Badische IV G -Wikipedia

IV g
Badische IV g
番号：
番号：	5
メーカー：	Mbg Karlsruhe
建設年（E）：	1912年
検査：	シフト。 1930年
デザインタイプ：	1’C1 ‘N4V
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	19.714 mm
身長：	4.650 mm
固定ホイールベース：	3.700 mm
総サイクリングスタンド：	9.400 mm
柔らかいホイールスタンド：	16.750 mm
学習メイズ：	64,90 t
質量：	72,00 t
摩擦塊：	46,60 t
rad set ride：	15,50 t
最高速度：	100 km/h
ドームホイールの直径：	1.700 mm
前の直径の普及：	990 mm
背面の背径：	1.200 mm
コントロールタイプ：	Heusinger
HDシリンダーの直径：	360 mm
ndシリンダーの直径：	590 mm
ピストンハブ：	640 mm
セッサーの過圧：	16,0バー
暖房パイプの数：	274
加熱パイプ長：	4.720 mm
さびエリア：	3,75m²
放射線暖房エリア：	13,35m²
パイプ暖房エリア：	153,63m²
オーバーウェアエリア：	43,00m²
蒸発加熱エリア：	210,00m²
ローカルブレーキ：	ウェスティングハウス
スピードナイフ：	フード

ジャンルの車両 IV g Grand Ducal Baden State Railwayは、4気筒複合エンジンを備えた旅客型路線機関車でした。

Freiburg Im BreisgauとKarlsruheの間のルート上の機関車を使用する必要があります。機関車は、最大1：240の勾配で70 km/hで440トンの列車を宣伝できることを要求されました。 IV Fの否定的な経験にもかかわらず、機関車は低地と山の範囲に適しているはずです。 Karlsruheの機関車が駐留していました。操作の使用において非常に問題のある走りが示されました。水位の眼鏡が壊れないようにするために、運転手の家の土壌は後に吊り下げられました。ただし、パフォーマンスの観点からは、前任者の機関車と比較して大幅に弱かった。 1919年、マシンは賠償業のパフォーマンスとしてフランスに引き渡されました。そこで彼らは予算によって属131に挿入されました。パフォーマンスが低いためにフランス人が提供する買い戻しは拒否されました。最後の機関車は1930年代初頭まで使用されていました。

機関車はできるだけ簡単に構築する必要があります。建築スタイルは、主にMaffeiの機関車のものに対応していました。彼らは、いくつかの部品から溶接されたバーフレームと、43.0m²の加熱面を持つタイプのクレンチの蒸気乾燥機を持っていました。これは、この時点ですでに時代遅れでした。アダムズ軸も不利でしたが、主要なボギーの代わりに減量のために選ばれました。機関車の機関車は、レールの上端の2,850 mm上で比較的高かった。蒸気ドムと砂場は、ジョイントクラッディングでフロントケトルショットに取り付けられていました。シリンダーはクロスレベルで配置されました。ドライブは中央のドーム軸で行われました。内部高圧シリンダーはわずかに傾いていましたが、外側の低圧シリンダーは水平に設置されていました。開始を改善するために、機関車にはMaffei Start -UPデバイスがありました。

ドームの軸は、下にあるリーフスプリングで色あせていました。フロントアダムズ軸は80 mmずつ移動し、リーフスプリングを使用してセットアップされました。リアラン軸もアダムス軸として訓練されました。彼らのサイドモビリティは85 mmでした。 Die Federn der vorderen Laufachse und der ersten Kuppelachse sowie der zweiten und dritten Kuppelachse waren mit Längsausgleichshebeln miteinander verbunden.煙室のドアは非常に円錐形で、ボイラーとシリンダーのブロックには光沢のあるシートが覆われていました。

• ヘルマン・ローア、ジョージ・ティエルマン： Lokomotive Archive Baden Transpress、Berlin 1988、ISBN 3-344-00210-4