A4 B7 – ウィキペディア
3番目のシリーズ B7 アウディA4は2004年末から配信され、タイプ8eを正式に割り当てました。イノベーションはフェイスリフトと見なされますが、シリーズは多くの技術的および光学的変化のために内部的にB7という名前を付けています。
B7は、2004年11月から2008年3月までアウディA4として販売されました。 2009年春から2013年半ばまで、フロント、リア、インテリアのデザインが変更されたB7は、シートEXEO（タイプ指定3R）として利用できました。 [初め]
全般的 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
B7の本体は再設計されました。バンパー、ヘッドライト、リアライトが変更されました。最も印象的な変更は、シングルフレームクーラーグリルでした。このモデルは、アウディの中流階級で初めて着ていました。一方、インテリアのデザインは、以前のモデルB6を使用したタチョ楽器のシート、シート、ポインターと同一でした。
さらに、シャーシ、ステアリング、ブレーキに加えて、さらなる安全装置が更新されました。 Bosch ESPはバージョン5.7から8.0にアップグレードされました。衰退した補償、雨の中の乾燥ブレーキ、そして損なう手段のための改善された規制。さらに、新しいエアバッグシステムがインストールされ（8.4〜9.41）、とりわけ、2段階のドライバー/助手席エアバッグとシート占有の検出があります。その結果、エアバッグは、シートが占有され、衝撃速度のガス充填が調整された場合にのみ点火されます。 Audi A4には、標準としてフロントホイールドライブが装備されています。 Quattro All -Wheel駆動システムは、一部のエンジンに関連して利用できました。 S/RSバリエーションを使用すると、全輪駆動が標準でした。
エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
エンジンパレットも更新されました（cf。 エンジン ）そして、ターボチャージャーとガソリン注入を備えた新しい2リットルOTOエンジンが使用され、147 kW（200 hp）を作りました。このエンジンは、前身の最も強力な1.8リットルのシングルマシンエンジンに取って代わり、後にさらに2つのパフォーマンスレベルで提供されました。 103および125 kW（140および170 hp）の2つの新しい2リットルディーゼルエンジンが、古いシリーズの最も強力な4気筒ディーゼルに取って代わりました。
新しく開発された3.2リットルのオットーと3リットルのディーゼルエンジンが6シリンダーで使用され、どちらも制御チェーンを通るメンテナンスのないカムシャフトドライブがありました。ガソリン注入を備えたV6 Vertodotorは188 kW（255 hp）になり、古いシリーズの2つの6気筒ソロモーターを置き換えました。新しい3.0 TDIは最初に150 kW（204 hp）を実行し、後にパフォーマンスは171 kW（233 hp）に上昇しました。コモンレール噴射を備えた新しいV6ディーゼルは、前身からの分布噴射ポンプを備えた2.5-Lの対応物よりもスムーズに機能しましたが、これはまだB7で提供されていました。 2.5 TDIは、新しい3リットルエンジンに基づいて、132 kW（180 hp）の2.7リットルバリアントに置き換えられました。
標準および特別な機器のリストは、ほとんど変わらないままでした。キセノンライトに関連して注文できるオプションのコーナリングライトのみ 適応光 （モデルメンテナンス2004からのみ）、雨センサーとセダン用の自動的な開口荷物コンパートメントフラップは、機器プログラムの新しいものでした。
ボディバリアント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
リムジンとステーションワゴンは最初から提供されました。 B7に基づくコンバーチブルは、IAA 2005でリムジンとアバンの導入から約1年後に提示されました [2] 2006年1月から配信されました。 [3]
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アウディA4（2004–2008）前
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アウディA4カブリオレ（2006-2009）
2007年6月末までに、約800,000台の車両がB7によって生産され、その約半分は前衛に載っていました。 [5]
B7はわずかな変更しか経験しませんでした。ディーゼルエンジンは、2005年末までにアウディとして追加の充電にすす粒子フィルターを使用することができました DPF （ディーゼル粒子フィルター）は指定され、装備されています。フィルターは2006年の初めから標準でした。
