ルーマニア航空隊 – ウィキペディア

ルーマニアのパイロット隊 （ ルーマニアの航空機関 ）1913年に設立されました。第二バルカン戦争と第一次世界大戦に参加し、1917年にルーマニアの軍事的敗北で倒れました。

1909年、航空愛好家のジョージ・ヴァレンティン・ビベベスク王子は、有名なフランスの航空の先駆者であるルイ・ブレオットをブカレストに招待しました。 Blériotは、1909年10月18日に3つのショーレットを作成しました。これは、ルーマニアの聴衆を喜ばせたバネアーサ競馬場から始まりました。 ^[初め] ブカレスト近くのチチラに飛行場が建設され、1909年11月20日に正式に正式に承認されました。 ^[2]

他の国と比較して、戦争省（大臣デ・ラズボイ）は航空への軍事的関心を高め始め、民間および私有団体への対応する接触を築き上げました。 1910年6月17日、Armysarenalは、ルーマニアのフライトパイオニアおよび航空機のデザイナーAurel Vlaicuによって開発された航空機を購入した最初の軍用機でした」 A. vlaicu no。 1 「。 Vlaicuはミュンヘンの王立バイエルン工科大学に出席し、1910年9月27日にパイロットとしてルーマニア陸軍マンバーズに参加しました。フランスの世界的な後のルーマニア軍は2番目であり、飛行機によって行われた軍事操作でした。

保護区の砲兵士官であるジョージ・バレンティン・ビベベス王子は、陸軍指導者のために厳しい接触を持つ航空機を愛する著名なルーマニア人の間で現れました。 Bailescuは、航空機のデザイナーであるHenri MarieCoandòとFirst Beam Plane（Coand筒Model 1910）の発明者とともに、全国航空リーグを設立していました（」 ナショナルエアリーグ 「）パイロット部隊のためにパイロットを訓練し、陸軍の航空機を取得することを目的として。ポーのフライトスクールを修了した後、ビビシュはフライトライセンスNo. 20を持ってきました フランスのエアロクラブ 2人のファーマンツウィーダーと海の詐欺（水泳装置を備えたボイシンツワイダー）をフランスからブカレストに獲得し、1911年にコトロセニにフライトスクールを開設し、次の時間にローマニアの飛行の先駆者としての地位を獲得しました。 ^[3]

軍の飛行機は、キティラの軍事エアロドロームとブカレスト近くのカトロセニ城にあるジョルジュ王子ビベベスコの軍事パイロット学校で訓練されました。主な天才の役員がトレーニングに来ました： ^[4] 1911年7月、Genifierの下法案は、Chitilaのフライトスクールの最初の飛行船ライセンスを受け取り、Cotroceni Flight Schoolで訓練されたLeutnants Mircea ZorileanuとNicu Capsaに加えて、チチラのフライトスクールの最初の飛行船ライセンスを受け取りました。ネグレシュとプロトポペシュは、1909年にファーマンIIIモデルのタイプの航空機が建設されたチティラのフライトテクノロジーワークショップの建設を率いて、1913年から1914年にパリの機械工学および航空技術大学を訪問し、ロマニア軍の航空技術の最初のエンジニアになりました。同時に、中euと航空のラドゥ・イリムスとシミオン・チーネアヌは、ベルリン・チャーロッテンバーグのポリテクニック学校を訪れ、そこでメカニックとして訓練されました。

ブネアーサ・ブカレストで3分の1がオープンした後、1912年にチチラとコトロセニの2つの飛行学校に加えて、戦争省は1912年にブカレスト近くの軍事航空学校のコトロセニを設立しました。 ^[5]

1911年の秋の操縦では、軍事パイロットが管理する5機の航空機がすでに参加しました。 1911年と1912年の軍事操作では、ブカレストは150〜180 kmの範囲の演習からのa。 Turnu Severin、Constanța、Iași、Romanの後。エクササイズを率いたフェルディナンド王子は、6つの飛行機と数人のパイロットを興味のある操作と軍事的アタッピングに提示しました。繰り返しになりますが、ローマの軍事パイロットとして参加したビビシュ王子は、ローマのパイナーニ地域に参加し、パイナーニからハラセティへの偵察飛行の成功した実施を軍のパイロットとして表彰されました。

