交換の商品 – ウィキペディア

貨物車の建設では、理解されています 交換の交換 貨物車を使用してドイツ帝国帝国のゲセルシェフトによって導入された貨物ワゴンの建設 交換可能 部品。交換用の建物の意味では、これらの貨物車を設計する際に、許容度が低い標準化された部品の使用に注意が払われました。その結果、個々のコンポーネントをさまざまな貨物ワゴン間で交換でき、より効果的なメンテナンスを可能にしました。 1933年の貨物車の建設に溶接技術が導入されたとき、次世代の貨物車が作成され、溶接設計の貨物車が作成されました。

1921年以来、貨物車の開発は、標準または標準に対応する特別な機能のない貨物車と、したがって特別な機器または特別な特性を持つ特別な機能を持つものを区別されてきました。

交換タイプの貨物車も次のように分けられました。

• 制御タイプの商品のカード、特別な機能のない標準貨物車
• 特別なデザインの貨物車、特別な機能を備えた貨物ワゴン

経済的に独立した企業として、1924年にドイツ帝国帝国帝国のゲーセルシャフトが出現したことで、コストを可能な限り低く抑えるというプレッシャーがありました。貨物車の建設の交換タイプも導入され、このタイプの対応する設計計画は、DIN規格に加えて「General Wagon Norm委員会」（AWANA）によって開発されました。車の設計は可能な限り大部分が統一され、部品を再加工せずに交換できます。これらの設計計画は、主に協会タイプの貨物車のモデルの葉に基づいていました。ただし、交換のための車は、元々協会タイプの11の標準貨物車によって引き継がれたのはわずか8種類でした。モデルリーフA1（オープン貨物車）とサンプルシートA5（ロータリーシェルフカー）によると、貨物は最新ではなくなっていたため、これらは交換設計でわずかな量のみで構築されていました。サンプルシートに応じた短いオープンカーボントラック A6 交換タイプで製造されなくなりました。しかし、世界の経済危機が輸送量の減少を引き起こし、貨物車の必要性が低かったため、構築された交換タイプの貨物ワゴンの設計は、協会のタイプにほとんど到達しませんでした。戦争デザインの後の貨物車とは対照的に、交換タイプのリベット付き貨物車は堅実な建設でした。そのため、大規模な変換なしで両方のドイツ鉄道との戦争後数十年も使用されていました。

ドイツ帝国のほぼすべての貨物車には、1921年頃から「ジェネリック地区」、「車番号」、「ジャンルサイン」の名前と同様に、「ドイツ帝国国会議事堂」のレタリングが提供されました。アセンブリは、赤茶色の色（カラー番号11a）、明るい灰色の屋根（カラー番号47）、車のフレームが黒い色（カラー番号14、24、33）で塗装されていました。

1927年、ドイツ帝国のユニット色から、1940年から1940年から貨物車の絵画の色が再び変更されました。たとえば、1941年から貨物屋根の色が再び変更されました。 「自動車番号」、「ジャンルサイン」。

追加の一般的な地区 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1921年から、同じまたは同様の用途を持つすべての貨物車は、ドイツの都市のこれらの名前、主にライヒスバーン局に基づいた都市のこれらの名前で要約されました。 1926年からのDRGの下に、次の一般的な地区が追加されました。

1926年からのドイツ帝国帝国の追加の一般的な地区
属地区	ジャンル	wedenart	デザインタイプ	期間
ケーニヒスバーグ	o	オープンカー	交換の交換	AB 1924
トリアー、後にsaarbrücken	G、R、GK	フェリーボート	交換の交換	1927–1935
Wuppertal、以前はElberfeld	k	黒い覚醒	国の鉄道タイプ、 FertandBuger、 交換の交換	AB 1930

参照：

交換タイプのワゴンは、リベットのある構造で生産され、主にKunze-Knor-pressure Air Brake（KK Brake）が装備されており、いくつかの例外を除いて、65 km/hの速度で承認されました。これらの車の多くは、ドイツのロシアの経済関係が繁栄しているため、ロシアの拡大に移行するために建設されていました。

ミュートされた貨物車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュートされた貨物車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガトゥンズサインGR、カッセルのジャンル地区