エンジンの範囲の変化に加えて、いくつかの詳細は2006年半ばから変更されました。新しいラジオ世代が導入されましたが、これはもはやカセットデッキを提供しませんが、MP3再生機能と修正されたデザインによって以前のラジオとは異なります。 「Small」ナビゲーションシステム（BNS 5.0）は、新しいラジオのモノクロ6インチスクリーンを介して操作されます。これは、ナビゲーション命令（以前は機器クラスターを介して実装されていた）も表しています。 「大型」ナビゲーションシステム（RNS-E）は変化しませんでした。さらに、無線上のコントロールスイッチにクロムストリップが補充され、白いターン信号ガラスが付いた新しいヘッドライトが追加料金の対象となるスポーツパッケージで補完されました Sライン 提供されました。最後の変更は、SおよびRSモデルの標準です。コンバーチブルバリアントは、2007年半ばに変更されたヘッドライトを受け取りました。
2007年の初めに、アウディは地球温暖化に関する議論の過程でモデルを提示しました 2.0 TFSI e 前。 そうです を意味する 経済 （英語：経済的）と終わりました
- スピードメーター機器のスイッチング広告、
- 長い翻訳された6番目のギア、
- アルミニウム製のボンネット、
- 詩のタイヤも
- 空力コンポーネント（AS SラインExterieurpaket 専用）。 [6] [7]
125 kW（170 hp）にスロットされた2リットルのターボエンジンは 2 /km（リムジン）または171 g co 2 /km（avant）。
2007年半ばからモデルはそうでした 1.9 TDI e 通常のバリアントと比較して6速トランスミッションが装備されており、TFSI Eの上記の変更が含まれています。 [8]
バリアント S4 このモデルの導入で利用でき、前任者と同様に、3つのボディバリアントすべてで253 kW（344 hp）を作成しました。
2005年半ばに A4 DTMエディション 、セダンとしてのみ利用可能で、162 kW（220 hp）の2.0-Lターボエンジンを備えていました。このモデルに予約されている光学系は、DTMでのアウディの成功を覚えておく必要があります。 [9] まだルマン版がありました。
2005年秋から、3月にすでに3月に発表されたカーサロン RS4 309 kW（420 hp）がセダンとして、約69,900ユーロから価格で入手できます。 [十] [11] 2006年半ばから、このモデルはアバンとコンバーチブルとしても提供されました。 [12番目] エンジンの大幅なエンジンパワーに加えて、このバリアントはわずかにスポーティな外観を変更しました。
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アウディA4 DTMエディション（2005）
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アウディRS4リムジン（2007）
オットモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 1.6 | 1.8 t | 2.0 | 2.0 TFSI e | 2.0 TFSI | 3.2 FSI | S4 | RS4 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 建設期間 | 11/2004–03/2008 | 11/2004–03/2008 | 11/2004–03/2008 | 10/2006–03/2008 | 11/2004–02/2009 | 06/2005–03/2008 | 11/2004–02/2009 | 11/2004–02/2009 | 09/2005–02/2009 | |||
| 運動能力 | ||||||||||||
| モーターコード | アルツ | BFB | すべての | BPJ | BGB / BWE | それ以外 [O 1] | プラス | BBK | BNS | |||
| エンジン型式 | 眼鏡 | |||||||||||
| モーターバウフォーム | R4 | V6 | V8 | |||||||||
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 | 5 | 4 | 5 | 4 | |||||||
| バルブ制御 | OHC | dohc | ||||||||||
| カムシャフトドライブ | タイミングベルト | タイミングベルト /コントロールチェーン | コントロールチェーン | |||||||||
| 混合 | 注入 | 直接注射 | 注入 | 直接注射 | ||||||||
| エンジン充電 | – | Turbolader、Ladluftkühler | – | Turbolader、Ladluftkühler | – | – | – | |||||
| 冷却 | 水冷 | |||||||||||
| ボア×ハブ | 81,0 mm×77,4 mm | 81,0 mm×86,4 mm | 82,5 mm×92,8 mm | 84,5 mm×92,8 mm | ||||||||
