Gothha G.V – ウィキペディア

Gotha G.V
タイプ	爆撃機
デザイン国
メーカー	Gothaer Waggonfabrik
初飛行	1917年
試運転	1917年8月
生産時間
個数	325、そのうち [初め] 120 G.V、 125 g.va、 0 80 G.VB、 さらに、8 g.vii

Gotha G.Vの前で12.5〜300 kgのP＆W爆弾

Gotha G.V 第一次世界大戦でドイツ空軍によって使用されたゴーター・ワゴンファブリックの2つのエンジン長い範囲の爆撃機でした。

Gothaer Wagonfabrikは、1915年以来、特に戦略的爆撃戦隊で遠隔攻撃に使用されていた1915年以来、大規模な航空機を建設していました。

Gotha G.Vは、Gotha G.IVのさらなる発展でした。コンストラクターのHans Burkhardは現在、より強力なエンジンを使用しているため、爆撃機のペイロードとリーチが改善されました。 Burkhardは燃料タンクを航空機の胴体に移しました – 以前のタイプで実践されていたタンクの付着は、エンジンが過熱したエンジンまたは破損したタンクで戦闘で発生したことを意味しました。胴体の下には、P＆W爆弾に3つの吊り下げポイントがあり、さらに2つの内側の翼の下にありました。

1918年3月からバリエーションも登場しました Gotha G.Va と Gotha G.Vb 。彼らは、より短いバグと、G.Vと比較してダブルサイドルーダーを備えた二重の後部の後端を持っていたため、パイロットシューターの飛行場が後方に向上しました。さらに、エンジンが故障した場合、さらに飛行が可能になりましたが、舵が硬いまっすぐなトリップでプロペラの空気流に正確にあった場合のみです。より良い着陸のために、G.VAは前の胴体の下に弾丸もありました。どちらも並行して生産され、1918年の夏に正面に到達しました。 ^[2]

G.Vのさらなる開発がありました Gotha G.Vi 、非対称の胴体配置と、デザイナーのRösnerによって開発された高さの偵察と爆撃機を備えた世界初の航空機 Gotha G.vii と Gotha G.viii 260 HP Maybachエンジンで、後者はLVGでも使用されました Gotha G.IX 委託。 Ingenieur Burkhardもで設計されています Gotha G.X 航空機の種類など、160馬力のマーセドなエンジンを使用して、装甲および重武装したフルメタル航空機を備えており、その日は再びイギリスに挿入する必要があります。別のバリアントはそれでした Gotha gl.vii 、G.VIIのより簡単なバージョン。これらの航空機は、もはや正面使用になりませんでした。戦後、ドイツはベルサイユ条約の規定に基づいてゴータ爆撃機を廃棄しなければなりませんでした。

1917年秋、ゴータG.Vはトップアーミーラインの爆弾戦隊に来ました。 G.IVと同様に、彼らはイングランド南部などの距離目標での戦略的爆弾飛行を予定されていましたが、1918年のドイツの春の攻撃の初めに、主に地上作戦を支援するために予定されていました。

1918年4月、G.Vは36機の航空機で最大の最前線に達しました。 ^[2] その後、G.VAとG.VBに徐々に置き換えられ、今月初めて配信されました。

• Piero Angelucci、Paolo Matricardi： 最初から第一次世界大戦までの航空機 、Falken-Verlag、Wiesbaden 1976、ISBN 3-8068-0391-9。
• ピーター・M・グロス： Gotha G.I – G.V。 プロフィール出版物、Leatherhead 1966。
• Karlheheinciizは維持する、手を握る： 1914年から1918年の第一次世界大戦の航空機 、Heyne-Verlag Munich 1973、ISBN 3-453-00404-3。
• GünterKroschel、HelmutStützer： ドイツ軍の航空機1910-18 、Wilhelmshaven 1977。
• ケネス・マンソン： 爆撃機1914–19 、チューリッヒ1968。
• Heinz Nowarra： 航空機の開発1914-18 、ミュンヘン1959。

1. ↑ GünterKroschel、HelmutStützer： ドイツ軍の航空機1910-18 、Wilhelmshaven 1977、pp。150/180
2. ↑ ^{a b} ケネス・マンソン： 爆撃機1914–19 、Zurich 1968、p。106