カッセルジャンル地区の漆塗りの車は、モデルリーフによると、協会のデザインのワゴンに基づいていました A2 。標準化のため、「Omkönigsberg」ワゴンのオープン貨物車の組み合わせと同じワゴンフレームが使用され、それに応じてワゴン構造が調整されました。調整により、これらの車の充電長は7,720 mmで、負荷幅は2,740 mmで、協会の設計の貨物車と比較して重かった。バッファーによる長さは、ハンドブレーキなしで9,100 mm、ハンドブレーキと9,800 mmで、車軸スタンドは4,500 mmのままで、広範な注ぎへの移行に適していました。

その他の印象的な違いは、平らな屋根の代わりにトンの屋根とベースのブレーキハウスの使用でした。車の体は、ドアの隣の側面を強化するために、斜めの支柱によってさらに安定しました。荷重と換気フラップが各側壁に設置され、常に側壁の端にありました。カッセルジャンル地区のワゴンは、80.001–88.263の車番号を受け取りました。

1935年、長さ1,100 mmの羽の代わりに、長さ1650 mmの葉のスプリングを備えた2台のテストカーが建設され、手brakeを備えた6,000 mm、ハンドブレーキなしで5,300 mmの車軸スタンドを使用しました。これらの2台の車を使用して、90 km/hの速度で走行特性を決定しました。しかし、結果は、対象となる貨物車のこれらの構造的変化を経済的利点をもたらさないが、覆われた大規模な貨物車で実現されたという事実につながりました。

覆われた大規模な貨物車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

長さ1,100 mmの車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GatungsシンボルGL、GLR-ドレスデンのジェネリック地区

モデルリーフによると、ドレスデンのジャンル地区のこれら2つの軸貨物車の高さと1,100 mmのサポートスプリングを備えた寸法と1,100 mmのサポートスプリングは、 A9 。彼らは、ハンドブレーキなしで12,100 mmのバッファー上の長さ、ハンドブレーキと12,800 mmの長さを持っていました。 10,720 mmの充電長、その荷重重量は15トンで、車軸スタンドは7,000 mmでした。トンの屋根の屋根の形が変わっており、斜めの斜めはドアの隣のサイドフィールドにある車の箱の上にあり、ベースの爆発植物は新しいものでした。 1929年には、「Glr Dresden」カー属が追加されました。その主な寸法は、ロシアの広い注ぎの上に構築されたGLドレスデンワゴンの主な寸法と同じでした。

長さ1,650 mmの車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GatungsはGLR/GLRHSに署名します – 一般地区ドレスデン

1935年、ドレスデンのジャンル地区の貨物車への屋根付き貨物ワゴンの走行を改善するためのテストが拡大されました。これらの目的のために、GLRワゴンのジャンルの一部のテストカーと後にGLRH属が構築されました。 9層と1,650 mmの長さのサポートスプリングを装備したこれらの車には、7,000 mmの車軸スタンドがあり、ヒルデブランドノールパーソンズブレーキがありました。彼らは荷重長さ10,720 mm、ハンドブレーキの12,800 mmのバッファー上の長さで、荷重重量は15トンで、荷重をかける容量は17.5トンで、13.4トンの重量でした。それらはハンドブレーキの有無にかかわらず建てられており、ドアの隣の車の箱の深い結び目シートによって、古いデザインの車とは十分に区別されていました。

長さ1,800 mmの車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatungs Sign GLHS/GLEHS-ドレスデンのジェネリック地区

高速でより良いランニングプロパティを実現するために、「GLHS DRESDEN」ワゴンは1933年から開発されました。 9層と1,800 mmの長さのサポートスプリングを装備したこれらの車には、7,000 mmから7,700 mmの拡大車軸スタンドがあり、Kunz-Knorm-Procestブレーキがありました。問題は、ほとんどのトラックスケールとターンテーブルのこれらの貨物ワゴンが、大きな軸のためにスペースが見つからなかったことです。このソフトサスペンションとカーボックスの短いオーバーハングにより、彼らは優れたクイックドライビングプロパティを示し、90 km/hの速度で承認できます。 1933年から合計650台の車が建設されました。誰もが蒸気暖房ラインを受け取り、ハンドブレーキを持っていました。「Glehs Dresden」ワゴン属には、電気加熱のラインもありました。バッファーによる長さは12,800 mmで、ハンドブレーキを備えており、これらの車の一部は、一般的な貨物速度で使用できるように、軽貨物列車（LEIG）の1つのユニットに変換されました。