| 変位 | 1595cm³ | 1781cm³ | 1984cm³ | 3123cm³ | 4163cm³ | |||||||
| 圧縮関係 | 10.3：1 | 9.3：1 | 10.3：1 | 10.5：1 | 12.5：1 | 11.0：1 | 12.5：1 | |||||
| 最小のパフォーマンス -1 | 75 kW（102 ps）/ 5600 |
120 kW（163 PS）/ 5700 |
96 kW（130 ps）/ 5700 |
125 kW（170 ps）/ 4300–6000 |
147 kW（200 ps）/ 5100–6000 |
162 kW（220 ps）/ 5900–6100 |
188 kW（256 PS）/ 6500 |
253 kW（344 PS）/ 7000 |
309 kw（420 ps）/ 7800 |
|||
| 最小トルク -1 | 148 nm/ 3800 |
225 nm/ 1950–4700 |
195 nm/ 3300 |
280 nm/ 1800–4200 |
280 nm/ 1800–5000 |
300 nm/ 2200–4000 |
330 nm/ 3250 |
410 nm/ 3500 |
430 nm/ 5500 |
|||
| 動力伝達 | ||||||||||||
| ドライブ、標準 | 前輪駆動 | Quattro Drive | ||||||||||
| ドライブ、オプション | – | Quattro Drive | – | – | Quattro Drive | – | ||||||
| ギアボックス、標準 | 5速マニュアルトランスミッション | 5速マニュアルトランスミッション [6速マニュアルトランスミッション] |
5速マニュアルトランスミッション | 6速マニュアルトランスミッション | 5速マニュアルトランスミッション [6速マニュアルトランスミッション] |
6速マニュアルトランスミッション [6速マニュアルトランスミッション] |
6速マニュアルトランスミッション | 6速マニュアルトランスミッション | 6速マニュアルトランスミッション | |||
| ギア、オプション | – | マルチトロニック | マルチトロニック | – | マルチトロニック [6段階のTiptronic] |
– | [6段階のTiptronic] | 6ステップのティップトニック | – | |||
| 測定値（セダン） [O 2] | ||||||||||||
| 最高速度 | 190 km/h | 228 km/h （223 km/h） [226 km/h] |
212 km/h （205 km/h） |
230 km/h | 241 km/h （235 km/h） [238 km/h] [（235 km/h）] |
247 km/h [244 km/h] |
（250 km/h） [250 km/h] [（250 km/h）] |
[250 km/h] [（250 km/h）] |
[250 km/h] | |||
| 加速度、0〜100 km/h | 12,6秒 | 8,6秒 （8,6秒） [8,7秒] |
9,9秒 （10,4秒） |
8,3秒 | 7,3秒 （7,3秒） [7,2秒] [（7,7秒）] |
7,1 s [6,9秒] |
（6,8秒） [6,4秒] [（6,9秒）] |
[5,6秒] [（5,8秒）] |
[4,8秒] | |||
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | 7,7 l s | 8,2 L s （8,2 L s） [9,2 l s] |
8,0 l s （7,9 l s） |
7,1 l s | 8,0 L sp （8,1 L SP） [8,8 L SP] [（9,4 L SP）] |
8,0 L sp [9,0 L SP] |
（9,5 l s） [10,5 l s] [（10,7 l s）] |
[13,3 l sp] [（12,3 L SP）] |
[13,7 L SP] | |||
| co 2 -MISSIONS（合計） | 185 g/km | 197 g/km （197 g/km） [221 g/km] |
192 g/km （190 g/km） |
169 g/km | 185 g/km （194 g/km） [211 g/km] [（226 g/km）] |
194 g/km [216 g/km] |
（227 g/km） [250 g/km] [（257 g/km）] |
[321 g/km] [（295 g/km）] |
[329 g/km] | |||
| 測定値（avant） [O 2] | ||||||||||||
| 最高速度 | 186 km/h | 225 km/h （220 km/h） [223 km/h] |
208 km/h （202 km/h） |
225 km/h | 235 km/h （230 km/h） [233 km/h] [（230 km/h）] |
