Parseval Airships-Wikipediaのリスト

指定の下 傍ら 1909年から1919年の8月フォンパセバルの間に合計22の飛行船が作成されました。その後、名前の下でいくつかの飛行船がありました Parseval-naatz – クーレンが構築されました。

船は以前に男性の形で説明されていました。と言われました： ゼッペリンの場合と同様に、牧師。

PL 25までの師の飛行船は、次のKiellufiffeであるインパクトの飛行船でした。船は、その形とその構造に応じて乗組員からの軽jor的でした ゴム牛 専用。

テスト船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 1906年5月26日にベルリンテーゲルの軍事施設での最初の旅行
• パイロット：クログのキャプテン
• 長い：48.5 m、 ^[初め] 直径：4.8 m
• ドライブ：26 kWのダイムラーエンジン（35馬力 ^[初め] ））
• 最高速度：43.2 km/h
• カバーはリーディンガーバルーン工場で製造され、その後2,300〜2,800m³に拡大され、長さは50 mに上昇しました
• 1909年の「pl 1」という名前で完了したすべての変更が完了した後にのみ

PL 1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• から出現しました テスト船
• 乙女：1909年9月21日
• ボリューム：3,200m³、長さ60 m、直径9.4 m
• ドライブ：62 kWのダイムラーエンジン（85 hp ^[初め] ）、4.25 mのエアスクリュー
• 1909年9月21日と22日の3つのテストドライブとコントロールの改善とコーティングフォームに続いて、PL 1はチューリッヒにゴードンベネットバルーンレースに運ばれました（チューリッヒでの4つのデモ旅行）。
• 1910年2月にインペリアルエアロクラブの飛行船のために運営され、彼の傑出したポジションまでビターフェルドで運営されました
• 1909年9月21日から1910年4月21日までの20回の旅行、最後の旅行は緊急着陸で終了しました
• 写真プロジェクトの試み（PL 6も参照）

• 1909年、チューリッヒのゴードンベネットレースでのPL 1
• 

  PL 1（中央）のデモ旅行

• 

  PL 1のデモ旅行

• 

  PL 1に関する会社のレポート

PL 2 / P.I [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• プロイセン軍のために建てられ、そこにp.iという名前、pl 1に似た建設
• 最初の旅行：1908年8月13日、1912年まで、その後献身的
• ボリューム：4.100m³ ^[初め]
• 長い：60 m、 ^[初め] 直径：10.4 m
• ドライブ：スクリュー付き62 kW（85 hp）のダイムラーエンジン ^[初め]
• 最高速度：47 km/h ^[初め]
• 1908年9月16日の嵐の際に着陸時に破壊されました。 ^[初め]

PL 3/ p。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 症例は5,600から6,600m³までのわずか7回の旅行の後、3月23日から拡大され、補充は1909年6月5日に開始され、長さは70 m、直径1メートルから11.3 m、1909年6月28日にテストドライブがビターフェルドで上昇しました。
• 1909年10月7月7日から終了まで、フランクフルトアムメイン（ILA）で開催された国際航空展で、最大7人の乗客と4人の乗組員との定期的な旅客旅行を実施しました。合計74回の旅行
• 1909年にフランクフルトアムメインで開催された国際航空展で、Zeppelin LZ 6とPL 3の間のレースが9月15日に開催されました。このレースはまた、飛行船の世界の分割のクライマックスを表しています。ツェッペリンの飛行船は硬直した飛行船として建設されましたが、パセバル飛行船はインパクト飛行船として建設されました。 ^[2]
• 1910年4月22日、バッドホンブルクのカイザーウィルヘルムIIの前にある空中パレードでの飛行船が参加しました。風と雨のため、PL 3は4月23日午後7時からケルンに戻っただけで、午前1時頃に偏見なくなりました。
• 1910年5月16日に海に飛び込んだ後、減少しました
• ドライブ：それぞれ81 kW（110 hp）の2つのN.A.G.エンジン、それぞれが4翼のエアスクリューを駆動しました
• 最高速度：51 km/h

