Seidenstrasse-ウィキペディア

いつ シルクロード （中国語 シルクロード / シルクロード 、ピニイン SīchóuZhīLu – 「絹のルート、シルクの通り」、要するに： シルクロード / シルクロード 、 シル ;モンゴルシュ ᠲᠣᠷᠭᠠᠨᠵᠠᠮ TôrganClock ;ペルシャ語 シルクロード DschādehAbrischam 、dmg ǧadahabris ）キャラバン道路の古いネットワークであり、その主要なルートは、中央アジアを経由して東アジアを経由して地中海を組み合わせたものです。この名前は、1877年に最初にこの用語を使用したドイツの地理学者フェルディナンド・フォン・リッチソフェンにさかのぼります。

古代シルクロード、シルク、東、主にウール、金、銀は西方向に取引されました（インド貿易も参照）。 ^[初め] 商人、学者、軍隊だけでなく、ネットワークを使用しただけでなく、アイデア、宗教、文化的サークル全体も、東から西へ、そしてその逆にルートで拡散し、移住しました。 B.ネストリア主義（後期アンティークローマ帝国から）と仏教（インドから）への中国へ。 ^[初め] ただし、最近の研究では、貿易量（少なくとも田舎道で）とさまざまな貿易ルートの輸送インフラストラクチャを過大評価することが警告されています。 ^[2]

6400キロメートル ^[初め] 西安で長いルートが始まり、中国の壁のコースを北西に向かって進み、タクラマカン砂漠を通り過ぎ、パミルゲビルジを克服し、アフガニスタンを介してレバンテにつながった。そこから、商品は地中海を介して出荷されました。ルート全体を旅した数人の商人だけが、商品はむしろ仲介者によってかなりずらされました。

紀元前115年のコマーシャルおよびパスネットワーク。 BCと13世紀の西暦アジアでのローマの領土の徐々に失われ、レバンテでのアラビアの台頭により、シルクロードはますます安全でなく、ほとんど旅行していませんでした。 13世紀と14世紀に、ルートはモンゴルの下で復活しました。ベネチアのマルコポーロの時点で、彼女はそれを使用してキャセイ（中国）に旅行しました。広範囲にわたる見解によると、このルートは主要な道の1つであり、アジアのペストバクテリアは14世紀半ばにヨーロッパに到着し、そこで黒人死を引き起こしました。 ^[初め]

現在、中華人民共和国のいくつかのプロジェクトが「NeueSeidenstraße」という名前で、歴史的なSeidenstrasseの分野で輸送インフラストラクチャを拡大するためのいくつかのプロジェクトがあります。

シルクはシルクロードにあるだけでなく、スパイス、ガラス、磁器などの商品であっただけでした。宗教と文化も貿易とともに広がります。仏教は中国と日本へのシルクロードに出くわし、そこで一般的な宗教になりました。キリスト教はシルクロードを越えて中国に進出しました。紙と黒い粉の知識は、シルクロードに沿ってアラブ諸国に至り、後にヨーロッパにやって来ました。

商業 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シルクはおそらく、シルクロードを通過した西部にとって最も並外れた商品でした。結局のところ、この資料はルートにその名前を与えました。それにもかかわらず、他の多くの商品もこれらの取引道路で交換されたため、この名前は貿易の現実を歪めています。中国の方向にあるカラワンは、金、宝石、そして何よりもガラスを輸送しました。そのため、研究者は東部の観点から、「シルクロード」も「GlassStraße」とも説明できると指摘しました。もう一方の方向には、絹、毛皮、陶器、磁器、ja、青銅、ワニス、鉄が反対方向に着用されました。これらの商品の多くは、途中で交換され、何度か手を変え、最終目的地に到達する前に価値を獲得しました。

絹に加えて、東南アジアから現代まで重要な商品がありました。それらは、調味料と香味料としてだけでなく、薬、麻酔薬、アフロジシアカ、香水、および「魔法の飲み物」としても使用されていました。

それにもかかわらず、中国製品の後に最も人気のあるのは絹でした。シルク織りの開発は、紀元前2千年紀まで中国で見つけることができます。紀元前。シルクメーカーのトレーニングとともに、輸出用の大量の生産は、紀元前3世紀の「紛争の時間」の終わりにのみ行われました。 BCヨーロッパで中国のシルクの最も古い発見は、紀元前6世紀から紀元前にあるヒューヌバーグ（シグマリンゲン地区）のケルト・フルステングラブで作られました。 BCが来ます。 ^[3]

ローマ帝国では、彼女は紫やガラスのような豪華なアイテムの1つでした。最も豊かな人だけが、控えめな量の貴重な生地を買う余裕がありました。 Pax Romanaの時代、シルクロードの西端が安全だったとき、ローマの上流階級は、東部シルク、スパイス、宝石をますます要求していました。皇帝ジャスティニアンのオストマーンは、最終的に独自の絹の生産を構築するために退任する古代に独自の絹の生産を構築することに成功しましたが、中国の絹の輸入は非常に重要なままでした。

貿易の組織 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バンドと強盗は、大規模な電流と富のために、非常にしばしばセキュリティの問題でした。したがって、ハン・ライヒはそのキャラバンに特別な保護保護を装備し、大きな壁を西に拡大しました。