241 km/h [238 km/h] |
（245 km/h） [250 km/h] [（247 km/h）] |
[250 km/h] [（250 km/h）] |
[250 km/h] | |||
| 加速度、0〜100 km/h | 13,0秒 | 8,8秒 （8,9秒） [8,9秒] |
10,1 s （10,4秒） |
8,6秒 | 7,6秒 （7,6秒） [7,5秒] [（8,0秒）] |
7,4秒 [7,1 s] |
（7,0秒） [6,6秒] [（7,1 s）] |
[5,8秒] [（5,9秒）] |
[4,9秒] | |||
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | 7,8 L s | 8,3 L s （8,3 L s） [9,2 l s] |
8,0 l s （8,0 l s） |
7,2 L s | 7,8 L sp （8,1 L SP） [8,8 L SP] [（9,5 L SP）] |
8,2 L sp [9,0 L SP] |
（9,6 L s） [10,6 L s] [（10,7 l s）] |
[13,4 L SP] [（12,3 L SP）] |
[13,5 L SP] | |||
| co 2 -MISSIONS（合計） | 187 g/km | 199 g/km （199 g/km） [221 g/km] |
192 g/km （192 g/km） |
171 g/km | 186 g/km （194 g/km） [209 g/km] [（228 g/km）] |
194 g/km [214 g/km] |
（230 g/km） [252 g/km] [（257 g/km）] |
[322 g/km] [（295 g/km）] |
[324 g/km] | |||
| 測定値（カブリオレ） [O 2] | ||||||||||||
| 最高速度 | – | 226 km/h （219 km/h） |
– | – | 238 km/h （232 km/h） |
– | （250 km/h） [250 km/h] [（250 km/h）] |
[250 km/h] [（250 km/h）] |
[250 km/h] | |||
| 加速度、0〜100 km/h | – | 9,4秒 （9,3秒） |
– | – | 7,9秒 （8,1秒） |
– | （7,2秒） [6,8秒] [（7,4秒）] |
[5,9秒] [（6,2秒）] |
[4,9秒] | |||
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | – | 8,3 L s （8,5 L s） |
– | – | 8,3 L sp （8,4 L SP） |
– | （9,6 L s） [11,0 l s] [（11,1 l s）] |
[13,8 L SP] [（12,6 L SP）] |
[13,9 L SP] | |||
| co 2 -MISSIONS（合計） | – | 199 g/km （204 g/km） |
– | – | 199 g/km （199 g/km） |
– | （229 g/km） [264 g/km] [（266 g/km）] |
[331 g/km] [（302 g/km）] |
[324 g/km] | |||
- ↑ 最初はA4 DTMエディションでセダンとしてのみ利用可能でしたが、2006年5月からリムジンまたはアバンでも利用できます
- ↑ a b c 自動変速機の丸いブラケット “（）”およびすべての輪駆動の四角いブラケット “[]”の値
- エンジンの可用性は、モデル、機器、市場に依存していました。
ディーゼルエンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 1.9 TDI | 1.9 TDI e | 2.0 TDI | 2.5 TDI | 2.7 TDI | 3.0 TDI | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 建設期間 | 11/2004–03/2008 | 05/2007–03/2008 | 11/2004–03/2009 | 11/2004–12/2005 | 01/2006–03/2008 | 11/2004–12/2005 | 01/2006–03/2008 | 11/2004–12/2005 | 01/2006–03/2008 | |
| 運動能力 | ||||||||||
| モーターコード | BKE / BRB | BPW | 愚かな /休憩 | brd | BCZ | BDG | BPP | いいえ | お願いします | |
| エンジン型式 | ディーゼルエンジン | |||||||||
| モーターバウフォーム | R4 | V6 | ||||||||
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 | 4 | ||||||||