pl 4 / m i [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• PL 4はK.U.K.によって実行されました。 「M I」という名前で漁業に購入して駐留した軍事エイロノー系施設
• 最初の旅行：1909年11月26日
• ボリューム：2.450m³ ^[3]
• ドライブ：1×62 kWまたは2×33 kW（85または2×45 hp）のWiener NeustadtからのAustro-Daimlerエンジンは、それぞれエアスクリューを駆動します
• ウィンパッシングからのオーストリアのゴム製品工場のケース。 2つのバルーン
• 長い：50 m、 ^[3] 直径12.5 m
• Prallhöhe：1.000 m
• 職業：2–3、乗客：4–5（合計7人の容量）
• 1913年使用 ^[3]

PL 5 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 150回以上の乗客旅行
• 1911年6月16日 ^[初め] ハンのシェルを空にするとき。ミュンデンは火によって破壊され、後にPL 9に置き換えられました。 ^[4]
• ボリューム：1.450m³ ^[初め]
• 速度：36 km/h ^[初め]
• 運転時間5時間
• Steighöche：1.000 m
• 職業と乗客：3–4

PL 6„ Stollwerck ” [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• ツアーと広告船 ^[初め]
• 最初の旅行：1910年6月30日
• 最大12人の乗客
• 写真プロジェクターを備えた飛行船での航空航空広告のための最初の夜のシステムは、ケースに写真を投げることができます
• 10月でした ^[初め] 1912年、近代化および拡大して、PL 12と同じ技術的ステータスに導入しました。 6,800〜8,000m³のサイズが増加しました。 1914年9月9日、帝国海軍に引き継がれ、キール湾上の運動と監視旅行が行われ、1914年12月27日の時点で減少しました。
• 長さ：70 m;後で75 m ^[初め]
• 直径：15 m
• ドライブ：合計162 kW（220 hp）と2葉のプロペラを持つ2 N.A.G.エンジン ^[初め]
• 最大速度：56;近代化後59 km/h ^[初め]
• 合計250回の旅行と2300人の乗客と15,000 kmがカバーされました ^[初め]

PL 7は間違いなく [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 指定の下 そうです ロシアに配達された（参照：ロシアの飛行船）
• ボリューム：6700m³
• 速度：14–15 m/s
• 運転時間：20時間以上
• Steighöche：2500 m
• 職業と乗客：12–16
• 職業：3–4

PL 8 /交換P.II [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 1913年3月12日のプロイセン軍での名前の下での軍事承認 交換p.ii
• ボリューム：5600m³
• 速度：16–17 m/s
• 運転時間：20時間以上
• Steighöche：2000 m
• 乗客と乗組員：7–12
• 職業：4

pl 9 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• In Hannを交換しました。ミュンデンはPL 5を燃やしました ^[4]
• 1913年にトルコ軍に販売されました

PL 10「スポーツ飛行船」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 1,700m³-「スポーツ航空船」：1910年の最初の旅行の後に解体され、ビターフェルドに保管されています

pl 11 / p.iii [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 1912年3月1日、1914年半ばまでP.IIIとしてのプロイセン軍の最初の旅行

PL 12「シャーロット」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 「シャーロット」で洗礼を受けた、
• 「Rheinisch-WestfälischeFlug-und Sportplatz-GesellschaftMBH Wanne-Herten」のために建設され、そこでツアーに使用されます
• 最初の旅行：1912年5月11日
• PL 12は、1914年まで乗客および広告船として使用されていました。
• 長さ82 m、直径14 m
• ドライブ：それぞれ81 kW（110 hp）の2つのナグエンジン
• ボリューム：8,000m³
• 最高速度：48 km/h

pl 13 yu [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 14 /„ Burewestnik ” [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 15 / m 3 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 16 / p.iv [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 最初の旅行：1913年10月2日、
• 1914年半ばにプロイセン軍に与えられ、P.IVと呼ばれました
• 1916年3月24日まで勤務していました
• ボリューム：9,600m³
• 長い：84 m
• 直径：15.5 m
• ドライブパワー：264 kW
• 最大速度70 km/h