大陸横断貿易の組織は複雑で困難でした。無数の動物、多数の牛の運転手、および大量の貿易商品を組織して移動する必要がありました。長い旅では、人々と動物は困難な地理的および気候条件の下で治療されなければなりませんでした。通常、商人は商品を販売するためにルート全体を旅しませんでした。むしろ、貿易はルートのさまざまなセクションと数人の仲介者を介して実行されました。シルクロードの西端はパーサーを制御し、後にサッサニドを制御しましたが、それは主に中央アジアのライディング部族（Xiongnu、イランのフンズ、ケックタークスなど）のさまざまなグループでした。

ソグディッシュディーラーは重要な役割を果たし、その連絡先が中国に届きました。 ^[4] ソグディッシュの小売業者の手紙は、シルクロードの歴史の重要な源でもあります。 ^[5]

中世では、ユダヤ人のサイクリストもシルクロードを使用しました。オアシスに加えて、このルートは、交通で固定された馬を交換するために停留所などの軍事局によって中断されました。

輸送手段の非常に重要性が、中央アジア原産のトランプ動物に与えられました。それはドロムデアよりも耐熱性があり、冬の毛皮を持っているという利点があり、そのため、高さの大きな違いがある草原と山の地域の大陸気候型極端な温度変動によく適合しています。

最近の調査では、陸上道路の貿易量とさまざまな貿易ルートの輸送インフラストラクチャがしばしば過大評価されていることが警告されています。 一 東から西への唯一の連続ルート。輸送は、多くの場合、さまざまなステーションや時間を消費する商品に接続されていました。古い研究では、移籍景観の重要性は、中央アジアやペルシャなど、十分に認識されていませんでした。 ^[6]

文化的および技術移転 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

技術的な成果、文化財、またはイデオロギーの移転は、商品の交換よりも意図的に発生しませんでした。商業的、政治的、または宣教師の理由であろうと、あらゆる種類の長い距離旅行は、異なる社会間の文化交流を刺激しました。歌、物語、宗教的なアイデア、哲学的見解、そして旅行者の間で広まった未知の知識。シルクロードは、数世紀にわたって東洋とオクシデンの間で最も持続的で、はるかに継続的で、最も多様な交換を形成しました。

新しい食品の導入に加えて、農業文化交流も行われました。

紙の生産や本の圧力、蒸留や黒粉の生産などの化学プロセス、より効率的な馬のハーネスとあぶみなどの重要な技術は、シルクロードを介して西に広がりました。

宗教の拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シルクロードに輸送された特に耐久性のある資産は宗教でした。たとえば、仏教はインドから中国と日本への北のルートを越えて出会いました。 Seidenstrasseの最初の説明のいくつかは、インドの仏教国家に旅行した中国の巡礼者から来ています。

モンゴル人とトルコ人の人々はもともと、イランとパルティアスで天国の神の神を崇拝していましたが、ゾロアストリズムが勝ちましたが、ソグディエンではそれ自体の一般的な信念がありました。

キリスト教は、小アジアとイランに早くから存在していました。 5世紀には、サッサニード帝国に形成されたネストリア主義に付随する東シリア教会。当時、ネストリアニズムはイーストラニア地域にソグディエンとバクトリアに広がることができました。サマルカンドは8世紀に到達しました。タリム盆地では、8世紀と11世紀に2番目に最初のミッションウェーブがありました。シーベンストロムランドでは、9〜14日世紀は多くのネストリアの墓石を建設しました。信者は、781の石碑が記録されているように、当時の中国の首都であるXi’anに到達しました。 845年の中国のdict令がすべての外国の宗教に反対し、10世紀までネストリア主義を消し去りました。モンゴルの規則で、彼は2番目の全盛期を経験し、14世紀に最終的に中国に姿を消しました。イスラム教に付随するティムールによって根絶された14世紀まで、トルコ人の間で信仰は続きました。 ^[7]

マニチェイズムはメソポタミアのAD 240から出現し、すぐにペルシャに広がり、そこでゾロアストリズムやトゥランの東部低地で勝つことはできませんでした。彼はTurfan、Merw、Parthienの信者を獲得することができました。ネストリア人と仏教徒に加えて、7世紀の中国と同様に、多くのマニキア人がソブディエの重要な貿易植民地で発見されました。 762年、ウイグリアの草原王国の支配者はマニシアリズムへの支配者であり、コチョの領域では、この宗教は仏教と並んで強い立場を持っていました。 Dunhuangでは、マニチーン人は11世紀に姿を消し、13世紀にはターファンでのみ姿を消しました。 ^[8]

仏教は、インドとイランの国境地域、ガンダラ、クシャナの時代に、人間の仏像とともに正式な言語を発展させました。クスカン帝国の王であるカニシュカI.は、政治的理由でミドルシルクロードの分野で仏教のスポンサーでした。宗教は3世紀と4世紀に多くのフォロワーを吸引しました。仏教は、時代の変わり目に初めて中国に来ました。これは、4世紀と5世紀の北部のdyの狂気の間に補強されましたが、7世紀には幅広い効果しかありませんでした。 Kublai Khanの下でモンゴル人が13世紀に中国との文化的接触の増加になった後、仏教もファンを獲得しました。東トルキスタンと西部では、仏教は15世紀のタリムベッケンでのみ、イスラムの祖先とともに落ちました。彼はダンハンと中国で安全でした。 ^[9]