1913年まで、合計21人の軍事パイロットがチチラの軍事航空学校と市民飛行学校によって訓練されました。さらに、フランスでのトレーニングから戻った別の15人のパイロットがいました。ルーマニア航空局には現在10機の航空機がありました。のそばに ” A. vlaicu no。 1 「ファーマンタイプIII、ニーポート、モラーンサウルニエ、ブレオットは、ライセンスでチチラに建設されました。

1913年 航空宇宙隊 （ 航空の体 ）） ^[6] 。この航空隊は、絆のある風船のためのフィールド飛行局と、パイロット、航空機のオブザーバー、メカニクスを持つ航空部門で構成されていましたが、Genに従属したままでした。これからは、軍のパイロットは少なくとも120の飛行時間を見習いを完了しなければなりませんでした。ルーマニアのパイロット部隊は34の軍用機にアップグレードされ、そのうち16はブリストル・コアンド16によって建設されました。ブリストル・コアンド16は、1912年以来、イギリスの航空機会社ブリストルのローマニア支店をエンジニアおよびテクニカルディレクターとして率いてきました。

1913年にルーマニアがブルガリアとの第2バルカン戦争に参加したとき、19機の飛行機がルーマニアブルガリアの国境を監視するために使用されました。 d。 Res。Bibebescuは、パイロットから採用されました ナショナルエアリガ 「それぞれ2つの航空機を備えた2つの季節で構成される第2部門。ビビシュ ^[7] そして、将校のニコラエ・キャプア、イオアン・H・アリオン、ミルケア・ゾリレアヌ、コンスタンティン・フォテスクは、200 kmの距離にわたって偵察便を実施し、高度は2,200〜2,500 mで行いました。コンスタンティン・フォテス船長はドナウ川を渡って最初の偵察ミッションを飛行し、ニコ・キャプタはバルカン山脈を渡り、ソフィアの上を囲み、敵の首都にリーフレットを投げました。

第一次世界大戦の初めに、ルーマニアは彼の中立性を説明しました。ドイツに優しい王は政治的勢力に直面し、アヒルのeMigenceとの同盟を支持し、オーストリア・ハンガリーが占領したルーマニアの州の「解放」を広め、ついに政治的に勝つことができました。ルーマニアの空軍は、戦争準備の過程でさらにアップグレードされ、1915年にルーマニアのパイロット隊に向けられました（」 ルーマニアの航空機関 “）拡張 ^[8] 、もはや開拓者に従属していませんでしたが、大将のガヴァネシュ大佐の指揮下にある陸軍の独立軍属である戦争省の軍事学校の管理下にあり、偉大な将軍スタッフから形成されました。フライング隊には、コトロセニに駐留している2つの航空会社がありました。軍事パイロットのパイロットトレーニングは、当初、バネアーサの民間飛行学校で開催されました。 ^[9]

ルーマニアが1916年8月27日に第一次世界大戦に入ったとき ルーマニアの航空機関 44機の航空機、97人のパイロット、84機の航空機オブザーバーの強度。 4つのルーマニア軍はそれぞれ、教育および爆撃機の挿入物のための航空ユニットを持っていると想定されていました。ルーマニアの最前線の拡張は、北のカーパスから南のドブルツシャまで約1,000 kmでした。したがって、航空ミッションは、トランシルバニアの北西部とブルガリアに対して南部に焦点を当てていました。 1916年9月16日、パイロットのLeutnant Panait Coletと彼のオブザーバー軍曹Ioan Gruiaは、ルーマニア南部のSloboziaについてのファーマンF.40で、ドイツの航空機に対する最初の航空勝利を記録しました。

1916年8月から12月にかけて、ルーマニアのパイロット軍は多数の教育および爆撃機の挿入物を実施しました。ルーマニア軍は、28人のドイツとオーストリア・ハンガリーの航空機の射撃を主張しました。23人はルーマニアの地上部隊、5人は飛行士によるものです。しかし、ルーマニア軍は、キャンプテストのドイツ人、オーストリア・ハンガリー人、ブルガリア人、トルコ軍に押しつぶされ、トランシルバニアとワラキアを放棄しなければならず、モルドバ州に押し戻されました。

