Alfa Romeo P1 – ウィキペディア
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| コンストラクタ： | ジュゼッペ・メロシ | ||||||||
| 前身： | アルファロメオグランプリ | ||||||||
| 後継： | Alfa Romeo P2 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
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| シャーシ： | 従来の導体フレーム | ||||||||
| モーター： | 6シリンダーシリーズエンジン 何1990cm³ |
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| 重さ： | 850 kg | ||||||||
| ガソリン： | ガソリン | ||||||||
| 統計 | |||||||||
| 運転者： |  アントニオ・アスカリ ジュゼッペ・カンパリ ugo sivocci |
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| ワールドカップポイント： | – | ||||||||
| 表彰台： | – | ||||||||
| リーダーシップラウンド： | – | ||||||||
Alfa Romeo P1 自動車メーカーの最初のタイプのAlfa Romeoであり、レースのためだけに設計されたものでした。実際に工場 GPR （グランプリロミオの略語）この車は、1923年の初めからジュゼッペ・メロシによって開発されました。建設では、1923年のシーズンに向けて発効した2リットルの規制が考慮されました。
P1には、1990cm³の変位を備えた6気筒シリーズエンジンがありました。 So -Calledの「Langhuber」の穴とストロークは65 mm×100 mmでした。 5000 rpmで95 hp（71 kW）の出力を提供するこのエンジンで、モデルは最高速度180 km/hに達しました。エンジンには、2つのトップカムシャフト、7つのメインベアリング（クランクシャフト用）とダブルイグニッションが装備されていました。 [初め] 背面を配置した完全に覆われた2人乗りのボディは、従来の導体フレームに取り付けられ、アルミニウムシートで構成されていました。
新しいP1と争われた最初のレースは、1923年9月9日にAutodromo Nazionale Monzaのイタリアのグランプリでした。 [2] レーストラックは、昨年アルファロメオ工場から約20 kmしか開いていませんでした。
3台のビルド車は、ドライバーのアントニオ・アスカリに6番、ジュゼッペ・カンパリが12位、Ugo Sivocciが17位に委託されました。レースの前日、9月8日のトレーニング中に、シヴォッチはバイアロンカーブの濡れた道路で車を降りてルートを降りたときに致命的な死亡をしました（今日のアスカリ曲線）。 [2] その後、アルファロメオはレースへの参加をキャンセルしました。これは、P1（少なくともアルファロメオ植物レーシングカーとして）がグランプリを完了しなかったことを意味します。
迷信を求めて特定の好みを持っていたシヴォッチは、今回は彼の車にQuadrifoglio Verdeなしで彼の習慣に反対し、またイタリアでの事故と見なされるスタート番号17を獲得しました。
喪に服して、アルファ・ロミオは今シーズンの残りの期間、レースから撤退することを決め、P1のさらなる発展は放棄されました。事故のもう1つの結果は、Vittorio JanoによるAlfa Romeoの作業チームのテクニカルディレクターとしてのMerosiを置き換えたことでした。この選挙は、シヴォッチの死の翌日に行われました。 [3] 会社の経営陣は、Merosiに悲劇の主な犯人に与えたため、それを置き換えることを決めました。 [3] ヤノはすぐに新しい車の設計を開始し、P2が作成されました。
1924年、Rootsコンプレッサーを備えたエンジンがP1に設置され、パフォーマンスが著しく増加し、現在は5000 rpmで115 hpでした。この車には名前が付けられました P1コンプレッサー。 [4]
- ↑ Alfa Romeo G.P.R. ジョルジオ・シヴォッチ、 2009年10月1日にアクセス （英語）。
- ↑ a b ugo sivocci。 （PDF; 148 KB）国立自動車博物館、 2009年10月1日にアクセス （イタリアの）。
- ↑ a b Maurizio Tabucchi、Alfa Romeo 1910–2010、Milan、Giorgio Nada Editore、Seite 44、2010、ISBN 978-88-7911-502-5
- ↑ Alfa Romeo P1。 2020年6月17日に取得 。
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