これらの3つの宗教は、長い間、シルクロードの多くの場所で多かれ少なかれ平和的に並んで通過しました。モハメッド632 ADの死後、イスラム教は広がり（イスラム教の拡大）、まもなくシルクロードの西部、したがってイスラム管理下のトランスアジア貿易が拡大しました。新しいペルシャのサッサニド帝国642 ADを征服した後、拡張は東方向に続きました。イスラム教は当初、農村部のシルクロードに沿って都市部に広がっていました。イスラムコミュニティは、中央アジアと中国でも作成されました。ティムール・レンクの下で、イスラム教は再び14世紀に暴力によって分配されました。

病気の拡大 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

宗教的なアイデアや文化的な商品のように、病気や感染症はシルクロードに沿って繰り返し広がっていました。長い距離の旅行者は、病原体が出身地を超えて広がるのを助け、したがって、彼らが引き起こした疾患に対する免疫を継承したり獲得したりしなかった集団を攻撃しました。これが、劇的な結果につながる可能性のある流行がどのように出現したかです。

シルクロードに沿った病気のspread延の最も有名で最も結果として生じる例は、14世紀のペストの拡大です。
著者のウィリアム・バーンスタインによる仮説によると、13世紀のモンゴルの嵐に関する以下 Pax Mongolica 再びヨーロッパとアジアの間の貿易連絡先を激化させ、直接的にします。この活気のある交換は、主にアジアの野生のげっ歯類の個体群で発生するペストバクテリアももたらしました。 ^[十] ペストは、1348年頃にクリミア半島のカッファから商人船を経由して中央ヨーロッパに来ました。とりわけ、毛皮の輸送は彼らの迅速な分布を支持しました。この文脈では、なぜ中国とインドの黒人が同等の数の死者を要求しなかったのかは不明です。 14世紀の同様に密集したインドでは、人口増加さえありました。非常に人口の多い中国では、より多くの人々が飢amineとモンゴル人に対する戦争で死亡しました。また、ヨーロッパの黒人死に匹敵するパンデミックの歴史的な記録もありません。 ^[11]

自然に [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シルクロードは、自然によって指定されたルート以外のものでした。地中海から中国、乾燥した地域や砂漠まで、それは地球上で最も人気のないルートの1つであり、沈没した水のない土地を流れ、1つのオアシスを次のオアシスと結び付けます。メソポタミア、イランの高地、トゥランの低地が近づいています。タクラマカン砂漠でタリムベックに到着すると、地球上で最も高い山の鎖に囲まれています。北部では、パミールの西、カラコルムの南西、アートの南にある天「シャン）に囲まれています。山を通り抜ける高度の鉛を克服するために、深い峡谷と5000メートルの高度で、世界で最も重いものの1つの氷のようなパスのみがあります。気候も粗いです。砂嵐は一般的であり、夏には温度が40°Cを超えて上昇し、冬には-20°Cを下回ることがよくあります。

特に地理的な性質のために開発された堅実な交通および貿易ルートはほとんどありませんでした。多くの場所に代替パスと代替パスがありました。

メインルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ほとんどの場合、「Seidenstrasse」という名前は、ここに記載されているルートを指します。これにはいくつかの枝があり、その長さのために西部、中、東部に分かれています。

シルクロードの目玉、時には ミディアムシルクロード 呼び出された、西のイーストラニア高原とメルワ市から東のゴ​​ビ砂漠と東のダンハン市、南の支店まで、カシミールとペシュワルまで延びています。イラン、インド、中国の3つの最も重要なアジア文化地域を組み合わせています。この国は、古いオアシスの都市、西のカザチェンの草原、東のモンゴルの草原と高山の砂漠が特徴です。 ^[12番目]

メインルートは異なるブランチに分かれています。 Merwから、Oxus（現在のAmudarja）を越えて、トランスオキサニアのBucharaとSamarkandの都市に到達することができます。そこから、Tian Shan Mountainsの北のTaschkentを経由してBeshbaliq（ürümqiの近く）とTurpan（Turfan）、Hami（Kumul）を経由して、メインブランチとの不安（今日のGuazhou）に再会しました。主な支店に続いて、ジャクサルテス（シルダルジャ）の上流からサマルカンドが続いて、灌漑されたフェルガナ渓谷を経由してコカンド（Qo’qon）とアンディジョンを経由して、Tian Shan Mountainsを渡り、タリム盆地のKaschgar（Kaxgar）に到着しました。

タリムベッケンのタクラマカン砂漠は、北または南部で避けることができました。南端に沿って、私たちはYarkant、Hotan、Yutian、Qarqan、Keriya、Niya、Miran、Qakilikに行きました。気候変動が地域により多くの水をもたらした2世紀から、これが通常の方法でした。その後、オアシスは南端で乾燥し、5世紀から北端に沿った道は一般的でした。カシガー（カクスガー）から、Tumshuq（Tumxuk）、Aksu、Kuqa（Kucha）、Kucha（Kucha）、Karla、Loulanを経由し、ついにDunhuangにも到着しました。

Kuqa（Kucha）から、北東からターパン（Turfan）までの別のジャンクションがあり、その後、上記の北東部の枝のようにありました。シーベンストロムランドもパスで接続されていました。

インドに行くには、非常に高い山を渡らなければなりませんでした。 Merwから、Oxus（Amu Darja）はBactra（現在のバルチ）を経由してChaiber Passに来て、ヒンドゥー教のクッシュを渡り、ガンダラ、カピサ、ペシャワールの北西インド州に来ました。

