Jakobs-drehagestell – ウィキペディア

Jakobs Bogie（上）と従来のボギーの比較

ヤコブズボギーのスタドラーの浮気のための関節とねじれ

a ヤコブス・ボギー （ JDG 、 また ヤコブ・ジェネラル ）は鉄道ターンの設計であり、2つの連続した車両ボックスが一般的なボギーで自分自身をサポートしています。ボギーは、2つの恒久的に結合した車（部品）の移行の直下にあります。 1901年8月8日に特許を登録した開発者である鉄道エンジニアのWilhelm Jakobsにちなんで名付けられました。 ^[初め]

ボギーが保存されるため、車ごとに車輪が半分しかありません。これにより、標準のウォークタイプと比較して、建設的に可能な車の重量が制限されます。 Jakobs Wagonsを搭載した列車に乗っている個々の車は、クラシックデザインの同等の車よりも常に短く、外部の張り出しもクラッチもありません。

Jakobsレンチの欠点は、車両をワークショップにしか分離できず、操作中に分離不可能なユニットを形成することです。分離のために、接続の側面をジャッキアップし、補助的なus騒とbus騒を挿入する必要があります。

対照的に、承認へのアクセス（例：レベル3など）が簡素化されます。 ^[2]

高速鉄道交通でのヤコブスレンチの最初の成功したアプリケーションは、ドイツのドイツにありました フライングハンバーガー のエクスプレスエンジン ハンブルク 1938年に建てられた列車と同様に、137 155 バウアート・クラッケンバーグ 。 1934年、この建設機能は、ユニオンパシフィック鉄道の最初のアメリカの流線M-10000およびM-10001およびバーリントンルートのパイオニアゼファーに使用されました。

Jakobs-Trehstilenを搭載した現在の車両は、たとえばTGV、AGV、Talent、Lint 41、Flirt、The German ET Series 42、424、425/426およびAlstom Coradia Continental、およびSwedenとIsraelでも使用されるDSBの設計IC3です。

423シリーズは、以前のシリーズ420と比較して、Jakobs Bogieの利点と短所の良い例です。 BR 420の醸造列車はそれぞれ2台のボギーを持つ3台の車で構成されていますが、BR 423は4台の短い車で、合計5台のボジーがあります。同じ合計長さで、ボギーが保存され、車輪の負荷を維持するために追加の車の箱が必要です。どちらの列車も同様に数センチメートルまで長くなっています。

路面電車では、ヤコブスは互いに近くにあるワゴンベアリングコーンでフレームを醸造しました。それらは関節鉄器の建設に適しているため、よく見られます。車の端は、車が狭い曲線になり、接続された車がストレートトラック上にあるとすぐに、従来の側面に結合されています。この顕著なオフセットでは、乗客のためのウォークイントランジションは実現することしかできません。ハノーバーからのTw 6000およびメーカーDuewagの他の古い車両には、Jakobsビームがあります。

デザインの種類により、個々の車のペタップギャップは大きく、旅客エリアは昼食と同様に車のボギーの間に完全にありますが、車の箱自体は短いです。その結果、車の箱の水平または垂直の動きは、古典的なワゴン列車よりもバランスが取れています。これは、列車の合計静かな運転行動につながり、高速では特に有利です。

イラストとして：

• 氷3では、車の長さは24.7756メートルですが、車のふれあい距離はわずか17.375メートルです。 2台の車の隣接するボジー間のツイストアップ距離は、7.40メートルです。列車の包帯では、17.375メートルと7.40メートルのボギー間隔が交互になります。
• 一方、TGVを使用すると、車の長さはわずか18.50メートルですが、回転タンクの距離は列車全体から18.70メートル上に均等に分布しています。 ^[3]

鉄道貨物輸送でも同様の構造が使用されています。たとえば、2部部品の短いカップルのフラットワゴン。

Deutsche BundesbahnのVT 10 501「上院議員」などの友人（1960年の廃止まで）、最初のスペインのタルゴ列車、米国のUACターボトレインは、車の箱の間または車の間に軸を使用できます。 1942年、タルゴは、シャーシの自転車を前に操縦する三角形のシャーシを使用しました。 ^[4]

1. ↑ 欧州特許事務所： 鉄道列車用のジャーニーカー、11 726 bの特許番号
2. ↑ クリスチャン・フレーター、ファビアン・ライヒル、トーマス・ヘーネ、ヨハネス・ケストルバッハー、ニレシュ・セイン、マイケル・サウアー、ヨアヒム・シュリッティング、フィリップ・ワーグナー： デジタルノットシュトゥットガルトのイノベーション協力車両機器 。の： 信号 +ワイヤ 。 バンド 114 、 いいえ。 9 、2022年9月、ISSN 0037-4997 、 S. 42–51 （ PDF ）。
3. ↑ フィリップ・ローリン： TGV世界最速の列車。 1984年、ISBS 3-280-01482-42-4、20。
4. ↑ アーカイブコピー （ 記念 2016年4月1日から インターネットアーカイブ ）; youtube.com