Constuccionesと補助鉄道 – ウィキペディア

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建設と鉄道アシスタント （ CAF ）バスク国のビーサインに拠点を置く鉄道車両のスペインメーカーです。同社は1917年に設立され、1971年以来現在の形になっています。地下鉄車、路面電車、地域および郊外、高速アクセスユニットのメーカーも、1990年代から国際的に活動しています。ポーランドのバスメーカーであるSolaris Bus＆Coachを引き継いだ後、2019年以来、バスとトロリーバスも会社ネットワークで提供されています。

歴史と基礎 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

サンマルティンハリエファブリャ （eisenwerk sanmartín）は、今日の先駆者として最も古い会社です CAF 適用できます。 1860年にドミンゴ・ガイチア、マルティン・ウサビアガ、ホセ・フランシスコ・アラナによって設立されました。同社は、水たまりプロセスでスチールを生産し、ローリングミルを運営しました。

息子であり相続人であるドミンゴ・ガイティアスのフランシスコ・ゴイチアは、1892年にウルキホのマルケス・デ・ウルキホを設立しました。 Maschinenfabrik Gipuzkoa （ Gipuzkoa Machinist ）。 1899年まで、同社はギプズコアのバスク地方に生産場所のbeasainを建設し、そこで鉄道ローラー材料を生産しました。ガスワークマドリードへの10個のオープン貨物車の最初の配達は、1905年にチャンスとみなされました。 Beasain Wagon Factory （Waggonbau Beasain）、短い FVB 、変更する。
第一次世界大戦前と第一次世界大戦中の良好な経済状況により、生産、16,000の貨物車、370の旅行車、24,000の自転車が長年にわたって生産されてきました。

1917年は外に出ました Beasain Wagon Factory 鉄道補助会社 その後、略語を強調します CAF キャリー。当時、同社は1,600人を雇用し、貨物車の建設を専門としていました。 [3]

鉄道補助会社（CAF）AB 1917 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

CAFのメトロビルバオのUトレイン列車

スペイン内戦が終わった後の鉄道の再建に関連する良好な秩序の状況により、1940年にIrunで作業を開くことができました。

CAF 1954年には、過半数の株式を取得しました モバイル素材と構造 （短い MMC ）地下鉄の列車と乗用車の建設に特化したサラゴッサ（アラゴン）。 [3]

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建設および鉄道アシスタント（CAF）AB 1971 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1971年に両社はそうでした 鉄道補助会社 と モバイル素材と構造 に 建設と鉄道アシスタント （CAF）マージ。 1980年代の終わりには近代化されました CAF 生産施設とその後、Renfeの最初の高速度列車の生産にも関与しました。 [3]

1990年代初頭からです CAF また、国際的に活動的です。空港を接続するためのエクスプレスと郊外の配達のための名誉ある注文は香港から来ました [4] とロンドン。その後数年間、メトロと郊外は、ワシントンDC、サクラメント、ピッツバーグなど、メキシコシティなど、米国にも配達されました。たとえば、ヨーロッパでは、2004年にメトロブリュッセルが車両を注文しました CAF 。

2000年代初頭に配信されました CAF スペインのレンフェへの高速列車と2005年には、トルコに行った初めて高速列車が輸出されました。 [5] ディーゼル電気駆動の列車は、サウジアラビアに従って届けられます。 [6]

会社 Sa Navarra Trains （Trenasa）鉄道システムの機器およびコンポーネントの作業として、2007年にNavarraで設立されました。 [7]

CAFは株式企業であり、機関投資家の大半が所有されています。

ポーランドのバスメーカーのソラリスの買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年、CAFはポーランドのバスメーカーSolarisを発表しました。ポーランド競争当局の管理は前向きでした。 [8] [9] 2018年9月4日、買収は完全に完了しました。 [十]