| バルブ制御 | OHC | dohc | ||||||||
| カムシャフトドライブ | タイミングベルト | ギア /タイミングベルト | ギア /コントロールチェーン | |||||||
| 混合 | ポンプノズルシステム | 分布噴射ポンプ | コモンレール注射 | |||||||
| エンジン充電 | Turbolader、Ladluftkühler | |||||||||
| 冷却 | 水冷 | |||||||||
| ボア×ハブ | 79,5 mm×95,5 mm | 81,0 mm×95,5 mm | 78,3 mm×86,4 mm | 83,0 mm×83,1 mm | 83,0 mm×91,4 mm | |||||
| 変位 | 1896cm³ | 1968cm³ | 2496cm³ | 2698cm³ | 2967cm³ | |||||
| 圧縮関係 | 19.0：1 | 18.0：1 | 18.0：1 | 17.0：1 | ||||||
| 最小のパフォーマンス -1 | 85 kW（115 ps）/ 4000 |
103 kW（140 ps）/ [D 1] 4000 |
125 kW（170 ps）/ [D 2] 4200 |
120 kW（163 PS）/ 4000 |
132 kW（180 ps）/ [D 3] 3300–4250 |
150 kW（204 PS）/ 3500–4500 |
171 kW（233 PS）/ 3500–4000 |
|||
| 最小トルク -1 | 285 nm/ 1900 |
320 nm/ 1750–2500 |
350 nm/ 1750–2500 |
310 nm/ 1400–3600 |
350 nm/ 1500–3000 |
380 nm/ 1400–3300 |
450 nm/ 1400–3150 |
450 nm/ 1400–3250 |
||
| 動力伝達 | ||||||||||
| ドライブ、標準 | 前輪駆動 | Quattro Drive | ||||||||
| ドライブ、オプション | – | Quattro Drive | – | Quattro Drive | – | |||||
| ギアボックス、標準 | 5速マニュアルトランスミッション | 6速マニュアルトランスミッション | マルチトロニック | 6速マニュアルトランスミッション | ||||||
| ギア、オプション | – | マルチトロニック | – | マルチトロニック | 6段階のティプトロニック | |||||
| 測定値（セダン） [D 4] | ||||||||||
| 最高速度 | 201 km/h | 212 km/h （206 km/h） [207 km/h] |
212 km/h （206 km/h） |
228 km/h [226 km/h] |
（219 km/h） | 227 km/h | 230 km/h （224 km/h） |
235 km/h [（233 km/h）] |
245 km/h [（244 km/h）] |
|
| 加速度、0〜100 km/h | 11,2秒 | 9,7秒 （9,8秒） [9,7秒] |
9,7秒 （9,8秒） |
8,6秒 [8,5秒] |
（8,9秒） | 8,8秒 | 8,4秒 （8,4秒） |
7,2秒 [（7,7秒）] |
6,8秒 [（7,5秒）] |
|
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | 5.6 L d | 5.4 L d | 6.0 L d （6.1 L D） [6.6 L D] |
5.7 l d （5.8 L D） |
5.8 L d [6.7 L D] |
（6.8 L D） | 6.8 L d | 6.7 L d （6.8 L D） |
7.6 L d [（8.2 L D）] |
7.8 L d [（8.5 L D）] |
| co 2 -MISSIONS（合計） | 151–154 g/km | 137 g/km | 159 g/km （165 g/km） [176 g/km] |
153 g/km （150 g/km） |
154 g/km [177 g/km] |
（184 g/km） | 184 g/km | 179 g/km （179 g/km） |
204 g/km [（220 g/km）] |
204 g/km [（223 g/km）] |
| 測定値（avant） [D 4] | ||||||||||
| 最高速度 | 197 km/h | 207 km/h （201 km/h） [203 km/h] |
207 km/h （201 km/h） |
222 km/h [216 km/h] |
（217 km/h） | 224 km/h | 224 km/h （217 km/h） |
231 km/h [（229 km/h）] |
241 km/h [（240 km/h）] |
|
| 加速度、0〜100 km/h | 11,5秒 | 9,9秒 （10,2秒） [10,0秒] |