PL 17 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 最初の旅行：1912年12月30日
• イタリアに渡され、1915年まで陸軍で車で行きました

PL 18 / Parseval No. 4 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 最初の旅行：1913年4月23日
• 1913年イギリス海軍へ、パセバル番号という名前でそこに4、会社は非常に成功していると言われています
• 長さ80 m、直径15 m、8,800m³
• ドライブ：2つのメイバッハエンジン、それぞれ132 kW（180 hp）、最高速度68 km/h
• 職業：2人の役員と7つのチーム、ラジオと武装が設置されました
• 第一次世界大戦中、パトロール飛行船として働いている間、1917年7月に廃止されました。

PL 19 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• PL 19は実際には師にする必要があります。 5は配達されましたが、戦争の発生後に勤務しました。イギリスでは、ビッカーズは3つのカバーと2つのゴンドラを作り、同一の仕様を備えていました。
• 最初の旅行：1914年8月30日
• 長さ92 m、直径15 m、10,000m³
• ドライブ：それぞれ132 kW（180 hp）の2つのメイバッハエンジン、速度：76 km/h、
• 1915年1月25日、海上での火災被害の結果としてのLibbaへの攻撃の後、乗組員はロシアの囚人に捕らえられました

PL 20 BIS PL 24 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 20からPL 24は構築されていません。

PL 25 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 26 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1915年10月26日に最初の旅行の後に着陸すると、事故が発生しました。飛行船は燃え、人々は殺されませんでした。

• 半分頑丈な飛行船
• 長い：157 m
• 最大直径：19.5 m
• ボリューム：31.300m³
• 最高速度：100 km/h
• ドライブ：それぞれ177 kW（240 hp）の4つのメイバッハエンジン

PL 27 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PL 27は、1917年3月8日に最初の旅行を実施しました。彼の前任者PL 2の主な違いは、ゴンドラの配置でした。軍事要件の増加にはもはや十分ではなかったため、軍隊によって使用されず、1919年に旅客船に改宗しました。しかし、ヴェルサイユ条約の規定に従って1920年に解体する必要がありました。

• 長い：157 m
• 最大直径：19.5 m
• ボリューム：31.300m³
• 最高速度：100 km/h
• ドライブ：それぞれ177 kW（240 hp）の4つのメイバッハエンジン
• ナット荷重：18 t

（parseval）raab-katzenstein rk 27 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• ID D-RK27
• 半分の建設、August Von Parsevalは、建設時にのみアドバイスされました
• 碑文付きの広告船 トランプチョコレート
• からカッセルに組み込まれています Raab-Katzenstein Aircraft Works
• 1929年5月4日のカッセルでの最初の旅行
• ボリューム1.440m³
• 長い40 m
• フルハイト：1,000メートル
• ドライブ：それぞれ26 kWの2つのアンザニエンジン（35 hp）
• 速度：80 km/h
• 4人が昇進することができました。

parseval-naatz pn 28 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• ID D-PN 28
• 半分のリジッド構造
• 長い：39.5 m
• 最大直径：10.5 m
• 碑文付きの2番目の広告船 トランプチョコレート
• セドン/ポメランに組み込まれています wasser- und luftfahrzeug gmbh
• 1929年6月6日のベルリンでの最初の旅行
• ボリューム：1.800m³ ^[5]

Parseval-naatz Pn 29 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• ID D-PN 29
• 半分頑丈な飛行船
• 碑文付きの広告船 家から
• 1929年に5人の乗客容量を持つD-PN 29として建設されました
• ボリューム：2.300m³
• 長さ：44 m、直径：10 m
• ドライブ：75 kW（100 hp）のシーメンスハルスケエンジン
• 最高速度：82 km/h
• 合計期間：200回の旅行で約600時間