別のルートも3世紀から使用されていました。アッパーインダストルからギルギット、フンザバレーまで、カラコルムの山々が交差し、タリム盆地にカシガー（カクスガー）に到達しました。このルートは、1960年代から建設されたKarakorum Highwayのコースに対応しています。 ^[13]

イースタンシルクロード 東に閉じます ミディアムシルクロード そして、中国の重要な都市につながります。 Dunhuang Eastから不安（今日のGuazhou）を経由して、GansuまたはHexi Corridorを経由して、Jiayuguanを介して（貿易ルートを保護するために大きな壁が建設されました）、ZhangyeとWuweiがLanzhouに、次にTianhuiとBaojiを経由してTianhuiとBaojiを経由します。そこから北東に向かって北京または東に南京に行きました。

ウエスタンシルクロード 、偉大なチョラサン・ストラセとも呼ばれ、西に近い ミディアムシルクロード 地中海の港の都市につながります。彼女は、メルウからトゥー（マシュハド）、ニシュカプール、ヘカトピロス（後のダムガーン）、ラガエ（後のシャールエレイ）、エクバタナ（後のハマダン）、バビロン（後のバグダッド）にリードしました。そこから、アレッポを経由して北西に進み、オロンデス（今日はアンタキヤ）、タイロス、コンスタンティノープル（現在のイスタンブール）、またはダマスカスとガザを経由して南西部にカイロとアレクサンドリアに行きました。 ^[14]

その他のルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• インダスの口の中の今日のパキスタンのアッパーインダストールからデバル港まで。そこから船からツヴァグロムランド、またはアラビア半島周辺までエジプトまで。
• 前のルートのバリアントですが、今回はカンバト湾のさらに東にあるバリガザ港（Bharuch）を越えています。
• ジャクサルテス（シラ）のサマルカンドから、カザチェンステップとカスピアのうつ病をクリミアと黒海まで。 ^[15]
• 中国の都市から韓国と日本までの拡張。 ^[16]
• 中国の港湾都市から、海岸沿いの船がマラッカからインディアン東海岸の港、インド半島周辺の港まで、インディアン西海岸の港まで。そこからペルシャ湾とメソポタミア、または紅海とエジプトまたはパレスチナまで。
• 南西中国の州からミャンマーを経由して四川と雲南からベンガルまで、ガンジスとブラマプトラのデルタの貿易都市まで。
• チベット経由で中国からベンガレンまで。
• パミルストレスは、1930年代に東パミールがシルクロードに接続した道に建設されました。

シルクロードのコースに関する最も古いレポートは、ギリシャローマンの古代から来ています。ヘロドトスは紀元前430年頃ですルートの駅は、そこに拠点を置く人々の名前と呼ばれていました。その説明によれば、通りは最初にドンの口から北に進み、その後パルティア人の地域に東に向かい、さらにティアン・シャンの北のキャラバンの道を経由して中国西部の西部州のガンスの州に向かいました。

少なくとも青銅器時代の初めから、中国とヨーロッパ間の内部と中国とヨーロッパ間のつながりは最も古い時期にありました。彼らは、とりわけ、金属の獲得と処理の知識の交換、および取引商品の交換に基づいており、外交的な接触を可能にし、他の文化の知識を促進しました。ただし、これらの接続は継続的に存在せず、主に仲介者を介して実行され、貿易、交通、情報の交換が妨げられたより長い期間によって繰り返し中断されました。

初期 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

紀元前5世紀にペルシャ王デアイオス私は2699キロメートルを測定したペルシャ王室の道を作りました。東部では、後のシルクロードのコースを形成しました。アレクサンダー大王から紀元前323年まで。 BCは、グランドライヒを建設しました。また、原則の下で地中海とバクトリアの間のエリアを統合し、フェルガナールとインドのタキシラにまで拡大しました。したがって、東と西の間の継続的な貿易接続の発展は、アチェメニドライヒと次のヘレニズムの偉大な帝国によって可能になりました。

セレウコス帝国とギリシャ農作物王国（紀元前3世紀から2世紀の両方）、および中央アジアで効果的なヘレニズムは、ウエスタンシルクロードの開発に有益でした。 ^[17]

シルクロードの東端の完全な開口部の重要な政治的前提条件は、西への中国の拡大でした。皇帝ウディ（紀元前141〜87年）の下では、ハンパイアのサイズがほぼ2倍になりました。彼は敵地域の征服との国境の脅威に反応した。彼の軍隊は北、南、西に進み、多数の隣接する州をアップロードしました。紀元前121年と119年中国の騎兵隊はXiongnuを襲い、それを北に押した。その結果、中国はヘクシコリドーと中央アジアを支配しました。 Wudiの軍隊はパミールとフェルガナを所有しました。中国と西の間の貿易ルートが開かれる可能性があります。

結婚 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

翌年、貿易はシルクロードに沿って栄え、西部の旅行者と高級品で漢帝国の首都にあふれました。

紀元前141年から。彼らの力のピーク時のbc。成功したPartherig Mithridates II（紀元前124/123–88/87）、紀元前115年。シルクロードは「オープン」しました：中国の皇帝ハン・ウェディによる代表団は彼女を待っていました。

紀元前55年から東部は比較的安全でしたが。ローマ人とのローマ人との紛争は、紀元前20年の最初のローマ皇帝アウグストゥスを通してのみ。終了しました。その後、極東との貿易が復活しました。

