フライトエリア – ウィキペディア

一 飛行場 （ 英語 飛行レベル 、 の ）航空の大気中の同じ空気圧の領域を説明します。飛行エリアに続く航空機は、飛行の高さが周囲の圧力の上に測定されるため、一定の高度ディスプレイを示しています。飛行エリアは、交通旅行の飛行高度の最も重要な表示方法です。飛行エリアを割り当てることにより、航空機は航空交通管制により垂直に垂れ下がっています。 H.セキュリティ距離が確保されました。

2つの飛行エリアの概略図。実際の量は気象の状況に依存します。 （スケールに真実ではありません。）

飛行エリアは、標準条件下で100フィート（ft）の高さを示しています（海面での空気圧1013.25 hPa、海面15°Cでの気温）。したがって、飛行高度を飛行高度を表現するすべての航空機は、高度計の基準空気圧を通常の値1013.25 HPAに設定しました。フットのディスプレイ値は、飛行エリアで100の結果で割ったものです。例：航空機は、通常の圧力に設定された高度が8,500フィートの高さに設定された飛行エリア85にあります。

地元の地球大気の実際の現在の条件は、偏差が関係するすべての平面で同じであるため、平均化され理想化されたICAO標準大気から大幅に逸脱することができるため、重要ではありません。

飛行エリアがある実際の高さは固定された高さではありませんが、何よりも現在の空気圧に依存します。同じ飛行領域は、低圧エリアよりも海面上の高い圧力エリアで高くなります。ただし、これは空域では気になりません。旅行飛行では、実際の身長に依存するのではなく、航空機の高さの卒業にのみ依存します。

例 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 地上に1013.25 hPaの空気圧がある場合、飛行場は床の10,000フィート（3048 m）の高さ100（標準条件が必要な場合）です。
• わずか995 hPa（低圧領域など）の空気圧が地面にある場合、（意図された）通常の圧力領域は地面から500フィート下にあります。飛行スペース100は、再び想定されます – 想定 – 通常の圧力領域から10,000フィート、この場合は床の9500フィート（〜2900 m）です。

高さに関連する空気圧の範囲は気温にもわずかに依存するため、飛行エリア100の実際の距離は、通常の圧力表面から数10,000フィートまで逸脱する可能性があります。ただし、このエラーは同じ方法ですべての高度計に影響するため、無視できます。

地面に近い空域では、実際の高さに応じて飛行します。これを行うには、各航空機の高度計を、意図した海面の現在の気象空気圧に設定する必要があります。 QNHとまもなく呼ばれるこの情報は、最も近い制御された飛行場から取得されます。高度計は、開始前に常にQNHに調整され、オーバーランドフライトが必要になる場合があります（他の天候、したがって他の圧力条件への参入）。

登る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

実際の高さ（QNHを介して）の高度計から飛行面（通常の圧力経由）への変換は、遷移量に達すると登るときに行われます（英語。 遷移高度 、 私 ）。ドイツの遷移量は5000フィートのMSL（海抜約1500 m）ですが、少なくとも2000フィートのAGL（地上600 m）です。ここから、航空交通は半円形のフルンベル（英語）の後に垂直になります。 半円形のルール ）飛行エリアではずらしています。

降下 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

descrettingはいつですか 遷移レベル （ TRL ;ドイツの未使用 移行領域 、遷移レベルも参照）を参照して、参照空気圧を1013.25 HPAからQNHに切り替えます。 TRLは、現在のQNHに基づいてドイツで決定されます。

• QNH大きな1013 HPA→TRL 60
• QNH 978から1013 HPA→TRL 70
• QNHは977 HPA→TRL 80に等しい

飛行エリアは、1013.25 HPAの標準上の足の高さとして指定されています。単純化するために、情報はヘクタールで提供されます。フライトエリアFL 60（フライトラジオで指定されているとおり）は、標準の場合に6000フィートの飛行高度に対応しています。

• ドイツでは、インストルメントフライヤー（IFR）は常に約10の分割可能な飛行エリア（FL（40）、（50）、（60）、70〜350）を使用しています。実際の圧力に応じて、FL 40、50、60、70（例：977 HPAから）は存在しません。

• 視認性フライヤー（VFR）は、エンディングサーフェス（45）、（55）、65、75、85、および95）を使用し、それにより、まっすぐな表面（FL 45、65、85）が不正行為（FL 55、75、95）および不正行為に使用されます。 ICAO Annex 3付録2およびLuftvo§31パラグラフ2を参照してください。

他の国には、他の移行の高さがあるため、利用可能な飛行エリアが少ない可能性があります。米国とカナダz。 B.遷移高さは、18,000フィートの空域クラスアルファの開始によって決定されますが、半円のルールは地面から3000フィートに関係なく適用されます。前述の飛行依存性半円形の飛行高さも、国際的には同じではありません。イギリスはzを使用しています。 B.クォーターサークルシステム（英語 四角形のルール ）、イスラエルの北部または南方向（東 /西方向の代わりに）の間で区別が行われます。現在、新しい標準が開発されています。

気象条件（温度変動）に応じて、気圧の高さの式から見ることができます。 飛行レベル 変化。ただし、これは高度計には表示されません。ただし、これらは飛行練習にとって重要ではない小さな違いです。 FL 60は、幾何学的な飛行の高さに関係なく、812.8 HPAの空気圧に常に対応します。これは、1013.25 hPaの基準空気圧が高度6000フィートとして表示される場合に高度計に表示されます。

パイロットが飛行したい飛行エリアは、フライトスケジュールで与えられます。

• Dieter Franzen： フライトラジオ番組の準備をするためのコンパクトラーニングプログラムAZFをチェックします。 2014年。
• Jeppesen Sanderson： プライベートパイロットスタディガイド。 2000、ISBN 0-88487-265-3。
• Jeppesen Sanderson： プライベートパイロットマニュアル。 2001、ISBN 0-88487-238-6。
• ピーター・ドーガン： 楽器飛行トレーニングマニュアル。 1999、ISBN 0-916413-26-8。
• ウォルターエア： CVFR教科書。 マリエンシエル1994。
• ヴォルフガングキュール： 民間の航空機リーダー 。航空法、航空交通および飛行安全規制、1983年第5巻、ISBN 3-921270-13-8。
• Luftvo-航空交通規制： §31視覚的飛行規制に従ってフライトの高度計の設定と旅行フレームの高さ 。 2010年。