オーストリアの鉄道信号 – ウィキペディア
オーストリアの鉄道信号 にあります 鉄道建設と運用規制（EISBBBBV） [初め] 鉄道当局によって承認されたそれぞれの鉄道会社の規制。 ÖBBは信号帳です（2018年まで： 信号規制v2 [2] ）。
純粋な光信号を備えた最初のオーストリア鉄道は、1898年にオープンしたウィーンの蒸気町の鉄道で、最初からトンネルセクションで見つけることができました。 [3] 一方、州の鉄道は、第一次世界大戦後まで独自のルートでフォーム信号のみを使用していましたが、これは許可された速度ではなく、方向（パスシグナル伝達）を信号しました。翼の数は、旅がメイントラックを越えて続いたのか、気を散らすかを示しました。主な信号の翼は丸いペインのない長方形であり、前シグナルには緑色の長方形の折りたたみ式ディスクがありました。これらの形状信号には、すでに夜の光信号もありました。「ホールド」の赤は「無料」で知っています。プリストに配置されたグリーンは、「注意、スロー」に緑を使用し、「メイン信号フリー」には白を使用しました。 1910年にドイツでは、古い色のシステムからの信号順序が赤緑色の白（hold-long-free）が現在の赤黄色の緑に切り替えられましたが、オーストリアは古い色のままでした。 1925年の新しい色を使用したウィーンの電気ライトレールのみが使用されていました。 [4]
1926年：州鉄道の最初の光信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1926年に、これらの色を含む最初の光信号が導入されました。白い点滅光を使用して、エリアからのランプとの混乱のリスクを最小限に抑えるために試みられました。半円形の傘は主な信号の特徴であり、半円形の傘は上部と下部にまっすぐでした。最後に、黄色の光を導入することにしました。 1931年、Salzkammergutbahn Stainach-Andning-Attnang-Puchheimは1931年にRed-Yellow-Greenに変換され、1934年にネットワークの残りの部分は1934年に変換されました。 Gelbesは現在、緑色の光の代わりに「期待する」という用語に使用されており、形状の予備信号のディスクの色も黄色でした。
ハーフレンダーメイン信号（1980年まで）には、シェルターの意味がありませんでした。列車の旅（主な信号）と放電（中止された信号）の信号との間に厳密な分離がありました。
1938–1945：信号システムでも接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
オーストリアの後、ドイツ帝国はドイツの規制に合図を適応させ始めました。一方では、既存の信号が変更されており、他方では、戦争の拡張が重要なルートの拡大が存在していました。
最も重要な変更は、パスから速度シグナル伝達に切り替えることでした。これはすでにBböによって計画されており、1937年から準備されていました。前の用語 気晴らしに駆り立てます 意味を手に入れました スローライド 40km/hで車線での旅を許可した理由（20km/hの狭いゲージ鉄道で）。同時に、第3期のドイツの3つの正式な信号を設定することも開始されました スローライド 傾斜した追加の翼でマークされ、2つの光ポイントが装備されていました。光信号は、1935年からの信号の本には、光信号のイラストがありません。少なくとも2つのオーストリアの鉄道駅、すなわちエダーバウアーとランゲン・アム・アールバーグの駅では、ライヒスバーンはテストに光信号を設定しました。
1945–1980：第4期 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
戦後、2番目の光ポイントと追加の翼は、シグナル前に除去されました。ただし、丸いシグナルディスクと主な信号の新しい信号翼が保持されました。
1949年、4つの白色光ポイントを備えたまだ使用されているライトアウト信号が本日作成され、その後、他のすべての放電信号を置き換えました。また、新しい照明信号（今日の保護信号）も作成しました。
戦後の再建中、コースは500mの分岐半径でしばしば設置され、気晴らしで60km/hが許可されました（半径190mで40km/hと比較）。この高速は、以前の信号項では信号を送ることができませんでした。したがって、3つの期間信号システムを拡張して、別の用語「60km/hでライド」を拡張することが決定されました。ランプの組み合わせは新しい用語を目的としていましたが、以前は「40km/hでの運転」を表していました。したがって、低い緑色のフィルターのすべての主な信号については、1954年7月12日に1日に行われた黄色を交換する必要がありました。同時に、スイスのモデルによると、新しい、4つの期間前シグナルが導入されました。 2つの翼の形状信号は、追加のプラーク「60」を介して（40km/hでの旅行の代わりに）新しい用語を表示することができました。