前の壁のドアを備えたワゴン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GatungsシンボルGLT、GLTH、GLTRHS -General District Dresden

1927年に初めてワゴンのジャンルも含まれていました 前の壁のドア 自動車の天候保護された輸送のために建設されたこれらの車は、「GLTドレスデン」ワゴンに割り当てられ、GL車の主な寸法があり、Elagyと1100 mmの長さのサポートスプリングも装備されていました。 1933年初頭に建設された「Glth Dresden」車属は、9層と1,650 mmの長さのサポートスプリングで最初に製造され、実行中の特性を改善またはテストする必要があります。同じ年に、「Gltrhs Dresden」ワゴンは、9番目と1650 mmの長さのサポートスプリングで建設されましたが、90 km/hの速度で承認されました。これらの幅の広いコースト車には、1つまたは2つの前壁ページに2つの翼のドアと蒸気暖房ラインがありました。

これらのさまざまな種類の車での経験を通じて、高速で覆われた覆われた大規模な貨物ワゴンの基準が見つかりました。これは数年間有効です。荷重エリアは29.4m²に設定され、軸は7,000 mmに立っており、9層と1,650 mmまたは1,800 mmの長さのサポートスプリングがありました。

黒い覚醒 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GatungsシンボルK、Elberfeld / Wuppertalの生成地区

交換タイプの折りたたみ式の蓋車は長く、サンプルシートよりも4,000 mmのより大きな車軸スタンドがありました A7 協会タイプの折りたたみ式蓋車を構築しました。ハンドブレーキのないバッファー上の長さは、ハンドブレーキで8,100 mm、8,800 mmでした。彼らはブレーキハウスを備えた28.6m³の積載量と、ブレーキハウスなしで34.5m³を超えていました。側壁は、ドアの両側にある垂直方向の支柱によって2つのフィールドに共有されています。 1924年から1933年の間に、交換タイプの約1,000台の車がリベット技術で作成されました。しかし、1935年、ドイツ帝国は同じ主な寸法を持つ溶接テスト車2台しか取得しませんでした。しかし、このタイプの車はもはやシリーズの建物ではありませんでした。なぜなら、退院が困難であったハードウィングリッド車は技術的に時代遅れであり、覆われた自己充電車がそのタスクを引き受けることができたからです。 1930年にWuppertalでバーメンエルバーフェルドの名前を変更したことで、ヒンジ付きの蓋車の一般的なジャンル地区もWuppertalでElberfeldと改名されました。これらの車は80.001から80,991までの車番号を受け取りました。

スロット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatungs Signs V（R）、ジャンル地区Altona / Hamburg

サンプルシートによると、協会のデザインのワゴンによると A8 1927年から、より短い関連車とは対照的に、主な寸法と技術特性の「gr kassel」貨物車の対象貨物車に対応する交換タイプのリベットのあるショットカー。しかし、小さな牛（豚、羊、ヤギ、ヤギなど）を輸送するために、これらの曖昧な車で約320台の車のみが建設されました。これらの車のほとんどには、ロシアの広い注ぎのためのレーンチェンジホイールセットが装備されており、ブレーキハウスの有無にかかわらず配達されました。車番号は80.001から80,654になりました。アルトナからハンブルクへの設立により、アルトナからハンブルクへの散弾のジャンル地区も1937年から変わりました。

貨物車をオープン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

貨物車をオープン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハレの一般的な地区であるガトゥンズサインO

これらの発掘されたオープンカーは、サンプルシートに従って協会の設計のワゴンに基づいていました A1 交換用の建物の要件に適合しました。 1928年から建設された2つの軸車の荷重容積は18.4m³で、負荷重量は15トン、負荷容量は17.5トンでした。木製の壁の高さは1,000 mmで、ハンドブレーキの有無にかかわらずこれらの車の車軸は4,000 mmでした。このワゴン属から約26コピーが構築されました。車番号は80.001から80.026になりました。