2022年の買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年11月、CAFは、同社が競合他社のボンバルディア輸送のTalent 3プラットフォーム、Coradia Plualvalent Platform、および鉄道メーカーAlstomのReichshoffenでの作業を引き継ぐと述べました。 [11] 競合他社への売却は、鉄道メーカーのアルストムとボンバルディア輸送の2021年の合併の承認のために、欧州委員会の競争権の要件でした。スタッフの代表者との必要な議論と公式許可の付与の後、2022年8月1日の取引が完了しました。 [12番目] [13]

自転車の動き [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の範囲の技術的な特異性 CAF 最大250km/hの速度で承認されたレーンを変えるボギーであり、通常のトラックでのテスト操作で275km/hにすでに到達しています。名前のシステムで ブラバ ホイールセットの波のホイールが保存されているが、スライドして汚染された状態に機械的に保存されている場合。車線システムがゆっくりと通過すると、車の塊がワゴンの側面を引き継ぎ、車輪を動かすことができます。 [14] システムはタルゴシステムに似ていますが、タルゴシステムとは異なるレーン変更システムが必要です。

CAFはホイールディスクとホイールセットを生成します。

機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年代、CAFは、シリーズ250（Krauss-Maffeiを含む）と251（Mitsubishi重工業）のRenfe Electrolocomotivesの建設に関与しました。 [15] 1990年代、Renfeシリーズ252の機関車のプロジェクトへのCAFの参加は、シーメンスEurosprinterに関連しており、CAFによって部分的にライセンスによって構築されました。機関車の分野の最新の製品は、サウジアラビアの旅行列車用のBitracという名前とディーゼル機関車を備えた6軸の2力機関車です。 [16]

高速列車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スペインのレンフのための列120と121のCAF高速列車には、通常とイベリアのブロードとイベリアのブロードの間で車線を迅速に変更できるボギーが装備されています。つぶやき可能なユニットは、乗車電圧25kVで250km/h、3kVで220km/hの速度に達します。列車は、主に高速地域輸送で列車のジャンル、アラリス、アバンとして使用されています。マドリード-Bilbaoなどのルートでは、標準レーン高速ネットワークとイベリアの広がりの在庫ネットワークの両方が使用されます。

HT65000ドライブは、トルコ州鉄道のTürkiyeCumhuriyetiDemiryolları（TCDD）に配信され、Rospeのユニットの非レーンバリアントです。列車はアンカラ – イスタンブールエクスプレストラックで走り、最高速度250km/hに達します。

2010年5月、CAFは300km/h以上の高速速度列車の概念を発表しました。 [17] スペインの汚染性のドライブのおかげで、これは標準のレーンの新しいストリームと既存の幅広いトラックルートの両方を使用できます。 [18] 1つのユニットは、4台、6台、または8台の車で構成され、2倍の長さ400メートルに達すると言われています。スペイン州鉄道のレンフェのプロトタイプに加えて、Flytogetのために8ユニットが建設されました。タイプ78として知られているこれらの4台の列車は、250km/hに達することができます。ガーデモベンはオスロ空港に拡張されていないため、210km/hの速度でのみ走行します。 [19]

長い距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年から、CAFは米国でアムトラックのために最新世代の乗用車を構築し、 ビューライナー 代表する。 70の荷物、25睡眠、25杯の食事、10枚の荷物と寝室の車が東海岸の長距離交通のために注文されました。 CAFは、サウジアラビアで機関車で覆われた回転列車のために車を建設しました。

2019年9月、CAFはSNCFから28の電気農場の注文を受けました。これは、パリから南フランスへのインターシテ接続を目的としています。注文値は700ユーロです。さらに75の列車のオプションが含まれています。新しい車両は2023年から稼働を開始する必要があります。 [20] フランス南部にあるCAF PlantSoulé（会社）は、この賞の問題に役立ちました。

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スペインの地域交通のために、CAFはディーゼル電気と電気の両方の複数のユニットをRenfeおよび地域企業に届けました。最新の最新の製品は、最大160km/hの速度で設計されており、TDMD（Renfeシリーズ599のTrenDiéselDeMedia Discia）とTEMD（TrenEléctricoDeMedia Discia、Renfeシリーズ449）です。どちらのタイプも、標準レーンへの切り替えのために準備されています。25kVと200km/hの速度を備えた449シリーズです。