1か月後（1954年8月9日）、1956年9月15日から、Westbahnの4つの期間光信号を含む試験操作が一般に導入されました。
1980：信号規制v2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1980年6月1日、第二次世界大戦以来、運営規制の最も広範な変化が施行されています。新しく設定された信号規制V2に加えて、他の多くの規制も変更または完全に再設計されています。時刻表エイズ（本の時刻表、画像の時刻表）も変更され、多くの義務と指示が変更されました。信号規制V2の最も重要な変更は、次のとおりです。
- 主な信号の主な信号は現在、シェルターにも適用されています（このステップは、2006年にドイツ – 西部でのみ取得されました）。したがって、メイン信号の位置でのシフト信号の場合、「排出禁止」という用語のランプは削除され、時間の経過とともに削除されました。新しい標準信号を使用すると、放電信号が信号スクリーンに統合されました。
- これで、シグナル前に少なくとも1つのスペーサーが必要になりました。シグナル前のパネルは可能でした。
この信号規制は、オーストリア全体の変更と追加に依然として適用されます。
主な信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シグネール前は暗く切り替えられます。
シグナル前は「注意」を示します。
主な信号は、後続のトラックセクションを使用できるかどうかを示します。コースエリアの許容速度を指摘することもできます。メイン信号で信号が描かれた速度は、コース全体で常に観察する必要があります。コース領域の速度が変化した場合、これは速度インジケータによってシグナルです。低速速度は、スピーダーによってメイン信号で発表されます。
それらは一般的に列車の旅に適用されます。停留所でのみ、彼らはシェルターにも適用されます（旅行旅行）。無効なメイン信号が交差してオフになります。
主な信号には、エントリ、出口、中間、ブロック、カバー信号が含まれます。
- 入力信号は、鉄道駅をカバーし、列車の入り口を調整するために使用されます。
- 出口信号は、列車の出口を調整します。
- 鉄道駅でのみ利用可能な中間信号は、メイントラックを旅行セクションに分割し、エントリと出口の信号に依存しないスイッチとトラックの交差点を確保するのに役立ちます。
- ブロック信号は、自由ルートで使用されます。彼らはルートをブロックセクションに分割します。
- カバー信号は、オープンルートの危険スポットを確保するために使用されます。
主な信号は通常、右側またはトラック上にあります。エントリ、ブロック、カバーの信号は、常に2トラックルートのトラックの外側または上にあります。
メイン信号がいくつかのトラックで有効な場合、グループ信号として使用されます。ただし、そのような信号の運用規定は、保護信号が補足されている場合、適用されません。
1980年からの標準信号 どんな機能があっても、均一な外観があります。放電信号を統合していますが、ランプは小さくなっています。実際には、不要なランプは省略されています。
| 左側 | 右側 | |
|---|---|---|
| 白（交換） または赤（注意） 白（シフト） 赤（停止） |
 |
緑（無料） 白（シフト） 緑（降下） 黄色（40 km/hで無料） 緑（60 km/hで無料） |
すべてのメインと保護信号には、バックライト、白い赤と白のマストサイン、いわゆる信号「ラベリング」があります。赤信号が故障した場合、マストのサイン「停止」に必要です。
信号ブリッジとドワーフ信号の信号の場合、マストの標識は、ランプの2列の間の信号スクリーンに以前に直接接続されていました。今日、保護信号上の中央の正面ストリップのためのスペースを作るために、それは信号画面の側面に取り付けられています。
信号写真 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
メインの信号写真には、赤、黄、緑の3色の4つのランプが使用されています。 4つの小さなランプは、他の統合された信号を表示するのに役立ちます（必要に応じて、保護信号の項、中止された信号、交換信号、予防信号、または下り坂の信号の条件があります）。
メイン信号は別の速度を表示することもできます。これは、信号の速度インジケーターによって表示されます。
予防信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
光の予備信号は、関連するメイン信号から期待できる信号画像を発表します。ただし、前シグナルが主な信号または保護信号に存在し、これを示していない場合、プリネールはオフになります。
フォーム信号は、関連するメイン信号が停止または自由項を示すかどうかのみを示します。
融合信号には、常にルート上のメイン信号に固定ブレーキ間隔があります。それらは、メイン信号も利用可能な規定の側にあるか、トラックの上にあります。ステーションでは、右側またはトラック上のシグナル前のシグナルがセットアップされます。メイン信号と一緒にセットアップされる前シグナルは、通常、この下に、右または左の信号橋の上に配置されます。スペースの理由（たとえば、プラットフォームの屋根の下のステーション）では、コンパクトな配置も使用されます。
