WESEL -Bocholt Railway Line -Wikipedia

Wesel-Bocholt
黒のボコルタートレイン after-content-x4
行番号（db）：	2263
コースブックライン（DB）：	421
ルートの長さ：	20,4 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV 16,7 Hz〜
最高速度：	100 km/h
Oberhausenから 接続RWE ホルトから 0.080 0.000 ウェセル Weseler Hafenbahn venloへ エメリッヒの後 2.7 00 0.000 Wesel Nord 3.6 00 0.000 ラックハウゼン 4,739 0.000 Wesel Blumenkamp 8.5 00 0.000 Hamminkeln South 9,232 0.000 癖 9,350 0.000 MaxBöglコンクリート植物 （ANST） 13,225 0.000 Hamminkeln-Dingden （ehem。bf） 15.6 00 0.000 ランカーン （1960年まで） 17.6 00 0.000 タンガーディング （ANST） 18.2 00 0.000 Biemenhorst （1960年まで） 18.8 00 0.000 Bocholt-Mussum （計画） [時代遅れ] Empel-Rees Today Connection Industrial Park Bocholtから 19,448 17,633 Bocholt STRW 2263/2265 19.72 0 17.91 0 BocholtSüd 20.42 0 18,621 ボコルト ミュンスターへ Nach Winterswijk 出典： [初め] [2] [3] [4] [5]

WESEL -BOCHOLT鉄道線 （また ボコルター鉄道 前述の）は、下部ライン川のウェセルからウェストミュンスターランドのボコルトまで、北ラインヴェストファリアのシングルトラックの電化枝です。

Wesel-FeldmarkのDB Regio RailCar、2012年

早くも19世紀半ばには、テキスタイル産業の中心であるボコルト市が新しい鉄道網に存在していましたが、1856年にオープンしたオランダ・ミンデンのアイゼンバーン・ゲーセルシェフト（CME）のオランダは、ウェセルからボコルトまでエメリッヒに到着しました。また、ケルンとミュンスターのビジネスマンのいくつかのイニシアチブは、彼ら自身の鉄道線に必要な資本を育てませんでした。

1875年5月26日、CMEは、1878年7月1日に旅客輸送のために開かれたウェゼルからボコルトへのスピットルートの建設のための譲歩を受けました。

2年後にオープンしたウィルタースウィックボコルトは、オランダのヴェストファリアのアイゼンバーン・ゲーセルシャーチャフトが最終鉄道駅をオランダ=ヴェストファリアンから追い出しました。さらに10年後、ほとんどの民間鉄道会社の国有化の後、ボコルトはエンペルリーズからプロイセン州鉄道のツリートップを建設することにより、交差点にさえなりました。ボコルト駅は、20世紀の終わりから再び駅に戻ってきました。

1970年代には、ドイツ・ブンデスバーンからのWesel -Bocholtセクションでの地元の輸送オファーは、徐々に14の列車のペアから3つに削減されました。その結果、800人の旅行者からの需要は、1キロメートルあたり92キロメートルの人々のクロスセクション需要に減少しました。午前5時から午前9時までの営業時間の外で、バスは地元の輸送輸送を引き継ぎました。 1979年、すでに計画されているバスへの完全な切り替えが回避される可能性があります。連邦鉄道は3年の復活を試みました。そこでは、旅行の数が再び14の列車ペアに増加し、Weselの接続状況が改善されました。その後、旅行者の数は再び987に上昇しました。 ^[6]

1985年には、Weselを越えたすべての旅行が排除されたため、列車はWeselとBocholtの間でのみ通勤しました。 1986年、ノースラインヴェストファリア州とドイツブンデスバーン州との枠組み契約により、交通事業がバスに移動することを発表しました。その後、ボコルト市はバンズバーンに628シリーズの鉄道車両を与え、市内中心部のバスの停留所をプラットフォームの直接リンクポイントに移動しました。その見返りに、Bundesbahnは1999年末までにレール上の地元の輸送を維持することを引き受けました。 「ボコルター」という名前で販売されていたこのオファーのスタートは、1990年10月6日でした。 ^[6]

電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地元のマスコミでは5月16日でした ^[7] 2011年5月20日 ^[8] Rhein-Ruhr Transport Associationは、Bocholter Bahnの電化を調べるべき可能性のある研究を委託したことが知られています。これは可能です ボコルター鉄道 ローワーラインネットワークに統合します。

ルートの拡張後に地域鉄道RB 32の運転を雇い、地域鉄道RB 33をボコルトに拡張する計画がありました。一方、RB 33をOberhausenからBottropに移動させ、同時に、現在のエンドポイントWeselからBocholtまで地域発現Re 5を拡張することを考慮していました。これらの変更は、ボコルトと西ルール地域を組み合わせることで理にかなっています。実現可能性調査は2012年1月に作成されました。 ^[9]

2016年3月22日付けのプレスリリースで、2016年からAbellio Rail NRWにLower Lane Networkを授与するために、VRRは、Bocholter Bahnの電化の実現可能性調査が予想よりもはるかに肯定的であると発表しました。 80 km/hの膨張速度では、100 km/hで1500万ユーロのみで1,200万ユーロしかかかりません。 VRRのさらなる計画の目的は、2016年12月までに電化を完了することであり、Abellio Rail NRWによるLower Lane Networkの買収と一致しました。 ^[十] 電化を完了した後、Stadler-Flirt-Tränkagenの使用が計画されました。この時点から、BocholtからDüsseldorfへの直接接続を提供する必要があります。これは、Re 19行への統合によって実現する必要があり、Weselの翼が意図されています。 ^{[11] [12番目] [13]}

