Grümpentalbrücke – ウィキペディア
| Grümpentalbrücke | ||
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 2018年3月 |
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| 転送 | スピードトラック Nürnberg– Erfurt |
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| 弱体化 | Bundesstraße89、エスフェルド – ソンネバーグ鉄道線 | |
| 位置 | グランプ | |
| 工事 | 鉄筋コンクリートアーチブリッジ | |
| 全体の長さ | 1104 m [初め] | |
| 広い | 14,10 m [初め] | |
| 最長のスパン | 270 m [初め] | |
| 身長 | 3,6 m [初め] | |
| 身長 | 71 m | |
| 1日あたりの車両 | 鉄道 | |
| 建物コスト | 2000万ユーロ（計画） | |
| 建物の始まり | 2006年 | |
| 完了 | 2011年 | |
| 作る | ||
| 座標 | 50°23 ’25″ n 、 11°2 ′8″ o | |
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Grümpentalbrücke 長さ1104 mの新しいラインエベンスフェルドの2トラック鉄道の高すぎ – ルートキロメートル120、161、および121.265の間のエルフルトです。隣接するバレーブリッジフロッシュグルンディシーと同じサポート幅を持つ270メートルのアーチェリーがあり、ドイツで最も長い鉄道アーチ橋であり、以前の記録保持者であるワイルドジェラ高速道路橋に取って代わりました。 [2] ヨーロッパでは、2016年にオープンしたスペインのアルモンテ鉄道橋のみが長くなっています。
橋は、シャルカウアー高原のチューリンティアン林のふもとにあるソンネバーグ地区（南チューリンガ科）のグリュンペン近くのシャルカウの東2 kmに位置しています。移動構造は、グリュムペンからグリュムペンからアルマーズウィンド、110 kVのフリーライン、フェデラルロード89、鉄道線のエスフェルドソンネバーグまで、バッハグリュムペン、クライストラスト34に及びます。景観への介入を最小限に抑えるために、グリュムペンの谷で長いテンソリーシートが選択されました。橋の南では、長さ745 mのトンネルが1317 mの長さのトンネルの北と北に結合する必要があります。
ルートは、6640 mの半径が6640 mの建物エリアで300 km/hのドラフト速度で湾曲しており、その後の遷移では、勾配は1000あたり12.5で北に上昇します。 [初め] ルートの拡張により、ブリッジには、東部のレール上部の端から2.0 mの高さ、西側の高さ1.0 mの騒音保護壁、距離が4.5 mの固定道路があります。建設は2006年夏に建設現場の設立から始まり、5年かかり、2011年に終了しました。 [3] 作業はもともと2009年に終了する必要があります。 [4] DB Projektbauは、プロジェクト管理でDB Netzから委託されました。投資量は2,000万ユーロになるはずです。
橋の柱には、長方形の鉄筋コンクリート中空の交差セクションが壊れた角と70：1のスーツで若返ります。他の17のカウンターパートの柱ヘッドに4.0 m×5.8 m（幅×深さ）の外側寸法がある2つのセパレーターを除き、寸法は2.7 m×5.8 mです。シート上の8つのスタンドにはスーツがありません。別れでは、長方形の交差セクションの外部寸法は約5.9 m×4.5 m（深さ×高さ）であり、戦闘機では約7.4 m×6.5 mです。ブリッジ列車には3つの固定点があり、2つはアバットメント、1つは弓です。特に、これらはブレーキの結果として縦方向の力を導き出しました。したがって、レール抽出物とバランスのプレートを備えた伸縮継手は、両方のセパレーターで利用できます。戦闘機の基礎は、岩の上に赤身のコンクリートクッションがある深さ25 mの設立されており、柱の基礎は主に大きな退屈な山で構成されています。
建物は、粘土の砂岩（中央および上部の砂岩）の中間層を備えた砂岩の上に設立されています。 [5]
上部構造は、長さ219 m、446 m、439 mの3つの花の鎖で構成され、2つのセパレーターで互いに接続されています。交差点では、上部構造は、縦方向に前処理された傾斜した桟橋を備えた高さ3.6 mの高さ3.6 mのコンクリート中空の箱で構成されています。さらに、レーンプレートは横方向のふりをしています。ベースプレートは4.8 m、レーンプレートは幅13.3 mです。サポート幅は43 m + 6×44 m +（9×30 m = 270 m） + 11×44 m + 43 mです。
計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