出口および中間信号のためのExpensory信号は、安定した保護信号と速度の低下を発表するために、用語という用語を示すこともできます。そのようなプリストの関連する主な信号に40km/hを超える速度項が許可されている場合、シグナル前は白いフラウン信号標識によって特徴付けられます。
光信号の設計は、1954年の4番目のコンセプトの導入でスイスによって引き継がれましたが、スイスでは他の2つの用語で5番目のランプが必要でした。ドイツで一般的なシグナル前のパネルは、1980年以来存在していません。
信号写真 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ライトプレシグナルは、異なる速度を発表することもできます。これは、スピーダーによって信号に表示されます。
保護信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
保護信号がインストールされ、後続のトラックセクションを使用できるかどうかを表示します。
あなたはなれます
- メイントラックを道路セクションに分割するには、
- グループの主要な信号を補完する
- エントリトラックの終わりを識別するために使用されます。
保護信号は、常に関連するトラックの右側または上にあります。あなたは白い境界線と「sch」のある識別子を持っています。
列車の旅の場合、これは、メイン信号または速度インジケーターに以前に表示されていた速度が、道路の後続のセクションが速度で挿入される可能性があることを意味します。保護信号に速度インジケーターがある場合、その表示された速度が適用されます。
シフトするとき、信号は中心部のないことを意味します – 避難所に同意が与えられたことを意味します。ストライプで、「Verlichenが解除される」信号を備えたシェルターへの同意があります。
すべての保護信号には、白い赤白のマスト記号もあります。赤色光が故障した場合、マストの符号は、メイン信号と同様に「停止」を必要とします。
信号写真 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
古いデザインの保護信号（垂直の白いストライプなし）：
| 信号用語 | 信号 | 光信号 | 信号用語 | 信号 | 光信号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 運転禁止 | 赤信号。 |  |
運転禁止はキャンセルされました | 互いに2つの白いライト。 |  |
保護信号新しい設計（垂直の白いストライプ付き）：
| 信号用語 | 信号 | 光信号 | 信号用語 | 信号 | 光信号 | 信号用語 | 信号 | 光信号 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運転禁止 | 赤信号。 |  |
運転禁止はキャンセルされました | 互いに2つの白いライト。 列車と二次旅行にのみ適用されます。 |
 |
個人的な禁止が解除されます | 右に昇る2つの白いライト。 シェルターにのみ適用されます。 |
 |
放電信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シェルターの運転信号を与えるには、中毒信号が必要です。 1980年まで、主な信号は使用されていないとは見なされていなかったため、署名する必要がありました。主な信号の主な信号は、1980年以来のすべての旅行で有効になっており、それ以来、追加の除去禁止は必要ありませんでした。代わりに必要な「排出禁止」は、標準信号に統合されました。単一シフト信号は、通常、マストのないドワーフ信号として、低いバージョンとして構築されます。
信号写真 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2つの白いランプが信号ランプとして使用されます。速度や方向が知らないため、2つの用語で十分です。
| 信号が表示されます | 信号 | 光信号 | メイン信号 | 信号が表示されます | 信号 | 光信号 | メイン信号 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フライパン | 2つの白いライトが水平になっています。 メインまたは保護信号の赤信号。 |
 |
 |
フライパン 上げる |
右に昇る2つの白いライト。 |
 |
 |
いくつかのトラックで有効な放電信号の前に、にぎやかな旅行は常に追加の注文が続くのを待つ必要があります。このようなシフト信号は次のとおりです 追加の信号添加剤 、右下隅に後部を吸う白い三角形でマークされています。
また、転送サービスには2つの固定信号があります。
| シェルター |
 |