早くも1990年代後半、CAFは英国シリーズ332のHeathrow Expressなどの英国に訓練されました。 333シリーズの列車は2000/01年に続きました。イタリア州の鉄道フェロヴィーデロ統計の場合、CAFは、サルディニアでの操作のためのアクティブなチルティングテクノロジーを備えたATR365ディーゼルドラムトリムの8つのディーゼルドラムトリムを届けました。

2011年10月、CAFと他の2つのサプライヤーを搭載したDBは、2018年に地域交通のために新しい電気トリフトを配達するためのフレームワーク契約を完了しました。 [21] [22] CAFに加えて、Alstom TransportとStadler Railは選択されたメーカーの1つでした。しかし、これら2人の競合他社からのみ、学期中にDBが地域の列車を購入しました。

Schönbuchbahnの入札によると、12の電気ドライブが注文されました。 [23] しかし、誤って寸法ブレーキのため、列車は2021年に2021年の鉄道事務所から承認を受けませんでした。 [24]

CIFITION [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

名義で CIFITION 主に通常のトラック用の低floorテクノロジーで、さまざまな新しく開発されたドリフトトレインタイプが提供されています。これは、さまざまなドライブ、電力システム、列車の構成で注文できます。たとえば、Cibity UKは英国のプロフィールに適合しており、各車はヨーロッパ大陸で提供される複数のユニットなどのヤコブスのボギーの代わりに2つのボギーで実行されます。 [25] [26]

このタイプの列車の最初の顧客として、Friuli-Julisch Venetia地域は2011年に8つの5部構成の構成（ETR 563）を注文しました。これは2015年以来使用されています。 [27] 後に4つの列車が2つのシステム機器（ETR564）で続いて、オーストリアとスロベニアへのクロスボーダーを使用しました。

2014年、Nederlandse Spoorwegen（NS）は118 Cibityを超える注文を行いました。 2018年11月から、彼らはSprinter Nieuwe Generatie（SNG）として稼働しました。 [28] また、2018年には、NSは別の88の列車を介してフォローアップ注文を発行しました。配送は2023年までに延長されます。注文には、合計118の3部品と88の4パートの電力トレイが含まれます。したがって、車両は59.56mまたは75.76mの長さです。 [29] [30]

イギリスから、CAF 2016は、ディーゼル電気駆動（195シリーズ）と完全な電気駆動（シリーズ331）を備えたCibity-AK列車の広範な注文を受けました。ほとんどの場合、CAFでの生産はスペインで行われましたが、ニューポート（ウェールズ）の工場の建設の命令がLEDでした。 [最初に30] [32] 2018年以来、Cibity-AK列車は、197シリーズのためのTransport for Walesを含む、他の英国の鉄道事業者向けに建設されています。 [33] ウェストミッドランドの列車向けの196シリーズの26列車。 [34]

2019年、CAFは、地域および都市間の交通のための列車の配達の注文を受けました。 2023年に操業する必要があります。 [35]

2021年4月、2021年10月に低温に合わせて、さらに25列車が低温に合わせて28の列車が販売されました。 [36]

2021年7月、CAFは2021年7月にバッテリー電気ドライブを備えた63個のCibity Trainsを注文しました。クライアントは、Westphalia-Lippe（NWL）のローカル輸送とともに、輸送協会のRhein-Ruhr（VRR）です。製造に加えて、契約には30年間の列車のメンテナンスも含まれています。 120席の約45メートルの車両と160席の約55メートルの長さ55メートルの車両が注文されています。最初の車両は2025年12月から使用されます。

路面電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

CAFは、路面電車の市場でUrbos製品ファミリーを提供しています。家族の最新の家族、Urbos3はシステムにあります 高速充電アキュムレータ （ACR、ドイツ語、たとえば、「クイック充電アキュムレータ」）。これにより、車両はスーパーキャパシタを使用して短距離で走行できます。