ガッテン・サイン・オム、ケーニグスバーグのジェネリック地区

これらの貨物ワゴンは、1927年から20トンの積載重量で直列に構築されており、最初のオープン車であり、交換の仕様に従って構築されました。彼らはドアの隣に斜めの支柱を持っていて、その真下に爆発的な植物がありました。 4,500 mmの車軸スタンドを備えた長さのベース（ハンドブレーキ：9,800 mm）のバッファー（ハンドブレーキ付き：9,800 mm）のベースも、「Gr Kassel」ワゴンと多数の特別なデザインとプライベート貨物車の屋根付き貨物車にも使用されました。 1939年、これらの貨物車の生産は、属の溶接されたオープン車を支持して中止されましたが、それまでは約20,000台の車のみが建設されました。一部の占領地域では、第二次世界大戦中にこのリベットされた自動車種の約4,300種が建設されました。

舌 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

gatungs Sign R（R）、Stuttgartの一般的な地区

1926年から建てられたこれらのドキドキ車は、協会タイプのワゴンの反対でした A4 1927年に「Gl Dresden」ワゴンの車とベースが調整されたため、600 mm拡張されました。それらはハンドブレーキの有無にかかわらず建てられ、22の木製の屋台がありました。これらの車のほとんどは、Breitspurへの移行のために車を実装していました。荷重重量は15トンであり、7000 mmの車軸スタンド、10,720 mmの荷重長、27m²の荷重面積、ハンドブレーキのある12,800 mmの緩衝液、12.100 mm、台形爆発植物がありませんでした。

2つのアクスルレールカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガトゥンズシンボルSM、アウグスブルクのジェネリック地区

ハンドブレーキなしで独占的に建設されたこれらのリベットのある車は、モデルの葉に従ってアソシエーションが設計するものと寸法にありました A11 同一で、荷重領域のみが50 mm幅でした。それらの軸スタンドは8,000 mmで、充電長12,988 mmで、バッファー上の長さは14,400 mmでした。しかし、それらは20トンの負荷重量で構築されましたが、関連デザインのワゴンは15トンのみ承認されていたため、角度鉄から大規模な爆発植物を受け取りました。彼らはそれぞれ6つの鉄側の舌とより深いサポートサポートフレームを持っていました。 1927年から1936年まで、約190台の車が建設されました。

4つの軸レールカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GatungsシンボルSSL、コロンの一般的な地区

1928年から建設されたこの鉄道車両の建設では、モデルの葉によると鉄道車両に基づいていませんでした A3 15,060 mmの荷重長ですが、18,050 mmの荷重長の描画CE 168に応じた長いプロイセン版。サンプルシートA3に従って鉄道車両のように、交換タイプのリベット付き車にはブレーキングハウスがありましたが、40トンは5トンの負荷重量でした。バッファー上の長さは20,100 mmで、それ自体の重量は23トンでした。この貨物車にとって最も印象的な革新は、内部の魚の腹キャリアでした。

石の車を撃つ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガッテンは、レーゲンスバーグのジェネリック地区H、Hに署名します

同じ車軸スタンドが4,500 mmで、これらのロータリースツールワゴンは、サンプルシートによると、包帯設計のワゴンよりもわずかに長かった A5 。 1925年から建設されたこれらの2台の車両の負荷重量は15トン、荷重容量は17.5トン、長さはハンドブレーキで10,180 mmのバッファーでした。長い木材の輸送のために、2台の個別の車がまとめられました。回転するストーブの輸送タスクは、4つの軸レールワゴンにますます引き継がれているため、このワゴン属が構築されなくなりました。