2015年12月、VRRは、電化が2018年末までに完了すると予想されていないことを発表しました。 ^[14] 2017年6月、Deutsche Bahnは、特別な環境問題のために計画承認プロセスが必要であるため、2019年末にさらに遅延を発表しました。 ^{[15] [16]}

2018年6月に、ハミンケルンはルート速度を上げるために3つのプライベートレベルの交差点を確保するために自治体自身の貢献を運ぶことをいとわないため、インフラストラクチャの措置の実装がさらなる遅延を脅かすことが発表されました。ハミンケルン市の管理は、資金調達を法的に明確にしたいと考えていましたが、市議会は2018年7月に訴訟に反対しました。 ^{[17] [18]}

2019年3月に、ルート電化の実現は無期限に遅れる可能性があり、2019年12月に実施できないことが発表されました。この理由は、Oberhausen -Emmerich拡張ルートとともに使用される、ライ​​オンオーバーマストの計画承認プロセスと投票の問題の遅延でした。 ^[19]

ライン番号RB 32は、2019年の終わりにすでに電化に空席になっていたため、ゲルセンキルチェンを介してデュイスブルクからラインエムシャーエクスプレスに平行なドルトムントまでの新しい地域鉄道線のために予約されていました。 ^[20] 2019年の時刻表の変更以来、ドルトムントとデュイスブルクの間のS 2に取って代わりました。前のラインRB 32- Re 19の将来の部分として – はRe 19aと改名されました。

2021年7月5日、ルートは完全にブロックされ、レールの交換で操作されました。 2021年12月にスケジュールが変更されると予想されていました。 ^[21] 2021年11月に、2022年2月に家の名前が遅れたことが知られるようになりました。これは、建設労働者の間でケーブルの盗難とコロナ・クアルタンタによるものです。 ^[22]

電化に加えて、ルートに沿ってさらなる測定値が実装されました。WeselとHamminkelnの間で、ルート速度は80 km/hから100 km/hに増加しました。鉄道駅は近代化され、プラットフォームはアクセシビリティの点で76 cmに増加しました。列車の交差点を可能にするために、ハミンケルン駅に中央のプラットフォームが建設されました。ルートはESTWエメリッヒに接続されていました。イッセルを介した鉄道移動も更新されました。全体として、NWL、VRR、Deutsche Bahnは約5,000万ユーロを投資しました。 ^{[23] [16]}

2022年2月1日に、電化ルートが稼働しました。 ^{[24] [25]} 2022年2月7日、ノースラインヴェストファリア首相のヘンドリクウィュスト首相とDB理事会メンバーのロナルドポファラによって儀式的な就任式が行われました。 ^[26]

ルートは地域のエクスプレスRE 19による地元の公共交通機関にあります Rhein-Ijssel-Express ボコルトとオベルハウゼン、デュイスブルク、デュッセルドルフの都市に奉仕し、西ルール地域に接続しています。

鉄道の旅客交通は、1時間ごとにVIASレールGmbHによって行われます。 Stadler Flirt 3電動鉄道車両が使用されます。

2016年12月まで、DB Regio NRWには628.4シリーズのディーゼルエンジンがありました。 2016年12月から2021年7月の電化作業の初めまで、Abellio Rail NRWはAlstom Coradia Lint 41のディーゼルレールカーで運転しました。

貨物輸送では、ハミンケルン駅のマックスベグルのコンクリートの準備ができた部分の接続が提供されます。進行中の建設プロジェクト、主にトンネルの建物、必要な旅行に応じて、ボコルターeisenbahngesellschaft MBHは、DB貨物に代わって実行されます。その後、操縦機関車は、準備が整った – コンクリート部​​品によって配置されます。

このルートはDB Netzが所有しており、Münsterに拠点を置く組織ユニットの地域ネットワークMünster-Astwestfalen（MOW）によって管理されています。

ムッサムのボコルター地区では、新しい停留所の設立が調査されています。 DB Station＆Serviceによる試験の後、そのセットアップは177万ユーロの費用がかかり、SPNVの170人の新しい乗客を獲得します。 ^[27] 2020年1月31日、北ライン川西部の運輸大臣HendrikWüstと列車委員会のRonald Pofallaは、5億ユーロのボリュームで北ラインヴェストファリアの鉄道交通に関する一連の対策を提示しました。とりわけ、新しい停留所の構築が含まれています Bocholt-Mussum 含む。 2029年までに対策のパッケージにリストされているプロジェクトを実装することが計画されています。 ^{[28] [29]} 2021年、建設は2022年でした ^{[時代遅れ]} 発表。 ^[30] 2040年の目標スケジュールでは、RRX 5 Rhein-ruhr-ExpressによるRE19ラインのサプリメントを備えた30分間の時間も、Wesel-Bocholt関係について計画されています。これは、Bocholtを含めて、再び大きな変換を意味します。

• Volker Resing： Bocholt Railwayのシェアのための600,000 Thaler 。の： Allgemeine Zeitung 。 Coesfeld。
• エドゥアルド・ヘルミッチ： ドイツの鉄道、Wesel-Bocholt Route、Hamminkeln駅 。の： Hamminkelnコール 。 jg。 17、 いいえ。 40 、2002年、 S. 3–23 （ archive.org [PDF; 5.0 MB ; 2022年2月8日にアクセス]）。