古代後期において、オストロム/ビザンチウムと新しいペルシャのサッサニード帝国との間の公開貿易は、3世紀から7世紀のローマ – ペルサン戦争によって部分的に著しく障害者でした。この間、東西貿易の一部は、アラビア半島の代替として管理されていた可能性があります。さらに、ローマ帝国では、退任する古代が退屈なまで、海事インドの貿易（紅海を越えてローマとインドの関係）が重要な役割を果たしました。

以下の中央アジアの人々は、シルクロードの開発にも関与していました（しばしばステップされた親族関係）：

• 紀元前1世紀のsake BCはインド北部に登場し、10世紀までタリム盆地に帝国を形成しました。
• 紀元前3世紀にガンスとモンゴルに建設された遊牧民の古いage -age -sepeaking xiongnu。紀元前48年48年の帝国。 chr。一部の部族は後にオルドス高原を定住させ、モンゴルでの彼らのルールは西暦155年に終了しました。
• 時々Todomsとも呼ばれるYuezhiは、7世紀の終わりまで存在していた帝国を作りました。

中央アジアの故古代は政治的に粉砕された空間でした：

• 5世紀には、SO -Called イランのハン 、ヨーロッパのフン族と直接関係していない可能性が非常に高い、5番目/6に建てられたBactriaの世紀の紳士。これには、Kidarites、Alchon Group、Nezakグループ、最後にHephthalitesが含まれます。 ^[18] おそらくKidaritesに関連付けられているキオニ人は、4世紀にすでに登場しています。
• Nomadic Rouranは、タリムプールから東に伸び、西暦552年まで存在していた帝国を400西に建設しました。
• 協会は国家を形成しませんでしたが、オアシスの都市で長い間設計された文化的生活であり、シルクロードの経済生活において重要な役割を果たしました。その後、ソグディアンシティステートは、8世紀のイスラムの拡大に関連して、古い貿易経路に沿った他の規則のように、その後、下に行きました（DēwāštičとGhurakを参照）。

• 552を設立したケック・トゥルケン王国は、中央アジアとモンゴルの大部分を占めており、Sobdierは小売と管理において重要な役割を果たしています（Maniakhを参照）。西では、中国東部のペルシャを脅した。しかし、2人のトルコのカナート人は、外部（中国人および後のアラブ人）と内部の紛争（700年頃の西カナトの遺産を開始したドアのような蜂起など）によって脅かされ、最終的に8世紀半ばに行きました。
• 元々は遊牧民のタブガッチは座りがちになり、北部のダイナスティを設立し、5世紀と6世紀に中国北部、タリムベッケンの間の地域をモンゴルの草原に支配しました。
• 7世紀に自分の帝国を設立した仏教のチベット人は、8世紀にガンスを占領しました。

シルクロードは、7世紀後半に中国の唐王朝の間に別の開花期を経験しました。 2番目の唐皇帝は、中央アジアとタリム盆地の大部分をその管理下に置いた。しかし、アラブ人は8世紀に大きな損失で中央アジアを征服し、中国の拡大も止めました（Talas 751の戦い）。

7世紀と8世紀のアラビア語の征服による領土の喪失後、10/11のビザンチン帝国世紀は一時的にSeidenstrasseへのアクセスを確保し、東部の商品の主要な封筒でした。海路上の貿易も同様に重要でした。

唐期間の後、西暦907年の5つの王朝の間、貿易ルートはますます不確実であり、シルクロードに沿った取引は減少しました。タブガッチの子孫であるチベット人に関連する仏教のタング（またはxixia）は、10世紀に帝国をガンスに拡大しました。 1227年、この帝国はモンゴル人によって破壊されました。

13世紀のモンゴル帝国の拡大は、より頻繁かつ広範な接触時代を開始しました。彼らが新しい所有物に秩序と安定性を生み出したとすぐに、モンゴル人は見知らぬ人と引き換えに関与しました。権力に対する普遍的な主張では、たとえ支配者が提出していなくても、彼らは外国の旅行者にとっても親切でした。 Pax Mongolicaとも呼ばれるこの時点では、商品と人々の交換が大幅に増加しましたが、Tang王朝の時点で範囲に到達することはありませんでした。

巨大なモンゴル帝国の衰退は1262年に始まりました。 Dschingis Khanの最初の3世代だけが一緒に固執し、帝国を拡張することができました。チャガタイ・カナトのコミュニティ（1565年まで）、イルカネート（1507年まで）、ゴールデン・ホルド（1502年まで）、元王朝（1387年まで）のコミュニティであるMöngkeKhanによれば、統一状態の場所を取った。この後のモンゴル帝国にはグロセカンもありましたが、すべてのモンゴルのカネートによって常に完全に認識されているわけではありませんでした。実際にすべてのモンゴルの党を支配していた最後のグロセカンは、ティムール・カーン（1307まで）でした。 ^[19] その後、他のKhaneからそれぞれのGroßkhanに、特にToqa Timurに繰り返し支流がありました。 ^[20] しかし、同様の服従とつながりのジェスチャーと同様に、モンゴル帝国の政治的財産は主に指示されていました。この点で、1307年のモンゴル帝国は、実際の単位管理よりも正式な国家の状態でした。貧弱な政治的団結にもかかわらず、1307年以降、結束はまだ明らかに認識されていました。とりわけ、彼はジャッサ、郵便およびコミュニケーションシステム（LerrööとPaïza）、および特に執筆と言語のように共通の芸術と文化的資産の法律で自分自身を顕在化しました。