1930年5月21日、PN 29がスウェーデンの名前を受け取りました SE-ACGサイドハウス 。 ^[6] 当時、Sidenhusetはストックホルムの非常によく知られた女性のブティックでした。レタリングはシェルに飾られていました。所有者はそうでした ストックホルムのAB AirSkepps広告 。

主なタスクは、5月16日から9月30日まで約400万人の訪問者がいる大規模なクラフトフェアであるストックホルムの展示会「Stockholmsutlällningen」を介した航空広告でした。わずか1週間後、駐車した船は夜に強風によって損傷を受けました。メーカーは損傷を調べるために飛びました。そこで修理するために船をドイツに移すことが決定されました。交差点の間、船はÖland島の南にある1930年6月4日にバルト海に落ちました。乗組員は救われましたが、船は海に沈みました。

Parseval -naatz pn 30 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PN 30は、Odolという名前で広告船として運転しました。広告フライトに加えて、この飛行船では技術的な実験も行われました。そのため、損傷を受けずにアンカーマストに63日間連続的に取り付けられていました。

• ID：D-PN 30
• 碑文付きの広告船 血
• 長い：46 m
• 最大直径：10.8 m
• ボリューム：2.600m³
• 最高速度：80 km/h
• モーター化：160 HP（約120 kW）のSiemens＆Halske
• 最初の旅行：1932年7月

• J. K. Bock、B。Knauer： 空気よりも軽い：輸送およびキャリアシステム 。 Verlag Frankenschwelle、Hildburghausen 2003、ISBN 3-86180-139-6。
• クリスチャン・ファッケルディー： 視野が見えます！ JMB Publiser、Honey 2016、IBN 978-3-9444342-76-4。
• D.ハーランド、H。G。アビエル、G。シュミット、J。サヴィエート： 空気よりも軽い – 風船と飛行船。 （= ドイツの航空。 バンド26）。 Betinziz＆Darched Pactt First Publiction、Bon Chamberがすぐに、3,7-17637-66/614S
• JürgenSeifert： ビターフェルドの航空車会社の航空造船所とシーフラッゼウバウ部門（1908–1920）。 ビターフェルド1988、 DNB 891060502 。
• G.シュミット、W。シュウィップス： 初期航空の先駆者。 Gondrom Verlag、Bindlach 1995、ISBN 3-8112-1189-7。
• マンフレッド・グリール： タイプコンパス。 1871年以来のドイツの飛行船。 Motor Music Plush、Stuttgart 2010、ISBN 978-3613-0322226-2、pf。

1. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q} Orcy Ladislas： ドーシーの飛行船マニュアル。飛行船の基本力学の大要を備えた国際飛行船登録。 The Century Co。、ニューヨーク1917、S。107–113。 （オンラインUnter archive.org ; 2016年10月6日にアクセス）
2. ↑ J. Blisible： 1908年から1914年までドイツでの飛行船プロジェクトを見つめる。 In：W。Meig Horns（ed。）： 建設されなかった飛行船。 Friedrichshafen 2002、ISBN 3-86136-076-4、p。39。
3. ↑ ^{a b c} Orcy Ladislas： ドーシーの飛行船マニュアル。飛行船の基本力学の大要を備えた国際飛行船登録。 The Century Co。、ニューヨーク1917、S。55。（オンラインUnter archive.org ; 2016年10月7日にアクセス）
4. ↑ ^{a b} www.earlyaeroplanes.com：画像の説明を含むPL 5の写真 （ 記念 2016年6月4日から インターネットアーカイブ ））
5. ↑ D.ハーランド、H。G。アビエル、G。シュミット、J。サヴィエート： 空気よりも軽い – 風船と飛行船。 （= ドイツの航空。 バンド26）。 Bernard＆Darf SAMING Predtment、Bon Champion、ISBR 4-7-17637-661,6614-669-66112.616。188。
6. ↑ うれしいungermark： 飛行船：誤解と神話3つの最初の部分。 （バージョン3.10 2005年2月9日に2355 Zulu/UTCに更新） （ 記念 2005年12月10日から インターネットアーカイブ ））