9,9秒 （10,2秒） |
8,8秒 [8,8秒] |
（9,2秒） | 9,0秒 | 8,6秒 （8,6秒） |
7,4秒 [（7,9秒）] |
7,0秒 [（7,5秒）] |
|
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | 5.8 L d | 5.3 L d | 6.1 L d （6.1 L D） [6.7 L D] |
6.1 L d （6.3 L D） |
5.8 L d [6.8 L D] |
（6.9 L D） | 6.9 L d | 6.8 L d （6.8 L D） |
7.5 L d [（8.2 L D）] |
7.6 L d [（8.4 L D）] |
| co 2 -MISSIONS（合計） | 157–159 g/km | 139 g/km | 162 g/km （165 g/km） [178 g/km] |
161 g/km （166 g/km） |
154 g/km [179 g/km] |
（186 g/km） | 186 g/km | 182 g/km （179 g/km） |
202 g/km [（223 g/km）] |
204 g/km [（226 g/km）] |
| 測定値（カブリオレ） [D 4] | ||||||||||
| 最高速度 | – | – | 207 km/h （201 km/h） |
– | – | – | – | （222 km/h） | – | 242 km/h [（242 km/h）] |
| 加速度、0〜100 km/h | – | – | 10,4秒 （10,6秒） |
– | – | – | – | （9,0秒） | – | 7,3秒 [（7,8秒）] |
| 100 kmでの燃料消費量（合計） | – | – | 6.4 L d （6.5 L D） |
– | – | – | – | （7.1 L D） | – | 7.9 L d [（8.4 L D）] |
| co 2 -MISSIONS（合計） | – | – | 172 g/km （175 g/km） |
– | – | – | – | （186 g/km） | – | 209 g/km [（223 g/km）] |
| 排気ガス後治療、PM | ||||||||||
| ディーゼルすす粒子フィルター | 有無 | でのみ | なしでのみ | でのみ | なしでのみ | でのみ | なしでのみ | でのみ | ||
- ↑ 一部の輸出状態の100 kW（136 hp）
- ↑ 一部の輸出状態の場合120 kW（163 hp）
- ↑ 一部の輸出状態の場合120 kW（163 hp）
- ↑ a b c 自動変速機の丸いブラケット “（）”およびすべての輪駆動の四角いブラケット “[]”の値
- エンジンの可用性は、モデル、機器、市場に依存していました。
2004年から2008年までのアウディA4/S4のドイツでの新しい登録：
| 年 | 新しい登録 |
|---|---|
| 2008年 [13] | 98.714 |
| 2007年 [14] | 84.092 |
| 2006年 [15] | 96,410 |
| 2005年 [16] | 100.896 |
| 2004年 [17] | 97.287 |
- A4シリーズの歴史の中で初めて、雨センサーもB7で提供されています。
- キセノンヘッドライトを備えた車両には、標準としてハロゲンの昼間ランニングランプランプが装備されています。
- 楕円形のハロゲンライトは、リフレクター技術を備えたヘッドライトに置き換えられました。
- 前身B6とは対照的に、ディーゼルバリアントは排気管を再び示します。
- 以前のモデルと比較して、Sバリアントには4つの楕円形の排気管があります。
- B7は、B6よりも39 mm長く、6 mm広いです。
- 前身と同様に、燃料タンクには、前輪駆動の70リットルのモデルがあります。 Quattro Vehiclesのタンクボリュームは63 Lです。
- 2008年10月23日、チューニングエキスパートのアルフォンズホーヘンスターは、バイオガスが駆動するA4で世界記録を樹立しました。パペンブルクのテストトラックでは、528 hp（約388 kW）の最大速度は327.2 km/hに達しました。 [18] B5シリーズのRS4から2つのターボチャージャーを備えた2.7-L V6エンジンをエンジンとして使用しました。これは、この使用のために3.0リットルの変位に掘削され、高濃度のバイオガスで動作するために最適化されました。 [19] 世界記録旅行は、TüvRheinlandGas Canterce Centerによって開始されました。
- 2008年の終わりに、生産施設は8週間以内に1200トラックの荷物でスペインのマルトレルに出荷されました。そこで彼らは、2013年までにほぼ同じシートエスコを製造するために使用されていました。 [初め]
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