1273/74年、マルコポーロはシルクロードを中国への旅行に使用しました。彼の旅行報告に加えて、ヨハネス・デ・プラノ・カルピニによる「イストリア・モンガロルム」やウィルヘルム・フォン・ルブルクのような他の同様のレポートがあります。

却下 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Song Dynastyで使用されたSeidenstrasseの衰退は、強化された中国のSeehandel、東南アジアの新しい市場の出現、アラブ人の高税関の主張に支持されました。もう1つの重要な理由は、砂漠のタクラマカンの周りの氷河とシルクロードの中央部にある氷河が率いる川の乾燥でした。 ^[21]

海路では、長い旅の危険と課税が中間トレーダーに作られました。ヨーロッパ海軍の猿の世界の拡大の過程で、シルクロードは最終的に近い時期に最終的に重要性を失いました。シルクロードの貿易は船に取って代わられ、中国のディーラーはジャンパーをインドとアラビアに運転しました。ヨーロッパ人は、歌以来、中国の貿易で厳しく制限されてきました。したがって、海の遠征中に彼らの主な目標の1つである伝説的 キャセイ （中国）海路で再び見つける。ポルトガル人が中国に到着し、後にスペインが占領した活発な貿易をすぐに確立したのは1514年まででした。 16世紀半ば以来、中王国は新世界のヨーロッパ植民地の主要な利益者でした。そこから得られた貴金属の大部分は、ヨーロッパのためにそこに商品を買うために中国に持ち込まれました。時間が経つにつれて、商業会社の船は、そこからヨーロッパの貴族のために豪華なアイテムと芸術作品を手に入れるために、東アジアとのつながりとしてシルクロードに取って代わりました。

シルクロードに沿った都市は落ち、以前は開花文化が長いプロセスで姿を消し、何世紀にもわたって忘れられてきました。 ^[21]

探索 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

中国中部アジアのヨーロッパ人の最初の探査は、いわゆる「モンシー」を引き受けました。 1863年6月12日、インドのモハメッド・イムメドがオープンし、カシミールからヤルカンドに旅行しました。 ^[22]

1878年から、Sven Hedin（1895）、Aurel Stein、AlbertGrünwedel、Albert von Le Coq、Paul Pelliot、Pjotr​​ Kusmitsch Koslow、Langdon Warnerなど、Seidenstrasseの中核エリアへの研究旅行。さらなる旅行は、日本の大tanik石によって資金提供されました。次の数年で、多くの遺跡が再発見され、マッピングされ、原稿とフレスコ画がドイツ、ロシア語、フランス語、日本、英語の博物館に持ち込まれました。スヴェン・ヘディンは再び1927年から1933年にシルクロードに沿って科学的遠征を受けました。 1933–1935は、中国政府を代表して別の遠征に続いた。 ^[23] 第二次世界大戦が終わった後、中国は彼の地域にあるシルクストラスの一部の研究を実施しました。 ^[24] Huang Wenbiは重要な考古学者でした。

今日、中国は、当時の西部遠征を通じて多くの文化的資産の強盗について不満を述べています。

交通ルートの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

長い間無視されてきた交通ルートは、1950年代から、特にソビエト連邦の終わりからより多くの注目を集めています。古い名前「Seidenstraße」に続いて、多くの新しいプロジェクトは「新しいシルクロード」と呼ばれています。

国連は、1950年代からアジア輸送ネットワーク（アジアのファーンストラッセプロジェクト）の拡大を支援してきました。 1990年代以来、ヨーロッパと中央アジア間のインフラストラクチャの拡大は、EUによって開始された「輸送ヨーロッパコーカサスアジア」（TRACECA）の一部として促進されてきました。 2000年、ロシア政府は、トレーセカに対応して「国際北部 – 南輸送廊下」（INSC）を開始しました。 ^[25]

インフラストラクチャプロジェクト「ベルトアンドロードイニシアチブ」（BRI）（BRI）（BRI）（BRI）は、2013年以来中国によって追求されてきましたが、一方で中国とアジア、アフリカ、ヨーロッパの間の経済的相互依存性を強化することを目的とした最も一般的な注目です。多種多様な施設（深海や容器端子など）と化合物（鉄道線やガスパイプラインなど）が開発または拡張されています。

ベルトアンドロードイニシアチブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ベルトアンドロードイニシアチブ（BRI）の目的は、中国の東海岸の黄色の海から大西洋まで伸び、アフリカを含むユーラシア経済圏の創設です。一方では、既存の廊下は、トルコまたはロシアを介した土地接続であり、一方では、上海、香港、シンガポール、インドと東アフリカ、ドバイ、スエズ運河、ピレウスのギリシャ港まで、ロジスティクスハブに始まります。 ^[26]

アフリカとの経済交通は、南アジアの「マリタイムシルクロード」（「マリティムシルクロード」または「21世紀マリティムシルクロード」）を介して主に運営されていると言われています。中国の海岸と東南アジアのすべてを中東と東アフリカとヨーロッパと結び付けています。 ^[27]