パットライドは駅を離れてはいけません。シフトボードは、許可されるまで境界を示します。 |
| 待機信号 |
 |
Putsは順序が続くのを待つ必要があります。これは、口頭で、無線を介して、または信号を介して手の信号によって行うことができます 個人的な禁止が解除されます 行われる。 |
ブロッキング信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ブロック信号が必要です
- 鈍いトラックの仕上げとグリストアを表示するには、
- ブロッキングシューズの位置を表示するには
- トラックブリッジのスケール、ターンテーブル、スライドプラットフォームの受動性を表示します。
信号は基本的にトラックの右または中央にあります。それ以外の場合、信号は信号を必要とするそれぞれのデバイス上にあります。
| 意味 | 信号 | Formignal | 意味 | 信号 | Formignal |
|---|---|---|---|---|---|
| 運転を続けることは禁じられています | 黒い背景に白いリア – ビーミングサークルリング。 |
 |
継続的な旅 | 黒い背景に長方形をバックライトする白いバックライト。 |
 |
追加の信号は、メイン、プレ、および保護信号の意味を補完し、その位置を示す必要があります。さらに、特定の追加の信号により、旅を保持したり、メインまたは保護信号を妨害したりすることができます。
交換と予防信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
メインまたは保護信号zの場合。 B.技術障害のため、または建設中の作業中 不適切です 交換信号または予防信号が使用されます。許可された過去を運転すると、最大40km/hが駆動される場合があり、狭いゲージ鉄道では最大20km/hがあります。
予防信号は、交換信号とほぼ同じ意味を持っていますが、列車が駆動できるトラックは占有されます。したがって、予防信号は、ドライバーに視界を駆動するよう呼びかけます。
| 信号用語 | 信号 | 光信号 | 信号用語 | 信号 | 光信号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 交換信号 | 白い点滅光 |
 |
予防信号 | 赤い閃光 |
 |
交換または予防信号は、主な信号または保護信号の信号符号にあります。交換信号は、形状信号のためにマストに取り付けられています。視覚障害がローカルに配置されている場合、信号模倣器からの交換信号を発表できます。
フォーム信号の場合、日中に信号フラグを上下に移動することで「駆動」の信号を与えることもできます。夜には、白いランプが移動し、下がっています。主要なエンジンが信号プロバイダーに合格するまで、信号を指定する必要があります。ここでは、交換と予防信号として同じ最高速度もここで適用されます。
信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
所定の可視性が視認性がある場合（メートルで、km/hの信号で許可されている速度の2倍の値、少なくとも100m） [5] 信号模倣器は、メイン信号のメイン信号用に設定されているため、ドライバーがメイン信号の信号項に発表されます。
| 信号用語 | 信号 | 光信号 | 信号用語 | 信号 | 光信号 |
|---|---|---|---|---|---|
| メイン信号は停止を示しています | 垂直線にまっすぐな白い線。 |
 |
メイン信号は無料を示しています | 垂直線の右上にある斜めの線。 |
 |
| メイン信号は無料を示しています 速度制限付き |
垂直線の右下の斜め線。 |
 |
メイン信号は置換信号を示しています | 信号画像のように。さらに、下の白い点滅光。 |
 |
さらに、信号模倣は、メイン信号に置き換え信号が点灯することを示すことができます。これを行うには、「停止」光信号を示します。右下に白い光が点滅します。信号模倣に1000 Hzの磁石が装備されている場合、光点は黄色に輝き、信号シールドは黄色に囲まれています。
速度インジケーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
速度インジケーターが使用されます
- メイン信号を追加するには（速度が40または60km/hを除いて信号を送信する場合）、
- 保護信号を追加するには（それ自体が速度を信号することはできません）、
- コース領域の速度の変化を信号する単一の信号として、または
- 短い入り口（鈍いトラック）を表示するには（ブレーキパスの長さで速度インジケーター40km/h）。
速度インジケーターは、km/hの許容速度の10分の1に対応する数を示しています。 B. 120km/hまたは35km/hで3.5で12。速度インジケータがメインまたは保護信号の場所にある場合、シグナルの傘に設置されます。古い信号では、信号傘の下にも取り付けられていました。それ以外の場合、速度インジケーターは常に責任トラックの右側にあります。
