ノーザンフライデタルブルッケ – ウィキペディア
| 北フライデタルブリッジ | ||
|---|---|---|
 フルダの南にある2つのフライデタルブルッケン。前景に 北フライデタルブリッジ 短い調査の後、続きます 南フライデタルブリッジ |
||
| 全体の長さ | 880 m [初め] | |
| 開口部の数 | 20 | |
| 矢の高さ | 21 [初め] | |
| 建物の始まり | 2. 1982年8月 | |
| 完了 | シフト。 1985年 | |
| オープニング | 1988年 | |
| 作る | ||
| 座標 | 50°28 ′59″ n 、 9°39 ′28″ o | |
|
||
北フライデタルブリッジ ハノーバーの長さ880 mの鉄道橋 – フルダの近くのヴュルツブルク高速道路です。ケルツェルの町の南西に位置しており、とりわけ、K 100、現在存在していない連邦道路40、フルダ艦隊を有罪判決します。
南フライデタルブリッジは、ヘシアンキンジグタルバーンとA 66に及ぶ南の建物に加わります。フリデタルの真ん中にある2つの橋の間に小さな急増があります。
ルートは、半径6000 mの弧、遷移アーチ（8つのフィールドを超える）の弧で、7つのフィールドに橋を架上しています。これに続いて、他の5つのフィールドを超えています。勾配は最初に水平に16個以上の柱を走らせ、その後、半径25,000 mの浴槽に切り替えます。 [初め]
ブリッジは、車軸間隔が44 mの20フィールドの単層システムとして設計されています。上部構造は、最大21 mの19の中空柱に保存されます。 [初め]
地球の埋め立て地は、北フリード橋と南橋の間に作られました。 [2]
計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1976年に提示されました Variante 3 フルダ地域の新しいラインの大きなスケールラインには、長さ1295 mの長さで、高さ35 mの橋があります。 B40、B40N（現在は66）、鉄道線をハナウに渡す必要があります。 [3]
フライデタール上の約25 nの高さダムの考慮事項は、もはや追跡されませんでした。審美的な考慮事項に基づいて、フライデタールを横切るために約1,600 mの橋の構造が拒否されました。 [2]
匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
建設は1982年8月2日に始まりました。1982年10月から1983年6月の間に、下部構造のために山が作られました。柱は、1982年12月、1983年6月からの上部構造に続きました。 [初め]
建物の計画された長さは1984年に880 mでした。建物は、44 mの供給範囲と2週間のバーを備えたコンパクトな飼料フレームで建設されました。 [4]
建設作業は、1985年3月29日に（1984年現在）完了する必要があります。 [初め]
当時のBilfinger + Berger Bau-Agのフランクフルト支部は、建設を委託されました。 [初め]
建物は、新しいラインの中央セクションの計画セクション18にありました。 [5]
インストール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
橋は、フルダ – ヴュルツブルクセクションの一部として1988年に稼働しました。
- ↑ a b c d そうです f g 鉄道建設センター（編）のプロジェクトグループH/Wミッテ： 北フライデタルブリッジ 。 Six -Sided Leporello、約1984年。
- ↑ a b 環境に優しい方法で動作します 。 In：Die Bundesbahn、64、No。12、1988、 ISSN 0007-5876 、S。1132–1136。
- ↑ フルダ地域のDBルートへ 。 In：Fuldaer Zeitung、1976年10月20日。
- ↑ Deutsche Bundesbahn、プロジェクトグループHannover -WürzburgFrankfurt Federal Railway Directorate（ed。）： ハノーバー – ヴュルツブルクの新しいライン。セクションKassel -Fulda 、パンフレット（46ページ）、1984年10月の時点、p。38。
- ↑ 連邦鉄道局長フランクフルト（M）、プロジェクトグループNBSフランクフルトAM鉄道建設センターのメイン（編）： 新しいラインハノーバー-Würzburgカッセルからコロン、フルダへ – 管理エリアのライン /メイン 。 12ページ（10×21 cm）の折りたたみ葉、フランクフルトAMメイン、1年なし（1984年頃）。
Recent Comments