2005年以来、ルートネットワークの改修と拡張に何億米ドルが投資されています。 2013年に彼女は始めました ベルトアンドロードイニシアチブ （BRI） – 約70か国と最大1000億ドルの投資フレームワークで構成されています。港、通り、鉄道線、物流センター、貿易場所が「新しいシルクロード」に沿って建設または拡張され、アジア、アフリカ、ヨーロッパの間に新しい貿易回廊を作成します。 ^[28] このイニシアチブは、ラグーン都市のヴェネツィアと遠いオリエントの間に古い貿易ルートを備えた感傷的なビジネスゲームではなく、地政学的経済競争のための戦略的な考慮事項を果たしています。 ^[29] 計画された経済廊下と輸送路線は、香港、シンガポール、シンガポール、ポートクラン（マレーシア）、レムチャバン（タイ）、コロンボ、タンザニアのDSCH布またはダレッサラムへの香料層のフリーズカナル、中国のポートポートパルタイズティアーズティアーズティアーズティアーズティアーズティアーズティアーズティアーティアーティアーズティアーティエパルーティエス（中央ヨーロッパとのリンクがあるトリエステの。彼らは、イラン、イラン、トルコ、または北京とモスクワを経由して、中国の沿岸都市Yiwuから西ヨーロッパまでの土地として拡張されています。イラン、カザフスタン、ロシア、ウズベキスタンなどの関係国の結果として、この国のルートは必ずしも持続可能で、アクセスしやすく、透過性ではないと考えられています。 ^[30] また、アラブ世界（特にサウジアラビアとエジプト）とイランで、インフラを拡大することにより中国とヨーロッパの海事移転の一部になるためにかなりの努力があります。 ^{[最初に30]} これらのプロジェクトの多くでは、7,000社がすでにあるドバイのJebel Ali Free Zoneです。推定によると、シルクロードに沿った取引には、すぐに世界貿易のほぼ40％が、海の大部分が含まれる可能性があります。 ^[32]

今日、重要な長距離貿易ルートは、トリエステを経由してトルコ、ギリシャ、そしてそこからイラン、または中国に向かうスエズ運河を経由して実行されています。特に東アジアへの土地のつながりに関しては、トレーラーがロロ交通で使用されます。 ^[33] 1990年以来、10,870キロメートルの鉄道接続があり、ロッテルダムはヨーロッパの江蘇省にある中国港湾都市のリアヨン川に接続しています。

着陸経路 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パキスタンと中国の新jiangの自治区との間のシルクロードの一部は、1958年にアスファルトマルチレーンフェルンストラセ（カラコルムハイウェイ）への拡張が始まったときの砂利道で構成されていました。国連は、1959年にトランスアシアのファーンストラセのプロジェクトを開始しました。アジアと太平洋の国連経済社会委員会（UNESCAP）は、1950年代以降、シンガポールとイスタンブールの間の継続的な鉄道接続によって促進されてきました。 トランスアシア鉄道 。 ^[初め] 2001年以来、4つの廊下が計画されています。

大規模な石油埋蔵量の発見によって支持された道路の建設は、人を寄せ付けないエリアへのアクセスを容易にし、地域は工業化されています。貿易ルート自体も再開され、最後になりましたが、観光にとって重要です。アジアの長距離ルートネットワークの拡大は、最近、32のアジア諸国と国連（アジアと太平洋の経済社会委員会）のアジア長距離道路プロジェクトによって促進されました。

中国とドイツの間の商業貨物列車の接続は、2008年以来、ヨウラシアを経て発現するという名前で求められており、チョンギンとデュイスブルクの間の定期的な貨物列車はYuxinouと間違っていました。 Hewlett-Packardノートブックとアクセサリーは、2011年から3週間以内に、チョンギングの生産施設からDuisburgに運ばれています。関税は、2012年以来施行されてきたベラルーシとカサチスタン – ロスランド関税同盟によって簡素化されました。 2016年には中国とヨーロッパの間で合計約1700の貨物列車が走り、2017年5月に116の列車がデュイスブルクから中国まで運転しました。

海路 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

「マリタイム・セイデンストラス」という名前の下で、BRIは土地の道と並行して、中国、他のアジア諸国、アフリカ、ヨーロッパの間のシーハンデルの拡大も進歩しています。
さらに、商品や貿易の流れには根本的な変化があります。

• 太平洋は世界貿易のハブに発展します
• 大西洋港は比較的重要性を失います
• アジアとヨーロッパの輸送ルートは、北西ヨーロッパから南ヨーロッパに移ります

特にトリエステとピレウスの重要な港は、南ヨーロッパの上昇の恩恵を受けるだけでなく、深さ12メートルの港が深海港ではなく、ハインランド接続への強力な鉄道線を持っていないコパーの北アドリア海の港でもあります。 ^[34] トラックや列車との迅速な接続、およびスエズ運河の使用は、特に衣類、電子機器、車両の部品などの商品に対して役割を果たします。 ^[35] 日本、中国、韓国、東南アジアとのネットワーキングに加えて、これはインドとパキスタン、特にムンバイまたはカルクッタとの貿易にも影響します。