概要テーブル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

次の表は、交換タイプの標準貨物車の概要を示します。

「DB」列は、1951年から有効なドイツ・ブンデスバーンのジャンルサインとデザイン番号を反映しています。

「DR」の列は、1951年から書かれたドイツ・ライヒスバーンのジャンルサインとジャンル番号を反映しています。

デザインの車を交換します
wedenart	ジャンル	ジャンル	重量の負荷	建設年	特性	DB	博士
ミュートされた貨物車	gr	カッセル	15 t	1927年	トン屋根、 Achsstand 4500 mm	GR 20	GR 04
敷設 大きなスケール 貨物ワゴン	GL	ドレスデン	15 t	1927年	トンネンダッハ	GL22	GL 12
	GLHS	ドレスデン	15 t	1933年	車軸 7700 mm	GLHS 25	GLHS 12
	GLR	ドレスデン	15 t	1923年	Achsstand 7000 mm	GLR 22	GLR 12
	GLR	ドレスデン	15 t	1935年	Achsstand 7000 mm	GLMR 28	GLR 12
	GLT	ドレスデン	15 t	1927年	二重翼の盗まれたドア、 片側	GLT 23	GLT 13
	gltrhs	ドレスデン	15 t	1933年	二重翼の盗まれたドア、 片側	gltrhs 23	gltrhs 13
黒い覚醒	k	エルバーフェルド、from 1930 Wuppertal	15 t	1925年	ボリューム23.7m³の負荷	K 25	K 21
スロット	の	アルトナ、AB 1937年ハンブルク	15 t	1927年	トン屋根、 Achsstand 4500 mm	23	23
開ける 貨物ワゴン	o	ハレ	15 t	1928年	Achsstand 4000 mm	o 20	o 29
	だいたい	ケーニヒスバーグ	20 t	1924年	Achsstand 4500 mm	21	41
舌	R（R）	シュトゥットガルト	15 t	1926年	爆発的な、、 Achsstand 7000 mm	R 20	R 61
2つの軸 鉄道車両	sm	アウグスブルク	20 t	1927年	充電重量20 t	SM 24	SM 64
Vierachsiger 鉄道車両	SSL	ケルン	40 t	1928年	Ladelänge18.086mm	SSLM 25	SSLM 65
石の車を撃つ	h	レーゲンスバーグ	15 t	1925年	Achsstand 4500 mm	H 20	H 68

標準化のための努力は、特別なデザインの貨物車にも会いました。 4,500 mmまたは7,000 mmの軸スタンドを備えたサブファイアなどの多くの標準コンポーネントが使用されました。特別なデザインのその後の貨物ワゴンは車であり、それは主に標準の貨物車から出現しましたが、特別な装備があるか、特別な特性があります。冷蔵車は、特別な機器を備えた屋根付き貨物車です。隔離があり、たとえばアイスクリーム容器、空気循環、または肉のフックが装備されています。

特別なタイプのミュートされた貨物車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュートされた貨物車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガトゥンズサインGR、カッセルのジャンル地区

カッセルジャンル地区の一部の貨物車は、特別なデザインで流行容疑者を輸送するために生産されました。これらの車には、糞便を保持するための金属製の浴槽、空の空きシステム、換気の変化、車内の二重スライディングドアで構成される特別な機器があり、スライドドアが閉じたときにのみ閉じることができました。

冷蔵庫 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatungs Sign Gk …、ジャンル地区ベルリン

20世紀の初めまでに、ドイツの車線には、分離されたが冷却装置はありませんでした。これにより、+4〜 +16°Cの温度が可能になりました。協会の車としての標準化は行われていませんでした。 Deutsche Reichsbahnは、さまざまなタイプの1,500の熱断熱トロリーを州自動車協会から引き継ぎました。

WismarとUerdingenワゴンの工場からの2台のテストカーの後、1922年に2つの軸冷却車両のシリーズ生産が始まりましたが、まだ交換タイプに従っていませんでした。この技術は、温度断熱バンとは対照的に、-18°Cから+4°Cの温度を保証し、海の魚と冷凍庫の輸送にも適していました。 1926年まで、175台のウルディンデンとウィスマーの405台の車のテスト車を含む、主な寸法と機器の個々の配達シリーズはわずかに異なりました。

さらに、DRGのバイエルン州のグループ管理は、1927年から1931年の間に28の短いビール車を調達しました。これは、グリマーカッセルの根元に建設され、ウィスマーワゴンファクトリーの建設後に牛乳とバナナの輸送を目的とした16の他の冷却車両を調達しました。

ミュートフェリーボートトラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatungsは、トリアーの一般的な地区GFHに署名します

