FMA AE.M.B.1 – ウィキペディア
FMA A.M.B.B.爆弾 | |
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タイプ | 爆撃機 |
デザイン国 | |
メーカー | 軍用機工場 |
初飛行 | 9. 1935年6月 |
試運転 | 1936年 |
生産時間 | |
個数 | 14 + 1 |
FMA A.M.B.B.爆弾 ラテンアメリカで開発された最初で唯一の爆弾飛行機でした。それは、アルゼンチンのファブリカ・ミリター・ド・アビオネスによって小さなシリーズで作られました。
FMA AE.M.B.ボンボは、1920年代の終わりからアルゼンチン軍に奉仕していたブレゲットXIXの後任として意図されていました。開発は1932年に始まり、そのため、必要な材料の一部(アルミニウムパイプなど)の一部が欠落しているため、プロトタイプ(番号201)は1934年にのみ完了しました。テスト中に、プロトタイプとその後のシリーズの生成を強制するいくつかの欠陥がありました。エンジンとシャーシは偽装され、横方向の安定性を改善するために後部が拡大されました。最初の飛行は1935年6月9日に行われ、1935年の終わりに、ブエノスアイレス近くのエルパロマール近くの基地エレア軍(BAM)でAE.M.B.1として爆撃機がAE.M.B.1としてアルゼンチン軍に提示されました。シリーズバージョンは、イギリスのルイスMGの代わりにマドセンから2つの7.65 mm mgsを備えたドームのようなガラスタワーの形で、閉じたコックピットと改造された武装を受け取りました。 1936年3月6日に2°DivisióndeMaterialAeronáuticoDelEjércitoに、14のシリーズプレーンの最初の(202)が2°DivisióndeMaterial deAeronáuticoDelEjércitoに届けられ、1936年4月10日に最後(212〜215号)に届けられました。マシンは当初、シャーシの問題に闘わなければならなかったため、1937年3月1日に軍隊による暫定飛行につながりました。 203年には、滑走路でシャーシを引き受けようとしている間、マシン207と214は地面を転がしたときに自転車を失いました。全体として、マシンは信頼できず、遅すぎることが判明しました。 210は1936年7月9日に誤って誤ってcrash落し、207は1936年12月21日にデスペナデロスでcrash落しました。後者の不幸では、ボンボの頻繁な事故にもかかわらず、唯一の死は不平を言った。このプロトタイプは、空港に近づいた1937年6月5日の夜の着陸のトレーニング中にパイロットエラーを経験しました ウルキザ将軍 ParanáVerlorenで。 [初め] 1938年2月に変更が開始されました to.B.B.2 改訂されたシャーシ、変更された戦車、大きなドア、除去された武器タワーで。それに応じて9台のマシンが変更され、後に主に観測および輸送機として、および最大5人のパラシュティストおよびターゲット航空機を中止するために使用されました。 Northrop 8aとMartin 139は爆撃機として購入されました。最後の爆弾は1947年の終わりに廃止されました。 [2]
FMA AE.M.B.ボンボは深い飾りとして建設された爆撃機であり、その胴体は重量の理由により布で完全に覆われていました。武装は、マドセンからの2つの7.65 mm mg(飛行特性に悪影響を及ぼし、後で設計された)、胴体の下で最大450 kgの質量のある胴体爆弾の下で2つの11.25 mm mgを備えたドームのようなガラス塔で構成されていました。
パラマウント | データ [2] [初め] |
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クルー | 3 |
長さ | 10,90 m |
スパン | 17,20 m |
身長 | 2,80 m |
翼エリア | 35m² |
革マスク | 2120 kg |
最大ペイロード | 1380 kg |
Max。StartingMass | 3500 kg |
旅行速度 | 240 km/h(2100 mの高度) |
最高速度 | 285 km/h(2100 mの高度) |
着陸速度 | 105 km/h |
サービスサミット | 6000 m |
最大飛行高度 | 6700 m |
範囲 | 600 km |
エンラー | 526 kW(715 hp)パワーを備えた9気筒スターエンジンライトサイクロンSGR-1820F |
武装 |
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- ↑ a b Fliegerrevue X No. 50、pp。34–45、Bombi-唯一のアルゼンチン爆撃機
- ↑ a b Flugrevue、2010年2月、92〜95ページ、困難を伴う爆撃機-FMA Bombi
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