ヨーロッパ内の「海上シルクロード」は、鉄道の接合部と深海港に関する地域のネットワーキングを促進しています。たとえば、ベオグラードブダペスト鉄道線が拡張されています。デュイスブルク港は伝統的にロッテルダムやアントワープなどの北海の港に接続されていますが、現在はトリエステ港と協力しています。これは、18メートルの深さと地中海を介した接続を伴う「海上シルクロード」のエンドポイントと考えられています。 ^[36] シーポートとロジスティクスロケーションのキール（デンマーク、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、リトアニア、ロシアへの接続）とトリエステ（トルコの標的を備えたフェリーラインの最も重要なEU港）との間の既存の貨物列車の接続、したがって、スカンジナビアまたはオリエントとのつながりを拡大する必要があります。 ^[37] そのつながりにより、Deutsche Bahnは、輸送時間を最大8日間短縮するために、アドリア海沿岸の自動車ハブに北イタリアのポートモンファルコンを開発しています。 ^[38] トリエステの結び目とロストックの重要なバルト海の港との間には貨物列車の接続があります。これには、アドリア海のバルト軸軸上のスカンジナビア諸国も含まれています。 ^[39] 2018年の2018年以来、出発貨物列車はトリエステ港でほぼ2倍になり、オーストリア、ドイツ、ルクセンブルク、ベルギー、ハンガリー、スロバキア、チェコ共和国への鉄道接続が特に頻繁に行われています。 ^[40]

観光 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今日、シルクロードはかなり神秘的で冒険的な地位を持っています。本は、ルートの東洋の神秘主義を西に近づけ、「マルコ・ポロスの足跡をたどる」という旅行をこれらの遠隔地に移動させます。
中国は、1970年代後半に外国人旅行者に扉を開くことで、観光客の可能性を非常に迅速に認識しました。これは、シルクロードに沿って多くの光景と文化的モニュメントが回復し、これらのモニュメントを維持するために公式側が取られたことを意味していました。さらに、考古学的な発掘は、シルクロードに沿って生き生きとして追跡されました。タクラマカン砂漠に沿った旅行者は、主に都市のトゥルーンと洞窟の遺跡に会います。しかし、主な魅力は、今日まで保存されている人口とライフスタイルを形成します。多くの観光客は、仏教が日本に向かう途中で通り過ぎた場所を訪問するために、今日日本から来ています。

気候条件と地理的条件によるいくつかの救済にもかかわらず、タクラマカン地域への旅行は依然として非常に困難です。

シルクロードに沿った鉄道接続の最後のギャップは、1992年に国際ラインアルマティ-Urmümqiがオープンしたときに閉鎖されました。それにもかかわらず、シルクロードに沿ったモスクワの継続的な列車や、順調な転送接続はありません。

世界遺産 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

いくつかの国では、ユネスコの世界遺産に包まれた提案リストにシルクロードのさまざまな支店に沿ってサイトを配置しています。その後、世界遺産委員会は、個々のルートに従ってグループ化された提案を提出することを提案しました。中華人民共和国、カザフスタン、キルギスタンからの共同提案は、2014年に中央アジアのシーベンストロムランドから天安シャン山脈への廊下の廊下の連続的な世界の文化的な種類の提案が、2014年の世界ヘルターのリストに「Seidenstraßen：Seidenstraßen：The Road network of the Road newery of the Road newery」

密輸 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

元シルクロードも今日として使用されています ヘロインハイウェイ たとえば、アフガニスタンからヨーロッパ、中国、ロシアへの薬物、主にアヘンとヘロイン、およびヨーロッパからアフガニスタンへの無水酢酸の輸送に役立つからです。たとえば、タジキスタンは毎年約700トンのヘロインを密輸しており、約43トンの異なる薬物しか没収されていません。たとえば、NATOトラックが軍用品を保護するために目立たないようにカモフラージュされているため、アフガニスタンのNATO保護部隊のコンテナトラック（中央アジアからの物資のため）と密輸は際立っていません。

キルギスタンでは、シルクロードの一部は国境紛争（2011年）のために盛りです。 ^[41]

地理戦略的側面 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ソビエト連邦と強化された中国の終わりに伴い、シルクロードの中核地域は長い間魅力的です。
これらのコア領域には含まれます

この地域では、未解決の、しばしば血まみれの紛争の蓄積が決定されるべきです。民族の紛争とイスラム教徒の傾向、そしてロシアが影響力の失われた影響を回復しようとする試みと、中国と米国が影響力を獲得しようとする試みと、イスラム主義に対抗するための3つの主要な大国すべての努力を獲得しようとする試み。

1999年、中央アジアの米国の利益は、米国で「シルクロード戦略」と定義されました。ヨーロッパの経済的目標は、1993年にTracecaプロジェクトで定義されました。これは、2013年からプロジェクト「One Belt、One Road」（Obor、「A Belt、A Street」）で2013年からバンドルされました。 ^[42]

名前のさらに使用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

英語名シルクロードまたはシルクウェイ：

ストリート名として使用：

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• クレイグ・ベンジャミン： 古代ユーラシアの帝国。最初のシルクロード時代、紀元前100年から250年。 ケンブリッジ大学出版局、ケンブリッジ2018。
• Luce Boulnois： シルクロード Olizane Editions、3 ^そうです エディション、ジュネーブ1992、ISBN 2-88086-117-9。
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• リチャードフォルツ： シルクロードの宗教。グローバリゼーション前のパターン。 第2版​​、ニューヨーク2010、ISBN 978-0-230-62125-1
• アイリーン・M・フランク、デビッド・M・ブラウンストーン： シルクロード。歴史。 ニューヨークu。 a。 1986、ISBN 0-8160-1122-2。
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• ハンス・ウィルヘルム・ハウシグ： イスラム時代の中央アジアとシルクロードの歴史。 WBG、Darmstadt 1988。
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