1927年から、「GFH Trier」車属の屋根付き貨物荷車は、イギリスとの鉄道フェリー運営のために建設されました。これらのリベット付き車には、車の真ん中に狭くて低い車の箱と2部のスライディングドアがありました。 7,000 mmの車軸スタンドと11番目と1,100 mmの長さのサポートスプリングのため、荷重重量は15トンとその負荷を持つ容量に17.5トンに制限されていました。車の長さは、ブレーキステージで12,800 mmのバッファー（Lüp）の長さ、一部はブレーキハウスと22.9m²の積み込みエリアでした。すべての車には、ハンドブレーキ、吸引エアパイプ、蒸気暖房ライン、イングリッシュハンドレバーランキングブレーキが装備されており、本土で使用するクンゼノーム圧力エアブレーキもありました。一部の車には蒸気暖房ラインもありました。 1929年までに、これらの車の約300台が建設され、1927年から1934年まで「Gatfungsdärttrier」に属し、1935年から「GatfungsdärtSaarbrücken」に割り当てられました。 （DB：GBH21、DR：GBH03）

特別なタイプの貨物車をオープンします [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

大型貨物車を開きます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatungsは、Oldenburgの一般的な地区であるOotにサインします

1924年から、石炭、コークス、鉱石のより効率的な輸送のために、4つの軸を開いたセルフローディング車が開発されました。彼らは異なるバリエーションのさまざまなメーカーによってドイツ帝国のライヒスバーンに届けられ、荷重重量は50トンで、傾斜していませんでした。これらのセーリングトロリーの一部には、水分に敏感なコークスの輸送のためにヒンジ付きの蓋が提供され、これらの車は1933年に「KKTオルデンバーグ」でした（DB：KKT 26）。 1935年、4つの自己負荷車、ジャンルサインOOT、KKT、「GatfungsdärtSaarbrücken」が割り当てられました。貨物ワゴン用のサイドサイン「N」、エアブレーキ、またはエアパイプは、1927年から入手できませんでした。「KKTSaarbrücken」、溶接デザインの折りたたみ蓋カーも参照してください。

セルフドラフトカー（同義のバレーボットカー） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatnungsは、MainzのOTMジェネリック地区に署名します

1928年からステアリング軸と12.5m³の荷重ボリュームを備えた2軸20トンの砂利車は、AachenのTalbot Wagon Factoryによって開発されました。また、ファンネルカーとも呼ばれ、車の両側に3つの個別に調整可能な洗掘がありました。その結果、砂利はトラックの内外で正確に配布できます。ドイツのライヒスバーンでは、それは主に求人車として廃止され、ルートビルで使用されていました。列車サービス車として使用されていない他のすべてのリベット砂利車は、「OTM Mainz」ワゴンの一部でした。

オープンフェリーボートカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Gatten Sign RFH Generic District of Trier

1928年から建設されたこのフェリーボート車は、レスリング車の特別なデザインです。ドイツのブリットのフェリーの交通用に特別に開発され、英語のハンドレバーブレーキもありました。荷重重量は15トンで、負荷の長さは10,720 mmで、7,000 mmのキャリブレーションスタンドがありました。バッファー上のその長さは12,800 mmで、ハンドブレーキでのみ構築されました。 1935年から、彼らは「Saarbrückenの一般的な地区」に割り当てられました。

参照：1945年まで貨物車の建設庭園の概要

• 著者集団： 貨物車マニュアル 。輸送のためのveb verlag、ベルリン、1974年
• H. Behrends： モデルカーアーカイブボリューム1 。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、Berlin 1989
• H. Behrends： ラジオアーカイブボリューム2 。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、Berlin 1989
• Stefan Carstens： DB AGの貨物車 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク1998
• ステファン・カルステンス、ルドルフ・オシグ： 貨物車のボリューム1、屋根付き車 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク2000
• Stefan Carstens、Hans Ulrich Diener： 貨物車ボリューム2、屋根付き車 – 特別なデザイン 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク2000
• Stefan Carstens、Hans Ulrich Diener： FrüterwagenVolume 3、Open Cars 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク2003
• Stefan Carstens： グッズカーボリューム4、特別なタイプのオープン車 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク2003
• Stefan Carstens： FrüterwagenVolume 5、Downing、Rail、Flat Wagons 。 Miba-Verlag、ニュルンベルク2008
• Walter Hollnagel： 鉄道の希少 – 20代から1945年まで 。 Ek-Verlag、Freiburg 2008