速度インジケータは、速度が10 km/h以上低下する場合、速度プロモーターによって発表されます。必要に応じて、速度インジケーターをメイン信号を発表することもできます 強化する 、したがって、より高い速度制限を許可します。このために、速度予備はシグナル前で使用できます。
| 指定 | 信号 | 光信号 | Formignal |
|---|---|---|---|
| 速度インジケーター | 白い輝く数の黒い正方形のテーブル。 形状信号：白い境界線と白い数字の正方形の黒いテーブル。 |
 |
 |
| スピーダー | 黄色の輝く数の正方形の黒いテーブル。 フォーム信号：黄色のエッジと数の三角形の黒いテーブル。 |
 |
 |
スピードボード [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
速度ボードは、km/hの許容速度の10分の1に対応する数だけで局所的に承認された速度を示します。 B. 120km/hまたは35km/hで3.5で12。最大95km/hは5段階で格付けできます。速度ボードは5〜160km/hで利用でき、その上ではシステムLZBに影響を与える路によって速度が表示および監視されます。テーブルは基本的にトラックのすぐ隣にあり、2つのトラックルートが信号の外側にあります。ボードはトラックに添付することもできます。アナウンスボードは、少なくとも20％の速度の低下が発生した場合にのみセットアップされます。基本的に、アナウンスボードはスピードボードから700mで、100km/hからのローカルスピードでは1000メートルです。
| 指定 | 信号 | Formignal |
|---|---|---|
| アナウンスボード | 赤い縁の白いテーブルの三角形のバックライトの赤いインジケーター。 |   |
| スピードボード | 赤い縁のある正方形の輝く白いテーブルの赤い指標。 |   |
遅い運転信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
遅い駆動点を特定するには、ゆっくりとした運転信号が必要です。
遅い運転ポイントが通過します
- 発表信号、
- 初期信号と
- マークされた最終信号。
速度が100km/h以下の場合、アナウンス信号は通常、初期信号の700メートル前にセットアップされます。 100km/hを超えると、信号は初期信号の1000メートル前にセットアップされます。発表と初期信号の間の距離が逸脱した場合、書かれたコマンドによって指摘されます。
いくつかの遅い大作ポイントが互いに続き、したがって発表と初期信号の間に別の通知信号を設定する必要がある場合、最初の通知信号の下に添付されます。
遅い駆動信号は通常、トラックの右側にあります。 2つのトラックルートを使用すると、信号はトラックの外側にあります。ただし、通常、終了信号は、単一のトラックルート、一時的なシングルトラック操作、またはステーショントラックである場合、左側にあります。遅い駆動信号が例外的に間違った側に設定されている場合、これは書面によるコマンドによって指定する必要があります。
ゆっくりとした運転場所で2つの異なる速度を定義できます。 2つの速度が適用されるものは、車両タイプごとに決定されます。この場合、アナウンス信号で低速度が表示されます。
黒い数字は、その値の10分の1で許容速度を示します。
| 指定 | 信号 | Formignal |
|---|---|---|
| アナウンスシグナル | 上部の三角形のバックライトの黒いインジケーター。限られたスペースがある場合、三角形の先端が上に向けることができます。 |  |
| 初期信号 | 白いエッジを備えた長方形のバックライト黄色のテーブルの黒いインジケーター。 |  |
| endignal | 黒 と 長方形の後方の白いボード。 |  |
ライディング信号にはアクションが必要であるか、ルートシステムに関連して通知します。それらは上にある正方形のプレートです。それらは白黒に囲まれており、白い兆候のある青い背景を持っています。基本的には、関連するトラックの右側にいます。 2つのトラックルートでは、トラックの外に立っています。信号は、駆動するトラックの上に添付することもできます。ソフト信号本体に取り付けられている場合、「上昇した電源バイヤーを備えた車両の停止」も左側にある可能性があります。シフトとパントグラフの信号は、常に両方向に設定する必要があります。
信号の切り替え [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
スイッチング信号は、保護ルートをマークするように設定されています。まったく同じ信号が使用されており、ドイツの鉄道でも使用されています。
| 指定 | 信号 | Formignal |
|---|---|---|
| メインスイッチの発表 | 2つの白い長方形の水平方向に並んでいます。 |
 |
| メインスイッチ | 中断された白。 |
 |
| メインスイッチオン | 白いU. |