ルーマニア軍の大規模な本部は、1916年10月にフランス軍のミッションからすでに支持を受けていました。これは、ルーマニアのパイロット軍の蓄積を支援し、戦争の経験を持つ混合航空機の種類を持つ他の航空機部門を建設することでした。 1917年の初めに、ルーマニアのパイロット軍団は、ルーマニアの航空将校コンスタンティン・フォテスクが提供されたデ・ビティグテ・デラモット大佐のフランス副官の指揮下に置かれました。デラモットはパイロット部隊を再編成し、6つの航空部門の強さにもたらしました。現在、ルーマニア軍の大きな本部に直接導かれた飛行機は、ナモロアサ（ガラシャイ）、マラ、マラシュティ、マラシュティ、マラシュティ、マルシュティ、マルシティ、マルチティ、マシュティ、マシュティ、マシュティ、マシュティ、マシュティ、マラシ、マラシ、マルシュティ、マルシュティ、マラシティ、マラシ、マラシ、マラシの間の180-200 kmの正面を体系的に撮影しました。 �rçti、Mòræşti、Mòrò1。およびOduz。

1917年半ばに、航空機軍団は最終的に150機の航空機で3つの飛行隊に運ばれました ^[十] それは最初は12から、そして14シーズンから（ 飛行隊 ） 合格した。 1917年の終わりにロシアが敗北するまで、航空機軍団はルーマニア軍のすべての重要な戦いに参加しました。しかし、ロシアの崩壊と次の内戦の混乱の中で、ルーマニア軍も中国軍の軍隊によってオーバーランしました。

ルーマニアの飛行機は、戦争の終わりまで83の空気勝利を使用しました。最も成功した戦闘機パイロットは、8航空の勝利でドゥミトル・バドゥレスク中Liの下にいました。別の50の敵の航空機が床軍によって撃downされました。

1916年から1919年にかけて、ルーマニアの飛行機は11,000の飛行時間を実行し、750のエアファイトを通過し、100,000 kgの爆弾を落としました。 11人のパイロットとオブザーバーは、ダッカーIIIの軍事命令マイケルを受け取りました。クラス。 8つの飛行機は、地上防衛火災または空軍の戦闘中に落ちました。

1916年から1917年にかけて、フランスと英国からのルーマニアのパイロット軍団は、さまざまなタイプから322機の航空機を受け取りました。

Jagdplanes：

啓蒙飛行機と爆撃機：

• 最初の戦闘機 、BPC Publishing Ltd.（英国）、1972年

1. ↑ このルーマニアでのこの最初の公共飛行デモは、ルーマニアの石油が飛行ガソリンの生産に特に適していることを明らかにしました。
2. ↑ 財団証明書番号2931/1909イルフォフの地方裁判所で
3. ↑ 1910年9月、ビビシュはジュルギウを経由してブカレストルートでルーマニアで最初の国際航空競技を行い、策略（ブルガリア）を行いました。 50馬力のBlériotのシングルデッカーで、Bibiscuは1911年8月5日にブカレストからTurnu Magureleへの飛行で飛行機でドナウ川を渡りました。 1912年11月13日、彼は2人のパイロットNicu CapsaとPoly Vacasのフライトを、1時間40分のフライト期間でブカレストからブレイラまでのフライトを組織しました。次の2日間、BrælaとGalațiの組織化されたBibiescuは、両方の航空機で飛行デモを行いました。
4. ↑ Flugsport、IX。 1917年生まれ、1916年1月24日の第2号、pp。64f：ルーマニアのフライトから。
5. ↑ 1912年4月から1953年王立令1953年
6. ↑ 1913年4月30日の王立令第3199号
7. ↑ ジョージ・バレンティン・ビベベス王子は、バルカン戦争の後、予備役として市民生活に戻ったが、軍当局との密接な関係を維持した。 1916年まで、彼はルーマニア軍のためのフランスとイギリスの軍隊の調達を組織し、ルーマニアが戦争への参入、ブラジャフとミルシア・ボダの航空局の管理者の管理を引き継いだ。その後、彼はルーマニア軍の大きな本部に来ました。そこでは、1917年4月から6月にかけて、彼は最終的に砲兵将校として前に来るまで、ウルタバ州のルーマニア軍の宿泊施設を建設するよう依頼されました。ビベベスは、1919年にトランシルバニアを経由してロシアと中国の崩壊の後、ルーマニア軍と自宅に戻り、戦後のルーマニア航空でも顕著な役割を果たしました。
8. ↑ 1915年8月から305年戦争省の命令
9. ↑ Flugsport、VIII年、1916年、1916年1月15日の第1号、26ページ：ルーマニアのフェローLEDの新しい組織。
10. ↑ 1917年7月現在