地下鉄 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メトロワシントンのシリーズ5000

名義で イノ CAFは、さまざまな種類の地下鉄車を要約しています。さまざまなトラックやカーボックスに加えて、CAFは自動操作も提供しています。
CAFは、ブリュッセル、エッセン、ヘルシンキ、マドリッド、ワシントンD.C.で販売を販売することができました。そしてローマを達成します。

シグナリングテクノロジー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ビジネスエリア CAFシグナリング 鉄道保護技術を設計、生産、配信、待機させます。 ERTMSテクノロジー、電子信号ボックス、統合制御センターが提供されています。

  1. ↑ 取締役会
  2. ↑ a b 年次報告2015 （英語）
  3. ↑ a b c CAF Webサイト セクション 話 下 会社 。 2008年7月24日に閲覧。
  4. ↑ Railway-vnnology.com （ 記念 の オリジナル 2012年2月5日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.railway-technology.com 中国、香港のランタウラインと空港鉄道
  5. ↑ バスク新聞 2005年10月20日版
  6. ↑ CAFはサウジアラビアの旅客列車の注文を獲得します。 の： 鉄道ガゼットインターナショナル。 2008年7月4日、 2016年5月17日にアクセス 。
  7. ↑ トレナサ：私たちについて （スペイン語）
  8. ↑ スペインのCAFは、バスメーカーのソラリスを引き継ぎます。 の： Electrive.net。 2018年7月4日、 2018年9月5日にアクセス 。
  9. ↑ 決定番号DKK -140/2018。 （PDF）： uokik.gov.pl。 2018年9月6日にアクセス （研磨）。
  10. ↑ Solarisは売れました！ CAFは100％購入しました株式ですが、35％ PFRに行きます！ の： Transport-Publiczny.pl。 5. 2018年9月、 2018年9月5日にアクセス （研磨）。
  11. ↑ CAFは、AlstomのCoradia Plolalent Platform、Reichshoffenの仕事、Talent 3プラットフォームを引き継ぎます。 2021年11月24日のCAFのプレスリリース
  12. ↑ Alstom：CAFは、HennigsdorfのCoradia Ploilvalent、Reichshoffen、Talent 3を引き継ぎます。 の： Lok-Report。 24. 2021年11月、 2021年12月6日に取得 。
  13. ↑ CAF：Alstomプラットフォームのテイクオーバーが完成しました。 の： EurailPress。 2. 2022年8月、 2022年9月18日にアクセス 。
  14. ↑ ブラバ、変動する自転車間隔を持つシャーシ-Caf。 2017年12月25日に取得 。
  15. ↑ 電気機関車250および251 。の： 高速道路 。スペイン鉄道の基礎、2005年6月、 S. 107–114 （スペイン語、 オンライン （ 記念 2007年9月27日付）[PDF]）。
  16. ↑ プッシュプル列車サウジ鉄道組織。 2017年12月25日に取得 （英語）。
  17. ↑ CAFは、Oaris High Speed Trainコンセプトを発表します 2010年5月27日に鉄道ガゼットインターナショナルのメッセージ
  18. ↑ バスク新聞 2006年4月8日版
  19. ↑ 鉄道官報： フライトゲットオアリスはオスロに着地します。 2020年10月25日に取得 。
  20. ↑ フランス：CAFはSNCF用に28のインターシテドロップを構築します EurailPress、2019年9月19日
  21. ↑ Sven Steinke： Deutsche Bahnは、400の電力列車のフレームワーク契約をStadler、Alstom、CAFに授与します。 の： eisenbahnjournal Zughalt.de。 6. 2011年11月、 2021年1月8日にアクセス 。
  22. ↑ DBは、Alstom、CAF、Stadlerへの地域交通における新しい電気的複数のユニットのフレームワーク契約を授与します。 （オンラインで利用できなくなりました。）： bahnonline.de。 2011年12月5日、アーカイブ オリジナル 午前 16. 2018年10月 ; 2021年12月6日に取得 。
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