンフランド： 現代の機械工学。 文学作品「ミネルバ」の出版社、第1巻、ライプツィヒ1928、p。87。
  11. ↑ スポーツ医療の基本。 （PDF; 156 kb）
  12. ↑ 繰り返されるスプリントサイクル運動中の人間の出力：熱応力の影響 。 PMID 10090637
  13. ↑ 馬にはどのくらいの馬力がありますか？
  14. ↑ 専門知識エンジニアリング。 Holland and Josenhans Verlag、Stuttgart 1982、ISBN 3-7782-3520-6、p。17。
  15. ↑ 自動車ペーパーバック。 19版。 Robert Bosch Gmbh、1984、ISBN 3-18-418005-0、p。331。
  16. ↑ 1969年に少量のドラグレーシング用に少量に建設されたカマロZL-1コポのエンジンは、500 bhpを超えるサイレンシングなしで430 bhpで指定されました。配達状態では、パフォーマンスは現実的な376 BHPでした。 （カマロ研究グループを参照してください： Copo 427：加速の容赦ない追求 ））
  17. ↑ 米国で中古車の購入に関する特別な情報。 TüvSüd-「パフォーマンス：アメリカ車両のPSパフォーマンスは、1972年以来、Netto SAE.PSで指定されています。それ以来、それは私たちのDIN-PSに合理的に対応してきましたが、それ以前はいわゆるグロスSAE PSが私たちのDINよりも大幅に高くなっています。」
  18. ↑ ライヒスタンプ法
  19. ↑ Reich Stamps Actへの関税
  20. ↑ Werner Oswald： メルセデスベンツ乗用車1886-1945。 バンド1、モーターメーリング、Stutggart 2001、ISSBN 3-613-02167-6-6-107。
  21. ↑ Carl Theodor Wiscott： 自動車と燃料の課税。現代の道路網を作る。 VDI、ベルリン1928、（論文Th Braunschweig）
  22. ↑ カート・メア： パワーバイク。 Heel Verlag、第2版1937の再版、ISBN 978-3-86852-307-2、p。97。
  23. ↑ カート・ハンフランド： 現代の機械工学。 第2巻、文学作品「ミネルバ」の出版社、ライプツィヒ1928、p。313。
  24. ↑ ビクター・W・ペイジ： 初期のオートバイ。 Dover Publications、New York 1914.（Reprint：2004、ISBN 0-486-43671-3、p。99）（英語）
  25. ↑ Olaf Von Fersen（編）： 1世紀の自動車技術。乗用車。 VID Publisher、1986、ISBN 3-18-400620-4、p。695。
  26. ↑ 自動車税法に関する執行規定：§3。 の： Stalk’s Recht Library。 いいえ。 44、ベルリン1926、P。730。
  27. ↑ 1922年4月8日の自動車税法（Reichsgesetzblattp。396）。 の： Stalk’s Recht Library。 いいえ。 44、ベルリン1926、P。723。
  28. ↑ 自動車税法に関する執行規定。 §10、補助委員会。 の： Stalk’s Recht Library。 いいえ。 44、ベルリン1926、P。757。
  29. ↑ 自動車税法に関する執行規定。 §6。で： Stalk’s Recht Library。 いいえ。 44、ベルリン1926、P。732。
  30. ↑ Werner Oswald： ドイツの車1920–1945。 Motor Music Plush、Stutgart 1983、ISBN 3-87993-519-7。
  31. ↑ カート・ハンフランド： 現代の機械工学。 第2巻、文学作品「ミネルバ」の出版社、ライプツィヒ1928、p。313。
  32. ↑ 自動車ペーパーバック。 19版。 Robert Bosch GmbH、1984、ISBN 3-18-418005-0、p。28。
  33. ↑ 波の強さ – エントリ レオ （2022年6月30日にアクセス）
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