ウィリアム・R・ゴーハム – ウィキペディア

ウィリアム・R・ゴーハム （* 1888年1月4日、カリフォルニア州サンフランシスコで、1949年10月24日、日本で）米国で生まれたエンジニアで、日本に移住し、日本で帰化するために米国市民権を放棄しました。帰化後の彼の日本語の名前 Gorham Katsundo 。

第一次世界大戦後の第二次世界大戦後の死までの期間に、ゴーハムは日本の機械工学産業で大きな役割を果たしました。彼は、アメリカの技術と作業方法を導入することにより、米国のモデルに従って技術的に合理化されました。これは、機械の設計、開発、生産に影響を与えました。才能のあるエンジニアは、製造プロセスの導入と適用から、生産制御システムの導入と適用から、さまざまな最終製品の開発や多くの企業向けの技術的アドバイスまで、多くの技術的側面に関係していました。ゴーハムは、たとえば、日産、日立、キヤノンの企業に専門知識をもたらしました。

ゴーハムは、1888年1月4日にカリフォルニア州のサンフランシスコで生まれました。彼の幼少期に、彼は父親のウィリアム・J・ゴーハムに日本に旅行中に何度か同行しました。彼の父親は、タイヤメーカーのB. F.グッドリッチカンパニーでマネージャーとして働いていたビジネスマンであり、アジア地域の責任を負っていたため、米国と日本または中国の間で専門的な理由で彼がいた理由です。それでも、ゴーハムのテクノロジーへの広範な関心は顕著であり、彼の家族によって奨励され、支援されました。学生時代の後、彼は工場を設立し、サンフランシスコのハード工科大学で電気工学のエンジニアとして学位を取得した後、エンジン開発で働きました。

1911年、ゴーハムは父親と呼ばれる会社を設立しました ゴーハムエンジニアリング 。 SO -Called Half -Diesel、およびモーターボートや大型の火災消火ポンプを含むさまざまなエンジンが製造されました。 1916年、ゴーハムは、6つのシリンダーから約150 hpを開発した水冷航空機エンジンを開発しました。

第一次世界大戦中、ゴーハムは妻のヘイゼル・H・ゴーハムと彼の子供たちとともに、1918年に日本に移住しました。彼のビジョンは、そこに航空宇宙産業を構築することでした。当初、彼は東京と大阪の間のポスト飛行を実施しましたが、国はまだ彼のアイデアにとって十分に熟しておらず、彼は彼のプロジェクトに失敗しました。したがって、ゴーハムは他の活動に目を向け、川崎市の工場でトラックのプロトタイプを開発し、1919年まで障害のあるボスkusibikiのために自動車の三輪車を開発しました。 ^[初め] 大阪出身の一部のビジネスマンは、クボタの大統領を含むこれに気付きました。 ^[2] 同じ年に会社の下に自動車工場を設立しました Jitsuyō Jidōsha Seizō （Engl。 Jitsuyo Motors ）。ゴーハムはエンジニアになり、1920年から工場は Gorham Sanrinsha シリーズで名前が付けられたbeilikel。そこでの活動中、彼は4つの車輪を備えた別の自動車を開発しました。 ゴーハム4ウィーラー 名前が付けられましたが、後で リラ 改名されました。 ^[3]

1921年、ゴーハムは彼の会社のために一川吉海出身でした Tobata Imono （ “Tobata Gussware”、Engl。 トバタキャスティング ）。そこで彼は、機械開発と生産技術の上級エンジニアとして働き、漁業と農業のためのエンジンの生産を担当しました。 1926年、彼は子会社のチーフエンジニアになりました Toa-Seiki オフセット。そこで彼は、電気通信の配置機関の自動化と、エンジン、掘削、研削機、圧縮エアハンマーなどの製品の改善に責任を与えられました。 1931年に彼は再び登場しました Tobata Imono 自動車用の鋳造コンポーネントの改善と大量生産において、そこで修正され、そこで使用されます。これらの部品は、フォードとゼネラルモーターズによって日本の製造施設に届けられました。

1933年、ゴーハムはの自動車部門に移りました Tobata Imono 。ブランド名の下でのコンパクト車の大量生産が計画されました Datsun 。この計画を実現するには、米国から作業機器と機械を購入し、アメリカのエンジニアを停止する必要がありました。この意図で、ゴーハムは一時的に米国に戻り、そこでフォードの仕事で技術的な指導を受けました。米国での滞在中、彼は自動車メーカーのグラハム・パイゲンから、使用されていない工場の完全な生産通りを買収しました。日本に戻った後、生産施設はゴーハムの監督の下で横浜の新しい自動車工場に設置されました。 1934年に工場が完成した後、ゴーハムは再び引っ越しました。今回は、持株会社の工学部で Nihon Sangyo また、同上川吉海に属し、彼のコングロマリットの本部を代表していました。それまでの間、の自動車部門 Tobata Imono 1933年12月に新しく設立された会社で、1934年6月に唯一の所有者 Nihon Sangyo そして、Nissan Motor Co.、Ltd。手に入れた。

ゴーハムは、新しい工場の建設と1935年に呼ばれる別の会社の生産プロセスの開発を引き継ぎました Kokusan-Kogyo-Toa-Denki-Seisakusho 。 1936年、彼は自分の会社を設立しました Kokusan-Seiki 彼がゼネラルディレクターのポストを引き継いだ精密な工作機械を構築するため。ゴーハムは、技術的な詳細への影響を通じて、開発から製造までのすべての作業段階で従業員をリードし、最終的にはサドル革命者の導入と生産につながりました。この種の旋盤は、他の製品ラインの中でも、長期的なベストセラーに発展しました。その後、ゴーハム会社は今日の日立株式会社の子会社になりました。株式会社。

1941年の太平洋地域での第二次世界大戦の勃発により、日本政府は外国住民に国外追放命令を発行しました。慎重に検討した後、ゴーハムは日本で帰化するために米国市民権を取るという痛みを伴う決断をしました。そうでなければ、彼は国を去らなければなりませんでした。 1941年5月26日、彼は日本の市民権を受け取り、彼の名前は日本の名前「ゴーハム・カツンド」に変更されました。戦争中、彼はスイベルベンチとジェットエンジンを開発しました Hitachi 。 1945年の第二次世界大戦の終わりの後、彼は再び提供されました 日産Motor Co.、Ltd。 働くために、彼は再び自動車建設に専念しました。最後に、彼は1947年に会社のコンサルタントの役割に移る前に、マネージングディレクターに昇進しました。 1948年、ゴーハムは副社長でした 富士モーターコーポレーション 設定。

それまでの間、ゴーハムは彼が彼の新しい会社を設立しました Gorham Engineering Co.、Ltd。 彼はゼネラルディレクターに向かったと呼びかけました。彼は日本のエンジニアに技術的な側面について助言し、大量生産方法の使用のためにキャンペーンを行いました。多くの企業が、たとえばカメラメーカーのキヤノンなど、技術的な参加を求めました。

ゴーハムは1949年10月24日に病気のために亡くなりました。彼と彼の妻は東京のタマ墓地に埋葬されています。

1. ↑ ゴーハム 3wheelers.com、2012年3月7日アクセス
2. ↑ Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. and the Lila @初め @2 テンプレート：link/www.nissan.co.za （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 Nissan.co.za、2012年3月8日にアクセス
3. ↑ 1933年以前のダットサン 2012年3月6日にアクセスしたEartyDatsun.com

日本語名： 日本ではいつものように、姓はこの記事にあります 前 名。そうです ゴーハム 姓、 Katsundo 名。