橋のセクションの計画の承認は、1995年5月24日に行われました。設計計画は、タルブリュッケンのドイツ・バーンのフレーム設計計画の大部分で続きました。設計上の理由で、バーブリッジのさまざまなバリエーションが拒否されました。その後、132〜270 mの間にスパンのある弓の橋を調べました。 Grümpental上の270メートルの実現シートに加えて、隣接するサイドバレーに追加の132メートルシートが含まれていたバリアントは、経済的および技術的な理由で拒否されました。好ましいバリアントとして、270 mの卓越したアーチと南の307 m、北に527 mのfill橋を備えた実現されたバリアント。 [初め]
建設と建設の監視は2005年末に宣伝され、2006年2月に授与されました。 [初め]
工事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
構造のために、基礎、シート、柱、橋台用の34,000m³のコンクリート、およびエッジキャップを備えた上部構造のための14,700m³を費やします。さらに、約6,000トンのコンクリートと張力鋼が配置されました。基礎には65,000m³の地球の発掘が必要でした。このシートは、鉄筋コンクリートで作られた補助柱のティーチングシーンで作成されました。教育の足場は、ストリンガーで柱の上に引き上げられ、再び排出され、縦方向の延長がシフトレールで行われました。 2008年9月に4番目のARCセクションを具体化した後、約60 mの長さの教育構造が排出され、回転しました。議会は、第5回アークセクションの出発点である南東戦闘機財団で続きました。 2009年10月末に、最後のARCセクションが具体化されました。シートは、約14日後にさえ、プレスが援助の柱で排出されたときにさえ耐えていました。 2009年11月12日、コンクリートの最後の2立方メートルが象徴的に鋳造されました。 [6] ブリッジ上部構造は、北西部のアバットメントから始まる飼料の足場の助けを借りて生成されました。
とりわけ、長さ70 mのブームを備えた高さ約100 mの自由に優れたタワークレーンが使用されました。 2007年7月9日、1000m³のコンクリートを備えた西部戦闘機財団が24時間で作られました。 2008年11月12日から16日まで、5000m³のボリュームを備えた第2戦闘機の基礎の無駄のないコンクリートクッションが具体化されました。 [4]
2010年6月、上部構造の半分が弓の上に作成されました。 [7] 2010年11月8日に、高さ20〜60 mの8つの補助柱と、合計100キログラムの爆発物がある1800m³の総コンクリート容積が爆発しました。 [8] 2010年12月の初めに、南部のアバットメントの上部構造の最後のフィールドが具体化されました。 2011年の終わりに、現場での作業は2年以上遅れました。
- W.ハイネ、H.-J。ジョナス、M。ケストナー、E。レーダーホーファー、R。 アイスルートニュルンベルクエルフルト。チューリングの森の谷の上のアーチブリッジ 。の： 土木技師 。 いいえ。 3/2015 。 Springer VDI Publishing House、2015年3月、ISSN 0005-6650 、 S. 104–114 。
- ↑ a b c d そうです f g マーティン・シュネルハルト： TalbrückeFroschgrundseeとGrümpentalbrückewide-Wide-Wide-Wide-Wide-Wide-Wide-Wide-Wide-Wide-Waide-Waide-Wase New Line（sic！）Ebenfeld-erfurtの計画と建設。 の： 19th Dresden Bridge Current Building：橋の計画、建設、修理、アップグレード、9./10。 2009年3月。 S. 99–110。
- ↑ Wolfgang Ellinger： Fach Excursion Blessbergトンネル：ICE-ルートチューリングの森。 （ 記念 の オリジナル 2012年11月11日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （PDF; 512 kb）。の： VDI情報。 3/2007、S。18f。
- ↑ structurae.deのGrümpentalBridge （2016年11月19日と呼ばれる）
- ↑ a b グリュンペンタル橋の第2基盤のためのコンクリート作業 。 2007年11月9日から情報を押します。
- ↑ ヴォルフガングフェルドウィッシュ、オラフドレッシャー、マイクウィング： ニュルンベルクエルフルトの谷の橋。 の： 鉄道鉄道。 HEFT 9/2010、2010年9月、 ISSN 0013-2845 、S。558–567。
- ↑ Deutsche Bahn AG： http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformenen/ssat/ssat20091112b.html 。 2009年11月12日から情報を押します。
- ↑ キロメートルに長い最上級鉄道橋 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 。の： ニュルンベルクニュース。 22. 2010年6月。
- ↑ www.deutschebahn.com： 情報184/2010を押す 、5。2010年11月
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