 |
スイッチオフ信号は30メートル、保護ルートの30メートル後ろのスイッチオン信号が取り付けられています。
パワーカスタマー信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
パワーバイヤーシグナルは、セクションにラベルを付けるために設定されています。セクションは、削減されたパンタグラフでのみ使用できます。
シグナルの取り扱い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 指定 | 説明 | 信号 |
|---|---|---|
| 「許可された出発」 | 緑の点滅光。 通常、出発信号は保護信号またはメイン信号と組み合わされます。 ただし、単一の出発信号と同様に、他の信号との組み合わせも可能です。 |
 |
| “承認” | 黒い背景に白い輝くZ。
出発の承認は、このプラットフォームまたはプラットフォームで付与されます。 |
 |
出発信号は、次のように与えることもできます。
- ハンド信号「完了」（青いエッジで丸い白いディスクを回転させるか、夜に青いランプを吹きます）
- 口頭または電話注文「完了！」
鉄道交差点の信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 指定 | 説明 | 信号 |
|---|---|---|
| 鉄道交差監視信号
（エクス） |
黒い正方形のテーブルに黄色の点滅ライト。
EKは、点滅する信号光が発生した場合に使用できます。そうしないと、停止する必要があります。 |
 |
| ホイッスル（以前および非公式にホイッスルプロック） | 赤い先端を備えた垂直の交互の水平赤と白のストライプテーブル。
信号から、信号に到達する前に、繰り返される「注意」が少なくとも3回繰り返されます。 |
|
| グループホイッスル（グループホイッスルプロック） | 垂直の交互の水平赤と白の縞模様のパネル。これは、上端の右に2つの黒い縞模様を持ちます。
信号から、技術的に無担保EKのそれぞれの少なくとも3回前に、信号「口s」に到達します。 |
|
| ホイッスル（エンドポット） | 上端にある垂直の白い赤い塗装テーブル。
これは、グループパイプボードに基づいて「注意」が与えられるエリアの終わりを示しています。 |
|
| スイッチングポイント（スイッチングポイント） | 白い先端のある垂直の交互の水平の黒と白の縞模様のボード。
バリアまたは光信号システムのスイッチオンをマークします。 スイッチングポイントに車両を保持することは避ける必要があります。 |
さらに、「ダイヤモンドテーブル」は、ブレーキの長さに建てられたエキュスを発表します。
ストレージボードと停止ポイント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
停留所は、700または1000m離れたところに（局所的に許容される速度に応じて）停留所を発表します。鉄道駅内には建設されておらず、参照エリアに別の停留所がある場合は適用されません。
保有ポイントは、計画された旅客列車がどこに保持しなければならないかを示します。
| ストップボード | 3つの黒い縞模様のある白いボード |  |
| ストップ | 白いh |  |
許可信号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
許可信号は二次車線でのみ許可されており、再構築されなくなる可能性のある遷移信号と見なされます。
グループのグループが1つしかない場合、明るい白いバーは、自由用語がどの追跡を指すかを示します。白いドットはメイントラックに耐えられますが、メイン信号の概念は適用されません。
| 許可信号 |  |
ビジネスチェストとシグナルが操作されていません [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
恒久的な施設（鉄道駅、回避…）が占有されていない場合、列車の交通が予定されていますが、「デューティチェスト」信号で信号またはプラットフォームを移動できます。この場合z。 B.保持条件は主な信号によって無視され、コース領域は最大40 km/hで駆動できます。
無効な信号には、「操作がなくなる信号」という信号が付属しています。これは特に、新しいコンバージョンに当てはまります。サイドまたはベールに包まれた信号から離れたかったのは、同じ意味を持っています。
| サービスルーム | 白い境界線と黄色の十字架 |  |
| 操作のない信号 | 黒い縁で白い十字 |
緊急ブレーキブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
緊急ブレーキブリッジングエリアでは、緊急時に列車を停止させないでください。
| nbü | 上部と下部にオレンジ色のストリップが付いたヘクトメーターボード |  |
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